汽车空调系统技术方案

本发明专利技术技术方案涉及一种汽车空调系统，其特征在于：所述汽车空调系统包括设于车体顶部且沿车体前后方向延伸的进风通道、分别设于进风通道左右两侧的出风通道、拦设于进风通道和出风通道之间的湿帘、设于出风通道入口处的用来将空气由进风通道抽向出风通道的风机、设于湿帘顶部或侧部的用来对湿帘布水的布水管道以及与布水管道连接供水的供水装置；车体顶部设有用来使进风通道与车体外部空气连通的进风口，车厢顶部或侧部设有用来使出风通道与车厢内部空气连通的出风口。本发明专利技术所述的汽车空调系统采用水蒸发效应原理，用物理的方法实现降温，是无冷媒、无热污染的完全节能环保型的汽车空调。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车空调系统，它可适用于公交客车等汽车使用。
技术介绍
目前普遍使用的城市公交车辆空调系统具有以下特点(1)虽然许多城市交管部门都规定公交客车是否开空调，以当天天气预报为准，只要最高气温达到以上，公交车就必须开空调，但很多公交客车考虑到能耗问题，都统一规定每年的6月1日至10月30日期间开启空调，在未使用空调设施时，仅开启车辆通风换气设施。这样是否开空调无法根据实际温度调整，即使春秋季天气很热，也不能开空调，或者碰上夏天天气很冷的时候，却还要开空调，既浪费能源，又降低乘坐的舒适性。(2)在大型城市公交客车中应用比较广泛的是非独立整体顶置式空调机组。空调系统基本上由压缩机、冷凝器、蒸发器、孔管或膨胀阀、贮液干燥器、高低压管路、控制电路及空气循环管路等部分组成，它们协同工作，以实现制冷功能。工作时，空调压缩机由发动机驱动，将蒸发器与冷凝器统一置于车顶，冷凝器位于机组前部，冷凝器风机由两侧吸风从顶部排出。蒸发器位于机组的后面，回风口位于蒸发器的中间，回风经蒸发器处理后，冷风由风机通过风道送往车内。由于这种顶置式空调的风道较长，噪音较大。随着风道向车两端延伸，风压逐渐减小，所以车内前后两端的风速较小，温差较大。即使新车的空调效果很好， 但两三年后由于公交车每年的运行里程数较多，普遍存在线路老化、空调损坏、开了空调后马力不够等情况。此外，由于顶置式空调的机组暴露在外，长时间的风吹日晒使空调部件容易发生老化，还影响整车的美观。因此目前已有的城市汽车空调系统的设计并不理想，存在许过亟待解决的问题 如冷却效果不佳、降温慢、启动时熄火、加速困难、爬坡时动力不足、空调运行时燃油消耗大等。特别是由于空调压缩机由发动机驱动，空调运行时，消耗发动机功率，平均百公里燃油消耗与空调不运行时段相比燃油消耗增加22%以上。每部车每百公里多消耗柴油约5升， 按每天运行三百公里，每天多消耗柴油约15升，每个月多消耗柴油约450升，每年运行五个月，就一个城市公交车总量而言，其数额是十分巨大的。(3)空调制冷工作时，蒸发管过滤空气，把空气中的水蒸气冷凝排放，使空气中的水汽含量(湿度)减少，致使空气湿度降低，增加人体的水分蒸发，使人感到疲乏。(4)在春夏之交，很多公交公司都未定期对车厢进行清洁消毒，未对空调系统进行清洁维护保养。致使车厢内空气污浊，车厢空气质量差，有利于细菌的滋生。在车外温度高、湿度低时，空调起到一定的降温作用，但在开启空调时，由于考虑到制冷效果，将窗户封闭关紧，车内CO、CO2、甲醛浓度都远高于室外，车内空气质量很差，影响空气的正常流通， 车内污浊的空气反复循环，与没有空调的车比，空气质量也差的多，容易滋生细菌，易于传染病蔓延。所以车内空调的作用只是改善热舒适，对空气质量没有改善，反而由于密闭性使空气质量恶化。(5)现有的城市汽车空调系统的温度是驾驶员根据车内的实际情况、乘客的意见调控的，很多司机说，当温度高于多少时必须开空调这个倒是有规定，但到底调到几度才算合适则没有一个固定值。要是乘客反映温度过高或者过低时，他们才根据大多数乘客的要求相应地调高或调低。(6)现有的城市汽车空调系统的压缩机、冷凝器、蒸发器、高低压管路、孔管或膨胀阀等大量使用了钢铜铝材料。使用的冷媒为HFC-R134a，为中温中压、低毒性、不可燃、 传热性能与化学稳定性比较好的制冷剂；在大气层中存在寿命短，对环境影响较小。但 HFC-R134a的合成工艺较为复杂，生产成本较高。
技术实现思路
