工程车辆用充气轮胎制造技术

本发明专利技术的目的是提供一种工程车辆用充气轮胎，其特别在用作驱动轮时能在维持高的耐磨损性的同时抑制放热特性的劣化。中央区域(20)设置有以Z字形沿着轮胎周向连续地延伸的中央窄槽(21)。各侧方区域(30)均设置有侧方窄槽(32)。设置宽度方向窄槽(22)。中央窄槽(21、侧方窄槽(32)和宽度方向窄槽(22)在胎面部(10)中限定多个具有五个或更多个直边的多边形花纹块陆部(23)。花纹块陆部沿轮胎周向排列以形成被配置成彼此相邻的两个花纹块列。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种充气轮胎，特别地涉及能应用于主要用在工地、矿山等的自动倾卸卡车或其他工程车辆的工程车辆用充气轮胎。
技术介绍
通常，传统的工程车辆用充气轮胎具有位于胎面的轮胎宽度方向上的两侧的多个横向花纹槽(lug groove)。在工程车辆用充气轮胎中，为了提高轮胎的磨损寿命，通常增大胎面厚度(gauge)或减小槽部面积以增大胎面体积。然而，在通过使用上述方法提高耐磨损性的情况下，尤其当轮胎负荷转动时，胎面部处的放热特性(heat release property)趋于劣化，换言之，上述方法趋于导致胎面部处的温度升高。如上所述的胎面部处的温度升高不利地引起诸如胎面部处的热分离等问题。作为上述问题的对策，例如，专利文献1公开了一种工程车辆用轮胎，该轮胎通过采用具有预定的横向窄槽的胎面以将在胎面槽内流动的风有效地送入横向窄槽并且空冷轮胎的中心部而抑制放热特性的劣化。另外，专利文献2公开了一种充气轮胎，其通过在各个花纹块陆部处设置预定的横向副槽，所述横向副槽形成胎面的肩部区域，使得踏入端在蹬出路面时能够迅速地离开路面，从而能够在不大幅减小陆部刚性的情况下减小踏入端的偏磨损。然而，近年来，随着工程车辆的尺寸的增大，轮胎尺寸增大，轮胎轮廓变得更低并且轮胎需要承载的负荷变重，这使胎面部的放热特性的劣化趋于显著。因此，认为研发下述工程车辆用充气轮胎仍然是重要的该工程车辆用充气轮胎能够在维持高的耐磨损性的同时抑制胎面部处的放热特性的劣化。另外，特别地，对于用作驱动轮的轮胎，需要进一步改善与牵引引起的磨损有关的特性。相关技术文献专利文献专利文献1 日本特开2007-191093号公报专利文献2 日本特开2007-83822号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的目的是提供一种工程 车辆用充气轮胎，其通过优化胎面特别是当用作驱动轮时能在维持高的耐磨损性的同时抑制放热特性的劣化。用于解决问题的方案本专利技术人进行了锐意的研究以解决工程车辆用充气轮胎的上述问题，所述工程车辆用充气轮胎的胎面被分成中央区域和位于所述中央区域的轮胎宽度方向上的两侧的两个侧方区域，并且各所述侧方区域中均配置有多个横向花纹槽，而且，结果发现通过将工程车辆用充气轮胎构造为所述中央区域设置有中央窄槽，所述中央窄槽以Z字形沿着轮胎周向连续地延伸并且通过交替地连接第一倾斜槽部和第二倾斜槽部而形成，所述第一倾斜槽部相对于轮胎周向以预定角度延伸，所述第二倾斜槽部相对于轮胎周向以与所述第一倾斜槽部的角度方向相反的角度延伸；各所述侧方区域均设置有侧方窄槽，所述侧方窄槽经过各所述横向花纹槽的轮胎宽度方向内侧部并且沿轮胎周向延伸；各所述横向花纹槽的轮胎宽度方向内侧部被配置成在轮胎宽度方向上面对所述第一倾斜槽部和所述第二倾斜槽部的连结部中的与该轮胎宽度方向内侧部接近的接近连结部；宽度方向窄槽设置于各所述横向花纹槽的轮胎宽度方向内侧部和所述接近连结部之间；以及所述中央窄槽、所述侧方窄槽和所述宽度方向窄槽在所述胎面部中限定多个具有五边或更多边的多边形花纹块陆部，所述花纹块陆部沿轮胎周向排列以形成两个花纹块列，可以减小轮胎的蹬出侧的剪切力，并且提高耐磨损性。利用这样的构造，当用作自动倾卸卡车等的驱动轮时，在行进时，与地面在先接触的多边形花纹块陆部拉扯隔着中央窄槽与在先多边形花纹块陆部相对的多边形花纹块，并且被拉扯的多边形花纹块在与地面接触之前处于变形状态。这导致被拉扯的多边形花纹块与路面接触时在路面与被拉扯的多边形花纹块陆部之间发生剪切力，由此可以提高牵引性能。