汽车空腔阻隔件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空腔阻隔件，旨在解决现在的汽车空腔填充物减振降噪效果不明显的不足。本实用新型专利技术依次包括铝箔材料制成的隔热层、吸音层、橡胶材料制成的减振层，隔热层、吸音层、减振层连在一起，吸音层包括EPDM材料制成的低发泡层、EVA材料制成的高发泡层，低发泡层和高发泡层连接在一起。铝箔材料的隔热层起到了很好的隔热效果。EPDM材料和EVA材料的发泡率不同，它们发泡后低发泡层和高发泡层之间就存在密度差异，增强了声波通过材料的难度。橡胶材料的减振层起到了很好的减振作用。整个汽车空腔阻隔件粘结在车身空腔钣金的表面，不仅具有密封和阻燃性能，而且减振降噪效果明显。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，更具体地说，它涉及一种汽车空腔内的具有减振降噪作用的阻隔件。
技术介绍
汽车的NVH性能是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，特别是对于轿车而言，车内噪声更是衡量轿车档次和品牌的重要标准之一。世界汽车业各大整车制造企业和零部件企业对汽车的NVH性能非常重视，整车NVH性能也成为各品牌车型市场竞争力的重要砝码。车身侧围空腔中由于存在箱体结构，在车辆行驶过程中会产生气流噪声，在汽车 NVH控制工程中，通常采用填充材料进行阻隔来降低这类噪声，但是现在的填充物减振降噪的效果不明显。如中国专利公告号CN201712551U，公告日2011年1月19日，技术的名称为汽车车身空腔处的密封膨胀胶片，包括一个呈片状的柔性本体，本体由粘贴层和密封层组成，粘贴层的一侧用于与车身空腔的缝隙处连接，粘贴层的另外一侧与上述的密封层固连。该技术具有密封性能和阻燃性能，但是减振降噪效果不明显。
技术实现思路
本技术克服了现在的汽车空腔填充物减振降噪效果不明显的不足，提供了一种汽车空腔阻隔件，它不仅具有密封和阻燃性能，而且减振降噪效果明显。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案一种汽车空腔阻隔件，依次包括铝箔材料制成的隔热层、吸音层、橡胶材料制成的减振层，隔热层、吸音层、减振层连在一起，吸音层包括EPDM材料制成的低发泡层、EVA材料制成的高发泡层，低发泡层和高发泡层连接在一起。铝箔材料的隔热层起到了很好的隔热效果。EPDM材料的低发泡层和EVA 材料的高发泡层的发泡率不同，它们发泡后低发泡层和高发泡层的密度存在差异，由于密度梯度的存在增强了声波通过材料的难度，使吸音层的吸音性能得到更大的提升。橡胶材料的减振层起到了很好的减振作用。整个汽车空腔阻隔件通过橡胶材料减振层本身的粘性粘结在车身空腔钣金的表面。该汽车空腔阻隔件不仅具有密封和阻燃性能，而且减振降噪效果明显。作为优选，所述隔热层上设有两个连接孔，连接孔贯通吸音层和减振层，连接孔内设有将各层连接在一起的卡扣。所述卡扣呈截面为I形的圆柱体。低发泡层和高发泡层之间通过丙烯酸胶粘剂粘结在一起，减振层和高发泡层之间通过减振层本身的粘性进行粘结。卡扣将隔热层和其它层连接在一起，由于卡扣自身具有弹性，所以卡扣卡进连接孔内十分方便。作为优选，所述隔热层为多孔结构，孔的密度为6(Γ80个/cm2。隔热层的多孔结构有利于隔热层对声能的吸收和消耗。作为优选，所述隔热层厚度为0. 8mm 1mm，低发泡层厚度为1. 5mnT3mm，高发泡层厚度为1. 5mnT3mm，减振层厚度为1. 5mnT2mm。各层的厚度适中，有利于整个汽车空腔阻隔件发挥更好的密封隔热性能和减振降噪性能。作为优选，所述低发泡层的发泡倍率为5、倍，高发泡层发的泡倍率为M 30倍。 低发泡层和高发泡层的发泡率不同，使吸音层发泡好之后在低发泡层和高发泡层之间形成密度梯度，增加了声音通过吸音层的难度，吸音层的吸音效果更好。与现有技术相比，本技术的有益效果是汽车空腔阻隔件设置在汽车空气内不仅具有密封和阻燃性能，而且减振降噪效果明显。附图说明图1是本技术的剖视图；图2是本技术的俯视图；图3是本技术设置在汽车空腔的结构示意图；图中1、隔热层，2、低发泡层，3、高发泡层，4、减振层，5、卡扣，6、空腔钣金。