为了解决现有技术所存在的上述问题，本专利技术提供了一种汽车空调系统，它采用水蒸发效应原理，用物理的方法实现降温，是无冷媒、无热污染的完全节能环保型的汽车空调。本专利技术技术方案是这样构成的，一种汽车空调系统，其特征在于所述汽车空调系统包括设于车体顶部且沿车体前后方向延伸的进风通道、分别设于进风通道左右两侧的出风通道、拦设于进风通道和出风通道之间的湿帘、设于出风通道入口处的用来将空气由进风通道抽向出风通道的风机、设于湿帘顶部或侧部的用来对湿帘布水的布水管道以及与布水管道连接供水的供水装置；车体顶部设有用来使进风通道与车体外部空气连通的进风口，车厢顶部或侧部设有用来使出风通道与车厢内部空气连通的出风口。本专利技术上述技术方案的工作原理说明如下如图1和图2所示，空气从进风口进入进风通道。通过风机抽风，进风通道内产生负压，空气穿过湿帘进入出风通道，从出风口吹入车厢内。布水管道把水输送到湿帘上均勻喷洒，水从湿帘的顶部沿湿帘的表面均勻的流下，使湿帘从上到下均勻的湿润，湿润整个湿帘的接触面(调整湿帘处于适宜的角度， 使水流向空气进风的一侧)，这样湿帘可吸收空气中大量的热量，使通过湿帘的空气得以降温，迫使未饱和的空气流经多孔湿润湿帘表面时，空气中大量的湿热转化为潜热，迫使进入车厢内的空气从干球温度降低接近湿球温度，增加了空气的湿度，使得干燥的热空气变为洁净的凉爽空气，从而起到降温增湿的作用。得到湿帘过滤的风变得凉爽、湿润且清新，凉爽、湿润且清新的风在风机的负压作用下通过出风通道和出风口进入车厢内。在本专利技术所述的汽车空调系统工作时，需开启汽车窗户换气，流通的风阵可将通风、换气、防尘、除味、 降温集于一身。湿负荷全部由新风承担，采用开式送风方式，可增加空气含氧量，不会让污浊的车内空气反复循环。此外，本专利技术上述技术方案还做了以下改进为了便于进风，所述进风口设于车体顶部前端，这样客车向前开的时候可加快进风速度；为了使车厢内各个位置都能吹到风，所述出风口设于车厢顶部左右两侧且沿车体前后方向间隔分布。为了便于对湿帘进行布水，所述布水管道设于湿帘顶部，布水管道底部布设有多个喷水微孔；所述供水装置包括设于湿帘底部的集水槽、连接于集水槽和布水管道之间的进水管道以及设于进水管道上的进水抽水泵。进水抽水泵启动时，将集水槽内的水经过进水管道抽至布水管道，然后通过布水管道底部布设的喷水微孔均勻喷射于湿帘顶部，水在自重作用下从湿帘顶部向下流从而使湿帘上均勻布水，当风从湿帘经过时，带走部分水，剩余部分未蒸发的水流回集水槽内，循环使用。为了便于自动控制供水补水工作，所述汽车空调系统还包括空调控制单元；所述供水装置还包括设于车体中下部的水箱、连接于水箱和集水槽之间的供水管道以及设于供水管道上的供水抽水泵；水箱内设有用于检测水位高低的水位传感器，集水槽内设有位于其水位上限位置的上水位开关和位于其水位下限位置的下水位开关；所述上水位开关、下水位开关及水位传感器分别与空调控制单元连接以分别反馈集水槽和水箱的水位情况，所述空调控制单元分别与进水抽水泵和供水抽水泵连接以根据水位情况控制抽水工作。当集水槽中的水位低于上水位开关时，上水位开关将信号传给空调控制单元，空调控制单元控制水箱中的供水抽水泵运行，将水箱中的水抽入集水槽，当水位到达上水位开关时，空调控制单元控制水箱中的供水抽水泵断电不运行，使集水槽中的水不致过多而溢出。当水位低于下水位开关时，空调控制单元控制水箱中的供水抽水泵运行，将水箱中的水抽入集水槽。 集水槽中的水位只要不低于下水位开关，集水槽中的进水抽水泵一直运行，将水通过进水管道输送给湿帘上的布水管道。在进水抽水泵的压力作用下，布水管道内的水通过喷水微孔喷洒到湿帘上，湿润整个湿帘。为了方便补水，所述水箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车空调系统，其特征在于：所述汽车空调系统包括设于车体（１）顶部且沿车体（１）前后方向延伸的进风通道（２）、分别设于进风通道（２）左右两侧的出风通道（３）、拦设于进风通道（２）和出风通道（３）之间的湿帘（４）、设于出风通道（３）入口处的用来将空气由进风通道（２）抽向出风通道（３）的风机（５）、设于湿帘（４）顶部或侧部的用来对湿帘（４）布水的布水管道（６）以及与布水管道（６）连接供水的供水装置；车体（１）顶部设有用来使进风通道（２）与车体（１）外部空气连通的进风口（７），车厢（８）顶部或侧部设有用来使出风通道（３）与车厢（８）内部空气连通的出风口（９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：齐峰，
申请(专利权)人：齐峰，
类型：发明
国别省市：35