本发明专利技术涉及一种轮胎，包括胎冠增强件，该胎冠增强件由至少两个包含增强元件的胎冠工作层（７１、７２）制成。根据本发明专利技术，所述轮胎至少在每个胎肩当中还包括圆周缠绕复合带（１）而形成的两个层（２、３），复合带（１）由两个层（２、３）制成，它们由从一层到另一层延伸的连续增强元件（４）组成，所述增强元件（４）在一层内平行，并从一层到另一层相互交叉，与圆周方向的角度的绝对值相同，其中所述附加的复合带径向邻接胎冠工作层（７２）的边缘，并且所述附加的复合带的轴向外端与轮胎的赤道面的距离至少等于所述面与该附加的复合带所邻接的该工作层的那个端部相间隔的距离。复合带（１）提前通过压扁包含有增强元件（４）的管件而形成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有径向胎体增强件的轮胎，特别涉及将要安装在承载较重负载并以 不变的速度行驶的车辆(例如公路上行驶的货车、拖拉机、拖车或公共汽车)上的轮胎。
技术介绍
目前，也是最通常地，轮胎的增强件或者增强结构，尤其是重型车辆的轮胎的增强 件或者增强结构，由叠加的一层或多层帘布层构成，这些帘布层传统上被称为“胎体帘布 层”、“胎冠帘布层”等。增强件的这种命名方式源于其制造方法，其制造方法在于制造一系 列帘布层形式的半成品，这些半成品具有通常沿纵向的帘线状增强元件，然后将这些帘布 层组装或叠加起来以便制造轮胎原坯。生产出来的帘布层是展平的状态，而且尺寸很大，随 后切割至指定产品的尺寸。起初，帘布层仍然在基本展平的状态下装配。然后，这样制成的 原坯通过成型获得轮胎普遍具有的环状外形。然后把称为“最终”产品的半成品应用在原 坯上，得到待被被硫化的产品。诸如这样的“传统”类型的方法，具体在制造轮胎原胚的阶段，必需使用锚固元件 (通常是胎圈钢丝)把胎体增强件锚固或固定在轮胎的胎圈区域中。因此，在此类方法当 中，构成胎体增强件的所有帘布层(或只是一部分帘布层)的局部缠绕轮胎胎圈中的胎圈 钢丝。这样，将胎体增强件锚固在胎圈中。虽然有各种不同的如何制造帘布层和组件的方法，但这种传统类型方法在轮胎制 造工业中的普遍采用已然引导了本领域的一般技术人员围绕这一方法而使用词汇；因此被 普遍接受的术语尤其包括术语“帘布层”、“胎体”、“胎圈钢丝”、“成型”等，“成型”表示从展 平外形到环状外形的转变。现在，有些轮胎严格地讲不含有符合前面定义的“帘布层”或“胎圈钢丝”。例如， 文献EP 0 582 196描述了不使用帘布层形式的半成品而制造的轮胎。例如，不同增强结构 的增强元件被直接用于橡胶混合物的邻接层，然后全部以连续层的方式应用于环形胎芯， 该环形胎芯的形状直接产生与制造工艺中的轮胎的最终外形相类似的外形。因此，在这种 情况下，就不再存在任何“半成品”、或任何“帘布层”或“胎圈钢丝”。基础产品，例如橡胶混 合物和帘线或纤维形式的增强元件，直接应用于胎芯。由于该胎芯属于环状外形，因此就不 再需要成型原胚以使其从展平外形变成环状外形了。而且，该文件中描述的轮胎也没有围绕胎圈钢丝的胎体帘布层的“传统”缠绕。取 代这种锚固方式的是，使圆周帘线位于邻接所述胎侧增强结构的位置，全部嵌于锚固或粘 合的橡胶混合物中。还有一些利用半成品在环形胎芯上装配的方法，这些半成品尤其适用于快速、有 效和简便地在中心胎芯上安装。最后，也可以利用包含两种用于实现特定构造部分(例如 帘布层、胎圈钢丝等)的特定半成品，同时其它的则通过直接应用混合物和/或增强元件来 实现。在本文中，为了考虑在产品制造和设计领域中的最近的技术发展，传统术语例如 “帘布层”、“胎圈钢丝”等有利地被中性术语或独立于所采用的方法的类型的术语代替。因 此，术语“胎体型增强件”或“胎侧增强件”可以用于指代传统方法中的胎体帘布层的增强元 件，以及根据不涉及半成品的方法生产的轮胎的相应的增强元件(通常应用于胎侧)。就术 语“锚固区域”而言，其可以表示在传统方法中围绕胎圈钢丝的胎体帘布层的“传统”缠绕， 正像它容易表示由底部区域的圆周增强元件、橡胶混合物以及相邻的胎侧增强部分所构成 的组件那样，所述组件使用包括向圆环芯体上应用的方法制造。通常，在重型车辆的轮胎中，胎体增强件锚固在胎圈区域的每一侧，并且被至少两 个层形成的胎冠增强件径向覆盖，这些层相重叠并由每一层中平行的帘线或缆线构成。它 还可以包括低延展性的金属缆线或帘线层，所述金属帘线或缆线与圆周方向成介于45°到 90°的角度，该帘布层称为三角层，其径向位于胎体增强件和第一胎冠帘布层之间，该第一 胎冠帘布层称为工作帘布层，其由角度绝对值至多等于45°的平行缆线或者帘线形成。