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述实施例一种汽车空腔阻隔件(参见附图1)，从上往下依次包括铝箔材料制成的隔热层1、吸音层、丁基橡胶材料制成的减振层4。在隔热层上设有两个对称的连接孔，连接孔贯通吸音层和减振层，并且连接孔在隔热层上表面和减振层下表面上呈沉头孔状，连接孔内设有和连接孔配合的将各层连接在一起的卡扣5，卡扣呈截面为I形的圆柱体，这样使隔热层、吸音层、减振层牢牢地连接在一起。隔热层的厚度为1mm，且隔热层为多孔结构 (参见附图2)，孔的密度为75个/cm2，这样有利于隔热层对声能的吸收和消耗。吸音层包括 EPDM发泡材料制成的低发泡层2、EVA发泡材料制成的高发泡层3，低发泡层和高发泡层之间通过丙烯酸胶粘剂粘结在一起，低发泡层厚度为2mm，高发泡层厚度为2mm，并且低发泡层的发泡倍率为7倍，高发泡层发的泡倍率为观倍。吸音层在发泡之后，在低发泡层和高发泡层之间就形成一个密度梯度，能增加声音通过吸音层的难度，有利于吸音层对声能的吸收和消耗。EPDM发泡材料和EVA发泡材料在发泡之前都为“田”字形网状结构，发泡之后将材料的网状结构的空腔部分填充。这种结构节约了成本，有利于零件向轻量化方向发展。 丁基橡胶材料制成的减振层厚度为1. 5mm，丁基橡胶材料减振性能好，整个汽车空腔阻隔件通过丁基橡胶本身的粘性粘结在车身空腔钣金6的表面。EPDM发泡材料由挤出工艺成型， EVA发泡材料由注塑工艺成型，丁基橡胶材料由压延工艺成型。减振层和高发泡层之间通过减振层本身的粘性进行粘结。卡扣将隔热层和其它层连接在一起，由于卡扣自身具有弹性， 所以卡扣卡进连接孔内十分方便。汽车空腔阻隔件安装在空腔钣金上，经电泳漆烘烤之后，吸音层的EPDM发泡材料和EVA发泡材料发泡膨胀，汽车空腔阻隔件将整个空腔完全填充，隔热层贴合在车身空腔钣金上。这样汽车空腔阻隔件就能发挥良好的密封隔热性能和减振降噪性能。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。权利要求1.一种汽车空腔阻隔件，其特征是，依次包括铝箔材料制成的隔热层(1 )、吸音层、橡胶材料制成的减振层(4)，隔热层、吸音层、减振层连在一起，吸音层包括EPDM材料制成的低发泡层(2)、EVA材料制成的高发泡层(3)，低发泡层和高发泡层连接在一起。2.根据权利要求1所述的汽车空腔阻隔件，其特征是，所述隔热层上设有两个连接孔， 连接孔贯通吸音层和减振层，连接孔内设有将各层连接在一起的卡扣(5 )。3.根据权利要求2所述的汽车空腔阻隔件，其特征是，所述卡扣呈截面为I形的圆柱体。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车空腔阻隔件，其特征是，所述隔热层为多孔结构，孔的密度为6(Γ80个/cm2。5.根据权利要求1或2或3所述的汽车空腔阻隔件，其特征是，所述隔热层厚度为0. 8mm 1mm，低发泡层厚度为1. 5mnT3mm，高发泡层厚度为1. 5mnT3mm，减振层厚度为 1. 5mm 2mm06.根据权利要求1或2或3所述的汽车空腔阻隔件，其特征是，所述低发泡层的发泡倍率为5、倍，高发泡层发的泡倍率为M 30倍。专利摘要本技术公开了一种汽车空腔阻隔件，旨在解决现在的汽车空腔填充物减振降噪效果不明显的不足。本技术依次包括铝箔材料制成的隔热层、吸音层、橡胶材料制成的减振层，隔热层、吸音层、减振层连在一起，吸音层包括EPDM材料制成的低发泡层、EVA材料制成的高发泡层，低发泡层和高发泡层连接在一起。铝箔材料的隔热层起到了很好的隔热效果。EPDM材料和EVA材料的发泡率不同，它们发泡后低发泡层和高发泡层之间就存在密度差异，增强了声波通过材料的难度。橡胶材料的减振层起到了很好的减振作用。整个汽车空腔阻隔件粘结本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种汽车空腔阻隔件，其特征是，依次包括铝箔材料制成的隔热层（１）、吸音层、橡胶材料制成的减振层（４），隔热层、吸音层、减振层连在一起，吸音层包括ＥＰＤＭ材料制成的低发泡层（２）、ＥＶＡ材料制成的高发泡层（３），低发泡层和高发泡层连接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：岳洋，王海林，刘强，马芳武，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33