鉴于上述发现提出了本专利技术，并且本专利技术的要点如下(1) 一种工程车辆用充气轮胎，其胎面被分成中央区域和位于所述中央区域的轮胎宽度方向上的两侧的两个侧方区域，并且各所述侧方区域中均配置有多个横向花纹槽， 其中所述中央区域设置有中央窄槽，所述中央窄槽以Z字形沿着轮胎周向连续地延伸并且通过交替地连接第一倾斜槽部和第二倾斜槽部而形成，所述第一倾斜槽部相对于轮胎周向以预定角度延伸，所述第二倾斜槽部相对于轮胎周向以与所述第一倾斜槽部的角度方向相反的角度延伸；各所述侧方区域均设置有侧方窄槽，所述侧方窄槽经过各所述横向花纹槽的轮胎宽度方向内侧部并且沿轮胎周向延伸；各所述横向花纹槽的轮胎宽度方向内侧部被配置成在轮胎宽度方向上面对所述第一倾斜槽部和所述第二倾斜槽部的连结部中的与该轮胎宽度方向内侧部接近的接近连结部；宽度方向窄槽设置于各所述横向花纹槽的轮胎宽度方向内侧部和所述接近连结部之间；以及所述中央窄槽、所述侧方窄槽和所述宽度方向窄槽在所述胎面部中限定多个具有五边或更多边的多边形花纹块陆部，所述花纹块陆部沿轮胎周向排列以形成被配置成彼此相邻的两个花纹块列。(2)根据上述(1)的工程车辆用充气轮胎，其中所述中央窄槽的槽深是各所述横向花纹槽的槽深的60%以上。(3)根据上述(1)或( 的工程车辆用充气轮胎，其中所述中央窄槽的延伸形状的振幅在胎面宽度的5%至30%的范围。根据上述(1)-03)中任一项的工程车辆用充气轮胎，其中所述第一倾斜槽部与轮胎周向成20°至50°范围的角度地延伸。根据上述(1)-(4)中任一项的工程车辆用充气轮胎，其中所述第二倾斜槽部与轮胎周向成-20°至-50°范围的角度地延伸。根据上述(1)-( 中任一项的工程车辆用充气轮胎，其中所述中央窄槽的槽宽在所述花纹块陆部的配置节距的3%至8%的范围。根据上述(1)-(6)中任一项的工程车辆用充气轮胎，其中在轮胎与路面接触的状态下，所述中央窄槽的所述第一倾斜槽部的相对的槽壁和所述第二倾斜槽部的相对的槽壁以及所述宽度方向窄槽的相对的槽壁彼此接触，并且所述侧方窄槽的相对的槽壁不彼此接触。专利技术的效果根据本专利技术，可以提供一种工程车辆用 充气轮胎，其特别当用作驱动轮时能在维持高的耐磨损性的同时抑制放热特性的劣化。附图说明图1是示意性地示出根据本专利技术的工程车辆用充气轮胎的实施方式的胎面的一部分的图。图2是示意性地示出根据本专利技术的工程车辆用充气轮胎的另一实施方式的胎面的一部分的图。图3是示意性地示出根据本专利技术的工程车辆用充气轮胎的另一实施方式的胎面的一部分的图。图4是示意性地示出传统的工程车辆用充气轮胎的胎面的一部分的图。 具体实施例方式在下文中，将参照图1至图4说明本专利技术的构造和限制理由。图1是示意性地示出根据本专利技术的工程车辆用充气轮胎的实施方式的胎面的一部分的图；图2和图3均为示意性地示出根据本专利技术的工程车辆用充气轮胎的另一实施方式的胎面的一部分的图；图4 是示意性地示出传统的工程车辆用充气轮胎的胎面的一部分的图。应注意，在图1至图4 中，各图中的箭头C的方向表示轮胎周向，箭头W的方向表示轮胎宽度方向。根据本专利技术的工程车辆用充气轮胎，如图1所示，胎面10被分成中央区域20和位于中央区域20的轮胎宽度方向上的两侧的两个侧方区域30。在工程车辆用充气轮胎中，各个侧方区域30均具有多个横向花纹槽31。在本说明书中，中央区域20指的是以轮胎赤道 E为中心的胎面宽度的50%以下的区域，并且侧方区域30指的是胎面中除了中央区域20 以外的区域。根据本专利技术，如图1所示，中央区域20设置有中央窄槽21，中央窄槽21以Z字形沿着轮胎周向连续地延伸，并且通过交替地连接第一倾斜槽部21a和第二倾斜本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种工程车辆用充气轮胎，其胎面被分成中央区域和位于所述中央区域的轮胎宽度方向上的两侧的两个侧方区域，并且各所述侧方区域中均配置有多个横向花纹槽，其中所述中央区域设置有中央窄槽，所述中央窄槽以Ｚ字形沿着轮胎周向连续地延伸并且通过交替地连接第一倾斜槽部和第二倾斜槽部而形成，所述第一倾斜槽部相对于轮胎周向以预定角度延伸，所述第二倾斜槽部相对于轮胎周向以与所述第一倾斜槽部的角度方向相反的角度延伸；各所述侧方区域均设置有侧方窄槽，所述侧方窄槽经过各所述横向花纹槽的轮胎宽度方向内侧部并且沿轮胎周向延伸；各所述横向花纹槽的轮胎宽度方向内侧部被配置成在轮胎宽度方向上面对所述第一倾斜槽部和所述第二倾斜槽部的连结部中的与该轮胎宽度方向内侧部接近的接近连结部；宽度方向窄槽设置于各所述横向花纹槽的轮胎宽度方向内侧部和所述接近连结部之间；以及所述中央窄槽、所述侧方窄槽和所述宽度方向窄槽在所述胎面部中限定多个具有五边或更多边的多边形花纹块陆部，所述花纹块陆部沿轮胎周向排列以形成被配置成彼此相邻的两个花纹块列。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：浅里纯也，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP