行人保护式汽车翼子板安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种行人保护式汽车翼子板安装支架，旨在解决现在的翼子板安装支架吸能效果不明显的不足。包括支架本体，支架本体一端连接翼子板，另一端连接汽车纵梁，所述支架本体包括与翼子板相连的支撑面，支撑面的左右两端分别设有向内折弯的支撑腰，支撑腰上设有吸能孔，支撑腰的下端设有和汽车纵梁相连的支撑座，支撑面、支撑腰、支撑座为一体结构，连接翼子板和汽车纵梁的支架本体呈倾斜状态。支撑腰上设有吸能孔，当人的身体撞击到翼子板上时，支架本体就容易变形，吸收能量，使人的身体不易受到较大的伤害。整个支架本体呈倾斜状态，增加了支架本体的长度，使其具有更大的压溃吸能空间，吸能效果更明显。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

 本技术涉及一种汽车上的连接件，更具体地说，它涉及一种汽车发生碰撞时能够保护行人的汽车翼子板安装支架。
技术介绍
汽车翼子板包括前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，后翼子板安装在后轮处。当行人与汽车发生碰撞时，人的头部极易撞击到前翼子板与发动机罩结合区域，并受到严重伤害。此时翼子板安装支架就显得尤其重要了，合理压溃的安装支架能使翼子板在受到头部撞击时变形吸能，从而减小头部伤害。但是现在的翼子板安装支架吸能效果不明显。   中国专利公告号CN2860970Y，公告日2007年1月24日，技术的名称为微型轿车前翼子板安装支架结构，其支架主体是一个冲压零件，在该支架主体上与前翼子板的连接部位有一个支撑面，在支撑面上设有加强筋，支架主体的外边缘有翻边，在与汽车前翼子板连接部位有焊接螺母，解决了由多个冲压零件组焊而成的翼子板支架结构存在的质量大、成本高、占用空间大的不足，但是该技术未考虑到行人撞到汽车上时行人的安全，翼子板安装支架的吸能效果不明显。
技术实现思路
本技术克服了现在的翼子板安装支架吸能效果不明显的不足，提供了一种行人保护式汽车翼子板安装支架，在行人与汽车发生碰撞时，汽车翼子板安装支架的吸能效果明显，保护行人的安全，防止行人头部受到较大的伤害。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种行人保护式汽车翼子板安装支架，包括支架本体，支架本体一端连接翼子板，另一端连接汽车纵梁，所述支架本体包括与翼子板相连的支撑面，支撑面的左右两端分别设有向内折弯的支撑腰，支撑腰上设有吸能孔，支撑腰的下端设有和汽车纵梁相连的支撑座，支撑面、支撑腰、支撑座为一体结构，连接翼子板和汽车纵梁的支架本体呈倾斜状态。支架本体安装在翼子板和汽车纵梁之间，而支撑腰上设有吸能孔，当行人和汽车发生碰撞，人的身体撞击到翼子板上时，支架本体就容易变形，吸收能量，且吸能效果明显，使人的身体不易受到较大的伤害。整个支架本体呈倾斜状态，增加了支架本体的长度，使其具有更大的压溃吸能空间，吸能效果更明显。作为优选，所述支撑面上设有连接孔。连接孔方便支架本体和翼子板的连接。作为优选，所述支撑腰下端边缘呈L型，L型边缘的两端设有向外的翻边，支撑座由四个翻边组成。支撑架L型的边缘刚好贴合在汽车纵梁相邻的两个面上，起到了限位的作用。翻边支撑座增加了接触面积，使支架本体的连接更加稳定。只在L型边缘的两端设有向外的翻边，减轻整个支架本体的质量。作为优选，所述支撑腰的一侧边缘贴合在翼子板内侧，支撑腰的另一相对侧的边缘向支撑腰内凹并呈弧形。这样就减小了支撑腰的支撑强度，使支撑腰更容易被压溃变形，同时也减小了整个支架本体占据的空间。作为优选，所述支撑腰向支架本体的外侧倾斜，支撑面两端的支撑腰对称分布。支撑面在受到向下的力的时候，由于支撑腰是向支架本体外侧倾斜的，所以支撑腰很容易被压溃。作为优选，所述吸能孔呈矩形。吸能孔减小了支撑腰的支撑强度，增加了整个支架本体的吸能效果。与现有技术相比，本技术的有益效果是：（1）在行人与汽车发生碰撞时，汽车翼子板安装支架的吸能效果明显，保护行人的安全，防止行人头部受到较大的伤害；（2）该技术质量轻、成本低、占用空间小。附图说明图1是本技术的一种结构示意图；图2是本技术的图1中Ⅱ处的放大图；图中：1、翼子板，2、汽车纵梁，3、支撑面，4、支撑腰，5、吸能孔，6、翻边。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述：实施例：一种行人保护式汽车翼子板安装支架（参见附图1），包括支架本体，支架本体一端连接翼子板1，另一端连接汽车纵梁2。支架本体包括与翼子板相连的支撑面3（参见附图2），支撑面中心设有用于连接翼子板的连接孔（图中未显示），支撑面的左右两端分别设有向内折弯的支撑腰4，支撑腰向支架本体的外侧倾斜，并且支撑面两端的支撑腰对称分布。支撑腰的一侧边缘贴合在翼子板内侧，支撑腰的另一相对侧的边缘向支撑腰内凹并呈弧形，在支撑腰上还设有矩形的吸能孔5，吸能孔右上角为圆角。吸能孔不仅减少了支架本体材料的使用，减轻了支架本体的重量，还减小了支撑腰的支撑强度，使支撑腰更容易被压溃。支撑腰的下端设有和汽车纵梁相连的支撑座。支撑腰下端边缘呈L型，L型边缘的两端设有向外的翻边6，支撑座由四个翻边组成。翻边支撑座贴合在汽车纵梁相邻的两个面上，来达到支撑和限位的目的。支架本体的支撑面、支撑腰、支撑座为一体结构，支撑面向下倾斜，使连接翼子板和汽车纵梁的支架本体安装好之后呈倾斜状态，这样就增加了支架本体的长度，使其具有更大的压溃吸能空间，吸能效果更明显。当行人与汽车发生碰撞，人的身体撞击到汽车翼子板上时，翼子板安装支架就很容易被压溃变形，吸收能量，使人的身体撞击后受到一个缓冲，身体不易受到较大的伤害，吸能效果明显，有效保护行人的安全。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种行人保护式汽车翼子板安装支架，包括支架本体，支架本体一端连接翼子板（１），另一端连接汽车纵梁（２），其特征是，所述支架本体包括与翼子板相连的支撑面（３），支撑面的左右两端分别设有向内折弯的支撑腰（４），支撑腰上设有吸能孔（５），支撑腰的下端设有和汽车纵梁相连的支撑座，支撑面、支撑腰、支撑座为一体结构，连接翼子板和汽车纵梁的支架本体呈倾斜状态。

【技术特征摘要】
1.一种行人保护式汽车翼子板安装支架，包括支架本体，支架本体一端连接翼子板（1），另一端连接汽车纵梁（2），其特征是，所述支架本体包括与翼子板相连的支撑面（3），支撑面的左右两端分别设有向内折弯的支撑腰（4），支撑腰上设有吸能孔（5），支撑腰的下端设有和汽车纵梁相连的支撑座，支撑面、支撑腰、支撑座为一体结构，连接翼子板和汽车纵梁的支架本体呈倾斜状态。
2.根据权利要求1所述的行人保护式汽车翼子板安装支架，其特征是，所述支撑面上设有连接孔。
3.根据权利要求2所述的行人保护式汽车翼子板安装支架，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕铖玮，吴佳，吕晓江，王纯，刘卫国，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33