一种具有多个胎肩块的轮胎，所述胎肩块由轴向花纹沟隔开，并且沿着轮胎的至少一侧设置。孔隙延伸经过所述胎肩块，以便与周向花纹沟连接。所述孔隙设置在相对于所述轴向花纹沟的某一径向位置内。每个孔隙具有相对于所述胎肩块设置于径向深度ＨＢ处的底部，并且沿着轴向方向完全延伸经过所述胎肩块。每个孔隙具有与所述轴向花纹沟的径向重叠ＨＬ。比值ＨＬ／Ｈｏ大约为０．１５或更小，并且比值ＨＢ／Ｈｏ在大约１．０至大约１．１的范围内。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有多个胎肩块的轮胎，所述胎肩块由轴向花纹沟隔开，并且沿 着轮胎的至少一侧设置。孔隙延伸经过所述胎肩块，以与周向花纹沟连接。所述孔隙设置 在相对于所述轴向花纹沟的某一径向位置内。
技术介绍
早先已出现了具有从轮胎的侧向表面延伸的孔、沟槽或切口的轮胎。这样的特征 会为具有足够厚度的胎面的轮胎带来有利的特性。例如，可以将沟槽设置为随着磨损的进 行所述沟槽显露于胎面表面处，从而在轮胎较新时有助于潮湿表面上的牵引，而不会牺牲 所希望的胎面特性。沟槽还能够提供通风，并由此为轮胎带来冷却效果。例如，U. S. 2006/0090827提供了一种具有沿偏移肋设置的沟槽的胎面。EP 0 625 436呈现了延伸到部分胎面内的成角度的沟槽。U.S.专利No. 2，121，955显示了位于轮胎 胎面中的切口，所述切口横穿肋。WO 00/00357显示了在胎面特征下延伸的沟槽，用于将介 质从轮胎的接触表面移除。U. S. 2005/0253304显示了用于将沟槽设置到轮胎内的工艺，该 沟槽从轮胎的侧向表面延伸。如下文所述，申请人已经发现了一种有利的轮胎结构，在该轮胎结构中，孔隙完全 延伸经过多个胎肩块，并如本文所述地进行定位。
技术实现思路
下面将阐明本专利技术的示例性实施方案的内容。利用本文所提供的描述，本领域技 术人员将理解在本专利技术的范围内的其它示例性实施方案。在本专利技术的一个示例性实施方案中，轮胎具有周向花纹沟和多个轴向花纹沟，所 述周向花纹沟具有径向深度H。，所述轴向花纹沟具有径向深度H和周向宽度W。多个胎肩 块沿周向设置在轮胎的至少一个胎肩处，并且具有等于径向深度H。的高度。所述胎肩块由 所述周向花纹沟和所述轴向花纹沟所限定。所述轴向花纹沟隔开相邻的胎肩块。每个胎肩 块具有周向长度B。多个孔隙定位于所述多个胎肩块中。在每个胎肩块内设置至少一个孔隙。每个孔隙具有相对于所述胎肩块设置于径向 深度Hb处的底部，并且沿着轴向方向完全延伸经过所述胎肩块。每个孔隙具有与所述轴向 花纹沟的径向重叠凡。比值凡/H。大约为0. 15或更小，并且比值Hb/H。在大约1. 0至大约 1.1的范围内。可以将其它特征提供到该示例性实施方案中，以便还产生本专利技术的其它实施方 案。例如，对于大约Imm或更大的周向宽度W，比值H/H。可以在大约0. 5至大约0. 9的范围 内，甚至更特别地，比值H/H。可以在大约0. 7至大约0. 9的范围内。每个孔隙限定横截面面积kL，并且每个所述胎肩块限定B*H。的横截面面积。在某 些实施方案中，比值V (B*H。)在大约0. 007至大约0. 05的范围内，甚至更特别地，比值V (B*H。)在大约0. 01至大约0. 03的范围内。在某些实施方案中，比值B/H。在大约1至大约4的范围内，甚至更特别地，比值B/H。在大约2至大约3的范围内。比值H/H。可以为大约0.1或更小。比值HB/H。可以为大约I.0。每个胎肩块具有至少一个孔隙，并且可以具有多个孔隙。在某些实施方案中，根据 本专利技术的轮胎沿着所述胎肩块只具有两个孔隙。所述孔隙的横截面可以基本为圆形，但是 也可以采用其它形状。可以设置多个薄片，用于连接所述多个孔隙和轮胎的径向外表面。附图说明在本申请文件中参考所附附图阐述了本专利技术的完整且可实施的公开，本公开包括 其最佳方式并面向本领域技术人员，在所述附图中图1为根据本专利技术的示例性实施方案的轮胎的侧向表面和胎面区域的一部分的 立体图。图2为从轮胎的侧向表面所观察到的图1中的示例性轮胎的示意图。 具体实施例方式下面将具体参考本专利技术的实施方案，本专利技术的一个或多个实例在附图中示出。每 个实例通过说明本专利技术的方式提供，并不意在限制本专利技术。例如，一个实施方案的一部分所 阐述或描述的特征可以与另一个实施方案一起使用，从而又产生第三个实施方案。本专利技术 旨在包括这些和其它修改方式和变化方式。正如在本文中所使用的，下列术语具有这些定义术语“径向”指垂直于轮胎的旋转轴线的方向，在图1和2中利用箭头R表示。