用于安装气胎包覆层的单独的环形支撑体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于安装气胎包覆层的单独的环形支撑体，其一般结构包括，胎圈区（２）、胎侧（４）和做为基底用于固定胎面的平坦区（５），该平坦区（５）包括帘布层（６）和弹性体层（７）；支撑体（１）为不带胎面的制成品，其包括外周平坦区（８），外周平坦区（８）由可取下的丝网层（９）包覆，所述丝网层（９）的宽度超出所述外周平坦区（８）的宽度形成侧边（１０），以有助于取下所述丝网层（９）。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的目的是将环形体制成为做为单独的组件以获得通用 性，从而满足载货车辆和载客车辆的用户所需，将环形体做为支撑体 施加以所需类型合适的轮胎胎面，可当即得到所需的方向性或牵引性 轮胎.
技术介绍
气胎通常指轮胎，常规的车轮气胎包覆层的制造技术是公知的 技术。工业上批量生产轮胎以供应车辆组装行业及提供给零部件市 场，通常是将轮胎做为最终的制成品进行生产.和销售，在轮胎的环形 结构上具有与路面接触的周向区域，技术上称此外围区为胎面。胎面与地面的接触区具有各种不同的构造，具有沿横向、斜向 和周向布置的沟槽排列的结构特征。根据车辆使用地区的气候、公路 或路面状况，依据轮胎类型为方向性还是牵引性轮胎，将胎面结构设it成能够满足车辆驾驶人员所需的稳定性、抓地性、防滑性及其他的 功能性。从上述可知，存在数千种胎面图案设计以及胎面由多种不同弹 性材料组分构成。特别地，因所需轮胎的品种繁多，对于经营货物运 输和载客运输车队的公司造成了极大的经济负担和实际问题。从经济角度讲，需要保持库存以备紧急更换磨损的旧胎，由此会占用大量的资金；以及，实际管理方面，对于车队来说，其拥有的 车辆需要在不同天气、道路和使用状况下行驶，需要存储成百件的多 种类型的新轮胎以满足日常所需，由此带来对这些新轮胎的仓储和管 理T.作方面的问题。此
的状态是，数千个专利涉及多种类型轮胎的生产工 艺，提出了单独并整体制成的轮胎，这种轮胎具有胎体(基本结构为具有叠层组件或由纺织材料的索件或金属丝增强的帘布层)，以及胎体上具有预定要求的胎面。如下列专利中所教导的，例如，专利EP 897,813，代表人为Bridgestone，专禾U EP943,837 ，代表人为 Continental,专利WO03/053，662，代表人为Pirelli,以及，专利 WO02/05143,代表人为Pirelli,专利EP0，594，072，代表人为Pirelli, 所有这些专利涉及到做为单独制成品的轮胎的生产和硫化，这类轮胎 的特征在于具有特定的结构和功能特点，使得每种轮胎能够在预定条 件下为车辆专用，例如可应用于城市道路、铺好的道路、牵引用、未铺好的道路、沙漠或湿地及其他使用条件。除了新轮胎的制造技术，旧轮胎的翻新和改造技术也是本领域 公知的。对于具有结构状态良好的胎体及磨损胎面的旧轮胎，具体而 言，胎面凸块花纹的高度低于相应类型的轮胎所设定的安全标准，则 可以对旧轮胎进行翻新和改造。在轮胎翻新中，将磨损的胎面剥离并将环形体的外表面磨光， 以便通过粘合剂和弹性体材料的硫化以固定胎面，特别制造的胎面胶 条以部件形式销售给市场上大量的轮胎翻新店使用。本专利技术的目的是解决上述的严重的财务负担问题及实践中的困 难，以及，允许用户按自己的要求制作组装适合的轮胎。本专利技术的通 用环形体可采用独特的成品形式提供，其具有平坦的表面，可在以后 的任意时间安装某种胎面，利用这种新的结构配置，本专利技术提供了一 种通用的解决方案，即，提供一种支撑体，以允许由用户利用己知的 手段，选择用户认为最合适种类的胎面，并将其安装在支撑体的平坦 表面上，从而获得最终使用的轮胎结构，使轮胎具有用户所需的功能 和特点。
技术实现思路
因此，针对多种成品轮胎包括不同的胎面花纹，需要储存多种 成品轮胎以允许用户进行选择满足直接需求，本专利技术提供了可行的方 案解决由此造成的困难，即，可以存储少量的本专利技术提出的通用支撑 体，从而减少了存货的种类和空间；另一方面，保存各式胎面胶带；这种方式优化了资金分配和仓储状况，并显著减少了库存，还能令使 用性和产品功能得以改善。本专利技术的通用支撑体提供了产品的功能改进和其他的相关优 点，这是由于任何一家轮胎翻新店都可以提供技术上的可行性。轮胎 翻新店通常配备有用新的胎面替换旧轮胎的磨损胎面的装备，使用罐式硫化机(autoclaves)等装置进行现场硫化(in loco vulcanization)，从而可以按照客户所需轮胎类型的技术参数随时进行新轮胎的安装 和制造，而仅需库存少量的通用支撑体，以及存储带有不同花纹的多 种类型的胎面。