凸型轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轮胎，特别是一种改进轮胎胎面结构的轮胎。本实用新型专利技术的凸型轮胎，其轮胎胎面中间设置有环状向外凸起，凸起部位占轮胎外圆面宽度的６／１０－９／１０，凸起部位可为单条凸、双凸条或多凸条结构。本实用新型专利技术与现有技术相比，由于轮胎中间接地面，两边悬空、也能有效提高防刺穿能力及加强胎体散热、从而有效提高了汽车的安全性能，更由于合适的轮胎宽度、有效降低轮胎滚动阻力、达到经济省油的目的；当汽车行驶在沙漠、泥泞及松软地面时，由于胎面凸出部份下沉、两边原本悬空的胎面自动接地，有效分担了车身重量、提高摩擦系数。这样既保证了汽车的舒适性、安全性、经济节能，同时又满足了汽车在沙漠、泥泞等恶劣地形行驶的需要。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
凸型轮胎
本技术涉及一种轮胎，特别是一种改进轮胎胎面结构的轮胎。
技术介绍
轮胎的主要作用有二：首要在于以轮胎介于路面及车轮之间作为缓冲，吸收不平路面所引起之陡震，其次则是藉轮胎在车轮及路面间提供摩擦接触反作用力，以获得所需的牵引作用，进行时，使动力经轮胎传送至路面，而停车时，即克服车轮滑动趋势，并在刹车时可迅速停车。轮胎的主要作用有二：首要在于以轮胎介于路面及车轮之间作为缓冲，吸收不平路面所引起之陡震，其次则是藉轮胎在车轮及路面间提供摩擦接触反作用力，以获得所需的牵引力，行驶时，使动力经轮胎传送至路面，而停车时，即克服车轮滑动趋势，并在刹车时可迅速停车。另外，轮胎的通过性、舒适性与其胎纹面之接地宽度具有密切关系，亦即接地面积愈大则愈佳。一般传统之轮胎，如果在松软沙滩、泥泞地面时，则车辆非常容易产生打滑及下陷现象。其原因是：传统轮胎，其胎纹凸块均等高、等宽凸浮于胎面，而车胎面积比较狭小，其接触地面宽度自然有限，很难在既有条件下增加其接触面积。根据汽车轮胎目前的制造技术及使用状态，除了显而易见的优点外，其实是存在一些的缺陷与不足：比如越野车，轮胎接地面积很大，-->胎体很宽。一方面满足了车辆在沙漠、泥泞等恶劣地形行驶时的需要、同时也满足了人们对舒适及审美的需要。但是车辆在大部份时候是行驶在坚硬而平坦的水泥或柏油路上，此时过宽的接地面积就显得不合适、造成行驶阻力大、耗油增加、响胎等一系列问题。很多高档宽胎车同样存在上述问题。要是换用的窄面轮胎，则安全性、舒适性及美观性又要降低。又如微型车目前使用的都是窄胎，虽然已经满足了承重、制动等方面的要求，但是舒适性、安全性又降低，视觉效果差，通过性不佳。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种凸型轮胎，要解决的技术问题是提供一种能在坚硬平坦及松软的路面上舒适、安全、节能行驶的汽车轮胎。本技术采用以下技术方案：一种凸型轮胎，其特征在于：轮胎胎面中间设置有环状向外凸起。本技术所述轮胎外圆面凸起部位宽度占胎面宽度的6/10-9/10。本技术所述轮胎外圆面凸起部位为单条凸、双凸条或多凸条结构。本技术所述的轮胎为一体化轮胎。本技术所述的轮胎由胎带环套于胎体构成。本技术所述轮胎胎体部分在外表面上开设有环凹槽，所述的胎带镶嵌于环凹槽中。本技术与现有技术相比，由于采用了轮胎胎面中间凸起的凸型轮胎，当在坚硬的水泥路面上时只有中间的凸起部分接触到地面，凸形的设计还提高了汽车的安全性能；由于轮胎中间接地面，两边悬空、也能有效提高防刺穿能力及加强胎体散热、从而有效提高了汽车-->的安全性能。同时由于合适的接地宽度、响胎问题得到控制、噪音将大幅降低。更由于合适的轮胎宽度、有效降低轮胎滚动阻力、达到经济省油的目的；当汽车行驶在沙漠、泥泞及松软地面时，由于胎面凸出部份下沉、两边原本悬空的胎面自动接地，有效分担了车身重量、提高摩擦系数。这样既保证了汽车的舒适性、安全性、经济节能，同时又满足了视觉效果及汽车在沙漠、泥泞等恶劣地形行驶的需要。附图说明图1是现有技术中的轮胎结构示意图。图2是本技术实施例的轮胎结构示意图。图3是本技术实施例的轮胎胎体部分立体结构示意图。图4是本技术实施例的轮胎胎体部分结构示意图。图5是本技术实施例的轮胎胎体部分剖视结构示意图。图6是本技术实施例的轮胎胎带部分结构示意图。图7是图6的剖视结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的详细描述。如图1为现有技术中的轮胎结构示意图，现有的技术中，轮胎外圆表面有一些凸起，但这些小凸起各自分离，且与外圆基线成一定的角度。如图2至图6所示，首先根据车型承载情况，制动摩擦系数、确定轮胎在正常路况时实际需要接地宽度来确定凸型轮胎的凸起宽度，在轮胎胎面中间设置有环状向外凸起，也即是轮胎两侧边上各加上轮胎总宽度的15％左右，直径(径向)可以缩小3CM左右。轮胎外凸起宽度一般占胎面宽度的6/10-9/10，位于胎面的正中央，当然也可以把凸起设为双凸或多凸结构。一般的轮胎为一体化轮胎，但是为了使汽车轮胎使用起来更经-->济、节约橡胶资源，降低使用成本；因此可以在第一部份凸形结构轮胎的基础上，采用中间凸出部份与胎体分离、形成两个部分，由胎带2环套于胎体1构成。一般在轮胎胎体部分的外圆表面上开设有一环凹槽，胎带2镶嵌于环凹槽中，因为一般的汽车磨损的都是中间的胎带2，这样可以根据实际的磨损情况，更换胎带。轮胎花纹不是本技术的设计要点，花纹可以自行确定。这样既保证了汽车的舒适性、安全性、经济节能，同时又满足了视觉效果及汽车在沙漠、泥泞等恶劣地形行驶的需要，当汽车行驶在沙漠、泥泞及松软地面时，由于胎面凸出部份下沉、两边原本悬空的胎面自动接地，有效分担了车身重量、提高摩擦系数。凸形的设计还提高了汽车的安全性能；由于轮胎中间接地面，两边悬空、也能有效提高防刺穿能力及加强胎体散热、从而有效提高了汽车的安全性能。同时由于合适的接地宽度、响胎问题得到控制、噪音将大幅降低。更由于合适的轮胎宽度、有效降低轮胎滚动阻力、达到经济省油的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种凸型轮胎，其特征在于：轮胎胎面中间设置有环状向外凸起。

【技术特征摘要】
1、一种凸型轮胎，其特征在于：轮胎胎面中间设置有环状向外凸起。2、根据权利要求1所述的凸型轮胎，其特征在于：所述轮胎外圆面凸起部位宽度占胎面宽度的6/10-9/10。3、根据权利要求1所述的凸型轮胎，其特征在于：所述轮胎外圆面凸起部位为单条凸、双凸条或多凸条结构。4、根...

【专利技术属性】
技术研发人员：严崇义，
申请(专利权)人：严崇义，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]