术语“轴向”指平行于轮胎的旋转轴线的方向，在图1中利用箭头A表示。术语“周向”指由固定长度的半径在围绕轮胎的旋转轴线旋转时所限定的圆的方 向，在图1和2中利用箭头C表示。术语“侧向表面”指沿着轮胎侧面的外表面。图1显示了根据本专利技术的轮胎10的示例性实施方案的局部立体图。图2显示了 轮胎10的示意性的侧视图。如图所示，轮胎10包括多个胎肩块20，胎肩块20由轴向花纹 沟30隔开即花纹沟沿着轴向方向A定向。每个花纹沟30沿着周向方向C具有宽度W，且沿 着径向方向R具有深度H。优选地，宽度W应当至少为大约1mm。每个胎肩块20沿着周向 方向C具有长度B，长度B也表示花纹沟30之间的距离。每个胎肩块20在轮胎10的胎肩 周围沿周向隔开，并且毗邻周向花纹沟60设置，周向花纹沟60在轮胎圆周的周围延伸，并 将胎肩块20与轮胎的其它胎面特征隔开。如图2所示，周向花纹沟60的深度等于径向深 度H0,并且与轴向花纹沟30，提供胎肩块20，该胎肩块20的高度等于径向深度H。。换句话 说，每个胎肩块20具有相对于周向花纹沟60的高度，该高度等于径向深度H。。通常，块20 的长度B的范围在径向深度H。的大约1倍至大约4倍之间。每个胎肩块20包括孔隙40，孔隙40沿着轴向方向A完全延伸经过块20。图1和 2都显示了圆形横截面的单个孔隙，该孔隙沿着每个胎肩块20的中间定位。然而，本专利技术包 括所附权利要求书中所提供的其它构造。例如，孔隙40可以具有非圆形横截面，并且可以 设置在沿着块20的不同位置处。另外，在块20内可以设置多于一个的孔隙40。例如，在一个示例性实施方案中，块20包括两个孔隙，每个孔隙具有圆形横截面。具有孔隙40的块 20可以设置在轮胎10的一侧或两侧上。通常，轮胎的胎肩区域能够具有孔隙，随着轮胎经过运行而受到磨损，所述孔隙有 助于牵引和冷却。由于所述孔隙相对于轮胎的带束层和/或胎体移动，所以可以改进轮胎 结构的冷却。更具体地，使孔隙移动离开径向外表面50并移动向轮胎中央，从而提高了与 流过所述孔隙的空气的热交换速度，进而能够改进运行温度。然而，正如此处所述，申请人 已经确定，通过在对于花纹沟30而非轮胎带束层和/或胎体所确定的特定位置和结构内构 造具有孔隙40的轮胎，能够取得轮胎温度和磨损的改进。参考图2，每个孔隙40具有底部70，底部70限定为孔隙40的径向最内的区域。相 对于径向外表面50，孔隙底部70位于径向深度Hb处。沿着径向方向R，花纹沟30应当与 孔隙40具有径向重叠凡。另外，申请人已经发现当径向重叠Hl的量不超过H。的大约15% 时，能够改进温度和耐用性。另外，径向深度Hb超过花纹沟30的深度H不应当大于大约百 分之十。也就是说，比值凡/H。应当大约为0. 15或更小，并且比值Hb/H。应当在大约1至大 约1. 1的范围内。在本专利技术的另一示例性实施方式中，比值凡/H。应当大约为0. 10或更小。 另外，在本专利技术的另一示例性实施方式中，比值HB/H。应当大约为1。如上所述，孔隙40完全延伸经过块20，从而在轮胎10的外部和周向花纹沟60之 间为气流提供了路径。另外，孔隙40并不直接与轮胎10的外部连通。在某些实本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎，具有一对胎肩并限定轴向、径向和周向方向，所述轮胎包括：周向花纹沟，所述周向花纹沟具有径向深度Ｈ↓［ｏ］；多个轴向花纹沟，所述轴向花纹沟具有径向深度Ｈ和周向宽度Ｗ；多个胎肩块，所述多个胎肩块沿周向设置在轮胎的至少一个胎肩周围，并且具有等于径向深度Ｈ↓［ｏ］的高度，所述胎肩块由所述周向花纹沟和所述轴向花纹沟所限定，其中所述轴向花纹沟隔开相邻的所述胎肩块，每个所述胎肩块具有周向长度Ｂ，以及多个孔隙，所述多个孔隙定位于所述多个胎肩块中，其中在每个所述胎肩块内设置至少一个孔隙，每个所述孔隙具有相对于所述胎肩块设置于径向深度Ｈ↓［Ｂ］处的底部，并且沿着轴向方向完全延伸经过所述胎肩块，每个所述孔隙具有与所述轴向花纹沟的径向重叠Ｈ↓［Ｌ］，其中比值Ｈ↓［Ｌ］／Ｈ↓［ｏ］大约为０．１５或更小，并且比值Ｈ↓［Ｂ］／Ｈ↓［ｏ］在大约１．０至大约１．１的范围内。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：RC勒杜列斯库，
申请(专利权)人：米其林研究和技术股份有限公司，米其林技术公司，
类型：发明
国别省市：CH[瑞士]
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