由此，在轮胎市场上，与批量生产并行地提供一个针 对用户定制服务的机会。由储存一些支撑体和多种胎面来替代储存新轮胎，足以减少新 轮胎所需的大量库存，本专利技术的通用支撑体在市场上所具有的显著优 点的分析可由下列简单的事实所证明。卡车或公共汽车的轮胎非常 重，可达数十公斤，并且需要很大的存储面积，与单独生产的胎面相 比，轮胎是环形物，而胎面是扁平的挤出物，具有与胎体尺寸相对应 的长度，而仅重几公斤，而且胎面可以堆叠存储，从而可减少所占用 的存储空间。附图说明根据附图进行说明有助与更好地理解本专利技术，其中 图1是环形支撑体竖直切开的截面示意图，示出胎面使用区的 材料新配置。图2是单独胎面的轴测图。图3是根据市场上可用的支撑体，示意性示出图1中支撑体的剖面图，以及图4是示出从图3中支撑体在取下织物后的剖面图，准备安装 胎面以生产新轮胎。具体实施方式图1中，示意性示出本申请提出的通用支撑体1的竖直切开所展示的一般结构，其具有由钢丝圈3加强的胎圈区2，由弹性体元件 层叠形成的胎侧4，以及由钢丝、天然的或人造的纺织纤维增强的帘 布层6构成的平坦区5，帘布层6由弹性体层7包覆，安装于胎体的 胎面由挤出成型的较厚的弹性胶条构成，通常，形成胎体的整个结构 直接通过整个轮胎在具有所需胎面花纹的模具中硫化成型，目前即以 此方式批量生产新轮胎并销售给车辆制造公司和配件市场。本专利技术提出了支撑体的新配置，即，提出了将胎体1作为成品 和分开的制品，弹性体层7为一种平滑层，与其相应的外周平坦区8 由一丝网层9包覆，丝网层9的宽度超出了平坦区的宽度，留出侧边 10，当准备使用支撑体l，预备将胎面ll(例如，如图2所示)安装 于环形体的外周平坦区8上时，利用侧边IO能够将丝网层取下，然 后完成轮胎的定制生产。在图3中，示出了本专利技术的支撑体1作为商品售出的构造，其 作为成品方式售出，构成为轮胎的单独部件。外周平坦区8上的丝网 层9 (丝网层亦可为一种织物层)具有双重功能保护外周平坦区8 以及在外周平坦区8的光滑表面上产生粗糙面12，粗糙面12可以是 由一种网格图案形成，网格图案与编织纱的经纱和纬纱相对应，使得 产生的凹凸不平的表面更加适合胎面11的附着，通常使用粘合剂和 附加进行硫化使胎面牢固固定。由于本专利技术提供不带胎面的轮胎胎体1做为制成品，使用通用 支撑体具有实用性及较强的功能性，通过施加压力包覆丝网层8 (天然材料织物、人造材料织物或金属材料织物)使胎体具有新的表面配 置，丝网层9能提供双重作用以保护外周平坦区8，外周平坦区8是 以后用来安装胎面的基底，胎面类型由用户决定，选择类型最合适的 胎面以适应其所计划的新轮胎的使用条件，从而使用支撑体和不同种 类的储备用胎面11就地生产定制的轮胎。当使用支撑体时，能够用手取下包括侧边10的丝网层9，在储 存过程中，丝网层9包括其侧边IO执行第一功能作为支撑体的外 周平坦区8的保护层；以及，所述丝网层9包括其侧边IO还执行第 二功能在所述外周平坦区8上产生网格单元12，使外周平坦区8上形成凹凸不平和沟槽图案，从而提高对粘合剂的接纳性和保持性， 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于安装气胎包覆层的单独的环形支撑体，其一般结构包括：胎圈区（２）、胎侧（４）和平坦区（５），所述平坦区（５）具有帘布层（６）和弹性体层（７），以及所述平坦区（５）用做固定胎面的基底，所述支撑体的特征在于：所述支撑体（１）为不带胎面的制成品，包括外周平坦区（８），所述外周平坦区（８）由可取下的丝网层（９）包覆，所述丝网层（９）的宽度超出所述外周平坦区（８）以形成侧边（１０），用于有助于取下所述丝网层（９）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】BR 2006-5-31 MU8601015-81.一种用于安装气胎包覆层的单独的环形支撑体，其一般结构包括胎圈区(2)、胎侧(4)和平坦区(5)，所述平坦区(5)具有帘布层(6)和弹性体层(7)，以及所述平坦区(5)用做固定胎面的基底，所述支撑体的特征在于所述支撑体(1)为不带胎面的制成品，包括外周平坦区(8)，所述外周平坦区(8)由可取下的丝网层(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：奈尔阿纳PB霍夫曼，伊万斯特凡诺布埃诺，安德烈哈梅尔斯基，罗尼小格拉，
申请(专利权)人：橡胶韦伯尔公司，
类型：实用新型
国别省市：BR[巴西]