用于车辆开／关控制阀的控制装置制造方法及图纸

提供了一种具有电流控制部件３８６的、用于车辆开／关控制阀的控制装置。电流控制部件３８６可操作用于在切换电磁螺线管１０２的电流供应状态期间，允许螺线管电流ＩＲＬ被设置为操作启动电流值ＩＲＮ，该操作启动电流值ＩＲＮ是最初将开／关控制阀从关断状态切换到打开状态所需的电流值。电流控制部件３８６可操作用于在实现打开状态之后允许低于操作启动电流值ＩＲＮ的维持电流值ＩＨＤ。因此，在不影响切换电磁螺线管阀１０４的操作的情况下减小螺线管电流ＩＲＬ。因此，如图所示，可将浪费电流减小到低于利用传统开／关控制导致的浪费电流，从而使切换电磁螺线管阀１０４的功耗最小化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种控制对并入车辆中的电磁开/关控制阀的螺线管进行磁化的电流的技术。
技术介绍
形成一种电磁方向控制阀并用在车辆液压控制回路中的开/关控制阀(诸如，例如三通阀)具有基于流动通道切换控制而切换的流动通道。利用这样的流动通道切换控制，并入开/关控制阀中的螺线管处于电磁化状态(即，激励状态)或非电磁化状态(即， 非激励状态)。这使得开/关控制阀的流动通道按照螺线管的各个状态而切换。对于以这样的流动通道切换控制保持磁化的螺线管，螺线管生成高于并且相对于并入开/关控制阀中的弹簧等的推力的磁力，由此按照螺线管的电磁化状态维持流动通道。已使用驱动电路来执行上述现有技术的流动通道切换控制，在该驱动电路中，螺线管响应于车辆电源的给定电压(即，例如车辆电池的电压)的接通或切断而被切换到电磁化状态或非电磁化状态。即，利用基于施加到螺线管的电压(施加电压)以及螺线管的线圈电阻而唯一确定的电流值，螺线管维持在电磁化状态。螺线管生成磁力(磁动势)，该磁力是根据螺线管的线圈匝数和向螺线管进行电流供应的电流值的乘积确定的。因此，电流值越高，磁力(磁动势)越高。此外，螺线管的线圈温度越高，线圈电阻越高，并且如果施加到螺线管的电压固定，则电流值随着线圈电阻的增加而降低。如果对螺线管进行电流供应，则线圈温度增加。因此，开/关控制阀的周围温度(诸如，例如正供应的液压油的温度)越高，增加线圈温度的概率越容易。这致使保持在持续电流供应状态下的螺线管具有如下线圈电阻其具有线圈电阻值，即，通过线圈温度的这种增加而增加的饱和值。例如，可以通过实验测试获得图沈中示出的线圈电阻增加特性，其中，开/关控制阀的周围温度越高，线圈电阻的饱和值(饱和电阻)越高。另外，在如图27中的虚线所示的情形下，线圈电阻取决于从车辆电源对螺线管施加电压(电池电压)的周围温度而饱和， 可以通过实验测试获得如下螺线管电流特性开/关控制阀的周围温度越高，利用被施加到螺线管的这样的电压实现螺线管的电流供应的电流值将越低。因此，基于图沈中示出的线圈-电阻增加特性和图27中示出的螺线管电流特性， 假定螺线管和相关联的驱动电路处于螺线管具有最大化的线圈电阻的使用条件下。甚至在这样的使用条件下，还尝试做出如下设计其允许流动通道通过电磁化螺线管而被切换，以便随后维持得到的切换状态(打开状态)。假定线圈电阻最大化的使用条件的示例包括例如开-关控制阀的周围温度。在线圈电阻具有最大电阻值的情形下，更具体地，甚至在线圈电阻处于这样的使用条件下的周围温度(最大操作温度)时的饱和电阻值的情况下，也尝试做出允许车辆电源的电压对螺线管进行电磁化以用来切换流动通道的设计。已执行了现有技术的流动通道切换控制，以利用固定施加电压对螺线管进行电流供应，而不管路圈电阻是否以饱和电阻值以下的值变化。即，利用根据施加电压和线圈电阻唯一确定的电流值对螺线管进行电流供应导致了螺线管处于电磁化状态。同时，用于控制可操作用于调节输出液压压力的线性螺线管阀的驱动电流的控制装置是传统上公知的。例如，在专利公布1中公开了这样的控制装置。利用专利公布1中公开的这样的控制装置控制的线性螺线管阀具有如下结构其允许线性螺线管提供随驱动电流的参数而变化的输出液压压力。另外，专利公布1中公开的控制装置被布置成执行电流控制，以便允许驱动电流与使得能够实现给定输出液压目标值的驱动电流目标值匹配， 从而控制线性螺线管阀的输出液压压力。日本专利公布11-63200日本专利公布948041
技术实现思路