该 三角帘布层与至少所述工作帘布层构成了三角增强件，该三角增强件在承受不同应力的情 况下几乎未产生变形，该三角帘布层的本质作用是抵抗大量增强元件在轮胎的胎冠区域中 所遭受的横向压缩负载。胎冠增强件包括至少一个工作层；当所述胎冠增强件包括至少两个工作层的时 候，它们由不可延展的金属增强元件构成，这些增强元件在每层当中互相平行且在层与层 之间交叉，并与圆周方向构成介于10°到45°的角度。形成工作增强件的所述工作层甚至 可以覆盖有至少一个被称为保护层的层，且该层有利地由金属和可延展的增强元件形成， 这些增强元件被称为弹性元件。对于“重型货物”车辆轮胎的情况，通常呈现单一保护层，并且在多数情况下，其 保护元件定向成与径向最外侧及径向邻接的工作层的增强元件的方向相同且角度的绝对 值相同。对于将要行驶在相当崎岖不平路面上的工程作业车辆的轮胎，两个保护层的存在 是有利的，增强元件在层与层之间交叉，并且位于径向内侧的保护层的增强元件与径向外 侧的工作层的不可延展的增强元件交叉，所述径向内侧的保护层与径向外侧的工作层相邻 接。当缆线受到等于断裂强度10%的拉伸力的作用，其相对伸长率至多等于0.2% 时，所述缆线被称为是不可延展的。当所述缆线受到等于断裂强度的拉伸力的作用，其相对伸长率至少等于4%时，所 述缆线被称为是弹性的。轮胎的圆周方向，或者纵向方向，是对应于轮胎周缘的方向，并通过轮胎滚动的方 向来限定。轮胎的横向或轴向方向平行于轮胎的转动轴线。径向方向是与轮胎的转动轴线交叉并垂直于轮胎的转动轴线的方向。轮胎的转动轴线是在正常使用中轮胎旋转所围绕的轴线。径向面或子午面是包含轮胎的转动轴线的平面。圆周中面或赤道面是垂直于轮胎的转动轴线并且将轮胎分为两半的平面。由于全世界公路网络的改善和高速公路网络的增长，目前被称为“公路”轮胎的某 些轮胎在越来越长的距离上高速地行驶。虽然这种轮胎行驶所需的所有条件毫无疑问地都会使得其行驶的公里数增加，因为轮胎磨损降低了，但是另一方面，损失的是轮胎耐久性， 尤其是胎冠增强件耐久性。这是因为在胎冠增强件中存在应力，更具体地讲在胎冠层之间存在剪切应力，同 时轴向最短的胎冠层的端部处的工作温度有不明显的升高，从而导致裂缝在所述端部处的 橡胶中出现并且扩散。为了改善所研究的这种轮胎的胎冠增强件的耐久性，有人已经提出了解决方案， 涉及到以下内容层的结构和质量，和/或设置在帘布层端部(尤其是已有的轴向最短的帘 布层的端部)和/或周围的橡胶混合物的轮廓。为了增加胎冠增强件边缘附近的橡胶混合物的抗分裂性，专利FR 1 389 4 推 荐了一种结合低滞后胎面带而使用的橡胶型材，该橡胶型材至少覆盖胎冠增强件的侧面和 末端边缘，并且包括低滞后的橡胶混合物。为了避免胎冠增强件帘布层之间的分离，专利FR 2 222 232提出了将增强件的 端部包在橡胶垫中，其Siore A硬度与覆盖所述增强件的胎面带的硬度不同，并且大于胎冠 增强件与胎体增强件的帘布层边缘之间的橡胶混合物的型材的Siore A硬度。法国申请FR 2 728 510提出，一方面，在胎体增强件与径向最靠近转动轴线的胎 冠增强件工作帘布层之间设置轴向连续的帘布层，该帘布层由与圆周方向形成至少60° 角的不可延展的金属缆线构成，并且其轴向宽度至少等于最短的工作胎冠帘布层的轴向宽 度，另一方面，在两个工作胎冠本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种具有径向胎体增强件的轮胎，所述轮胎包括胎冠增强件，该胎冠增强件由不可延展的增强元件的至少两个工作胎冠层形成，所述增强元件从一个帘布层到另一个帘布层交叉并与圆周方向形成介于１０°到４５°的角度，所述胎冠增强件本身被胎面带径向覆盖，所述胎面带经由两个胎侧连接至两个胎圈，其特征在于，所述轮胎在每一胎肩当中附加地包括至少两个层，所述至少两个层由复合带的圆周缠绕形成，所述复合带由两个层形成，这两个层由从一层延伸到另一层的连续增强元件构成，所述增强元件在一层之内是平行的，并且从一层到另一层是交叉的，与圆周方向形成的角度的绝对值相等，其特征在于，所述附加的复合带径向邻接工作胎冠层的边缘，其特征在于，所述附加的复合带的轴向外端到所述轮胎的赤道面的距离至少等于所述面与该附加的复合带所邻接的该工作层的那个端部相间隔的距离。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·科涅，
申请(专利权)人：米其林技术公司，
类型：发明
国别省市：FR
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