如上所述，在用于车辆开/关控制阀的传统流动通道切换控制中，根据施加电压和线圈电阻来唯一地确定螺线管的电流值，而无需积极尽力地控制螺线管的电流。接通或切断车辆电源的电压使得螺线管以电磁化状态或非电磁化状态切换。利用专利公布1中公开的用于线性螺线管阀的控制装置，进行了驱动电流的电流控制以调节上述输出液压压力。然而，在无需连续改变操作状态的开/关控制阀中，现有技术足以使螺线管切换到电磁化状态或非电磁化状态。即，已考虑了在不需要控制螺线管的电流供应电流(驱动电流)的情况下，足以使螺线管切换到接通状态或关断状态。另外，执行专利公布1中公开的电流控制，其目的在于在连续改变线性螺线管阀的操作状态时控制输出液压压力。因此， 专利公布1缺少预期这样的目的的动机公开内容。同时，虽然未知，但是考虑到对于现有技术的用于开/关控制阀的流动通道切换控制，如果螺线管的线圈电阻未达到最大电阻值(例如，最高操作温度时的饱和电阻值)， 则不可避免地利用超出必需的大电流对螺线管进行电流供应，以维持螺线管的电磁化状态下的流动通道的切换状态(开/关控制阀的打开状态)。即，考虑到存在致使浪费功耗出现的情况。如这里所使用的，“螺线管的线圈电阻未达到最大电阻值的情况”可包括开/关控制阀的周围温度处于例如正常温度(例如，20°C)的情形。驱动电路被设计成提供图沈中示出的最大操作温度时的饱和电阻值，使得螺线管的施加电压与如下电压匹配其能够获得使螺线管被电磁化以执行流动通道转换需要的所需切换电流值。如这里所使用的，术语“所需切换电流值”指的是将开/关控制阀的操作状态从打开状态切换到关断状态需要的所需切换电流值。甚至在线圈电阻存在变化的情况下，用于驱动电路的施加电压和所需切换电流值也保持在固定值。对于具有图沈中示出的线圈-电阻增加特性的开/关控制阀，在周围温度保持在正常温度的情况下的饱和电阻值远小于最大操作温度时的饱和电阻值，并且在正常温度时，线圈电阻在对螺线管进行电流供应之前更低。因此，如果周围温度处于正常温度，则线圈电阻极低。因此，对于用于开/关控制阀的、现有技术的流动通道切换控制，线圈电阻越低，对螺线管进行电流供应的电流将比所需切换电流值显著越高，从而导致浪费的功耗。此外，用于将开/关控制阀的操作状态维持在打开状态的所需维持电流值低于螺线管被电磁化以机械地致动并入开/关控制阀中的阀元件的电流值。因此，当试图将开/ 关控制阀的操作状态从关断状态切换到打开状态并且随后维持打开状态时，浪费的功耗进一步增加。本专利技术是根据以上观点完成的，并且目的是提供如下用于车辆开/关控制阀的控制装置该控制装置可以减小向开/关控制阀的螺线管进行电流供应的电流值，以使开/关控制阀的功耗最小化。为了实现以上目的，本专利技术的第一方面提供了一种用于车辆开/关控制阀的控制装置，该车辆开/关控制阀在车辆的液压控制回路中使用，该控制装置用于在电磁化(即， 激励)或非电磁化(即，不激励)并入开/关控制阀中的螺线管时，在打开状态或关断状态之间切换开/关控制阀的操作状态。该控制装置可操作用于在螺线管的电磁化状态期间， 将向螺线管进行电流供应的(即，由电流驱动的)电流值设置成最初将开/关控制阀从关断状态切换到打开状态所需的操作启动电流值，并且在切换到打开状态之后，将向螺线管进行电流供应的电流值设置成维持打开状态所需的且低于操作启动电流值的维持电流值。在本专利技术的第二方面中，执行反馈控制以将维持电流值与预定的目标维持电流值匹配。在本专利技术的第三方面中，要向螺线管进行电流供应的电流值被设置成操作启动电流值，直到从发布用于将开/关控制阀从关断状态切换到打开状态的命令开始经过预定初始电流供应时间为止，并且在经过初始电流供应时间之后，要向螺线管进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于车辆开／关控制阀的控制装置，所述车辆开／关控制阀在车辆的液压控制回路中使用，所述控制装置用于在电磁化或非电磁化并入所述开／关控制阀中的螺线管时在打开状态或关断状态之间切换所述开／关控制阀的操作状态，所述控制装置可操作用于在所述螺线管的电磁化状态期间，将向所述螺线管进行电流供应的电流值设置成最初将所述开／关控制阀从所述关断状态切换到所述打开状态所需的操作启动电流值，并且在切换到所述打开状态之后，将向所述螺线管进行电流供应的电流值设置成维持所述打开状态所需的且低于所述操作启动电流值的维持电流值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：今村健，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP