本发明专利技术公开了一种聚丙烯组合物及其制备方法，由如下重量百分数的组分组成：聚丙烯树脂40~82%；高抗冲聚苯乙烯2~20%；滑石粉15~40%；成核剂0.05~0.2%；所述成核剂为α-成核剂。本发明专利技术的聚丙烯材料制备的汽车制件不但具有低的线性膨胀系数，而且其具有均向性，汽车制件的尺寸稳定，装配间隙小，满足汽车在不同温度环境下使用。经过测试，本发明专利技术的聚丙烯材料制备的汽车部件，其各种性能均达到使用要求，线性膨胀系数低并且具有均向性，汽车制件的尺寸稳定，间隙小，满足汽车使用标准。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉 及聚丙烯组合物，具体涉及低线性膨胀系数(CLTE)的聚丙烯组合物。
技术介绍
聚丙烯因其具有质量轻、耐溶剂、易加工、优异的机械性能、易回收等优点，获得了广泛应用，特别是在汽车工业、家电及机械领域的应用不断提高。汽车工业未来向节能、环保、安全等方向发展。这就要求所用的材料质量轻、加工简单、易回收等，聚丙烯满足了这些要求。但是聚丙烯材料的线性膨胀系数较大，尺寸不稳定，难以满足汽车制件尺寸稳定性的要求。汽车制件是指汽车内饰件与外饰件。内饰件包括仪表板、副仪表板、立柱、手套箱、门板、后尾箱板、门槛等；外饰件包括保险杠、防擦条、翼子板与挡泥板等。随着汽车工业技术的发展与进步，汽车的美观要求越来越高，于是“0 —间隙”的概念被提出。“0 —间隙”是指汽车制件在装配汽车上时，要求不同制件之间的装配间隙尽量小，并且尺寸稳定。这就要求聚丙烯材料的线性膨胀系数较低。特别是仪表板、保险杠等大而薄的汽车制件对聚丙烯线性膨胀系数有更低的需求。为了满足“0 —间隙”的需求， 要求聚丙烯材料不仅具有低的线性膨胀系数，还要有等向的线性膨胀系数。用于汽车的改性聚丙烯材料，需要具有良好的刚性、高流动性与冲击性能，需要添加滑石粉等填料提高刚性，添加弹性体提高韧性，所以其是一个多组份的材料。就会产生在注塑汽车制件时在熔体流动方向(FD或者MD)与垂直流动方向(TD)的线性膨胀系数产生巨大的差异，如一般材料在FD方向的线性膨胀系数为80ym/m/°C，而TD方向为170 μ m/m/°C，不能满足汽车的设计要求，特别是高档汽车设计需求。如果线性膨胀系数过大且在FD与TD方向上差异过大， 就会导致汽车仪表板等制件在温度差较大的环境下与其它制件之间间隙过大，导致变形， 严重时导致卡口脱落，影响外观质量。等向线性膨胀系数材料在FD与TD方向其值基本一致。所以解决聚丙烯材料线性膨胀系数大与不同方向差异大的缺陷问题已经迫在眉睫。为了满足汽车制件的要求，人们提出了降低线性膨胀系数的方法。CN101624459A 公开了具有低收缩率和尺寸稳定性的聚丙烯树脂的组合物。此专利技术提供了一种具有相对较高的刚性和抗冲击性以及相对较低的成型收缩率和线性膨胀系数的聚丙烯组合物。 CN1834145A公开了汽车保险杠用聚丙烯复合材料及制备方法，此材料具有高极性与低线性膨胀系数。但是这两个专利没有提及在FD与TD的线性膨胀系数情况，无法判定此专利技术是否具有均向的线性膨胀系数。随着汽车使用量逐年增加，汽车生产销售量也逐年增加。这必将带动汽车制件聚丙烯材料使用。其中具有低并且均向线性膨胀系数的聚丙烯复合材料需求不断扩大。本专利技术满足了此使用要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种用于注塑并具有低并且均向线性膨胀系数的聚丙烯组合物。本专利技术的另一个目的在于提供上述聚丙烯组合物的制备方法。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案 一种聚丙烯组合物，由如下重量百分数的组分组成 聚丙烯树脂 4(Γ82。/ο ；高抗冲聚苯乙烯2 20%; 滑石粉15 40% ；成核剂0. 05 0. 2% ； 所述成核剂为α-成核剂。所述聚丙烯树脂优选为共聚聚丙烯树脂，其熔体质量流动速率(MFR)为 5 60g/10min，其悬臂梁缺口冲击强度在> 5KJ/m2 (23°C)。所述滑石粉平均粒径尺寸(D5tl)为3 15Mffl，D97为l(T35Mffl。滑石粉的粒径常用D5tl 与D97表示。D5tl表示粒径大于它的颗粒占50%，小于它的颗粒也占50%，即平均粒径。D97表示粒径小于它的颗粒占97%。粒径的测试采用激光衍射法。所述α-成核剂优选为2，2’ 一亚甲基一双(4，6_ 二叔丁基苯氧基)磷酸钠、二 (4 一叔丁基一苯氧基)磷酸钠、双、双(2 —烷基，4 一烷基苯氧基)磷酸盐、二环庚烷二羧酸钠与二环庚烷二羧酸钙中一种或者两种成核剂的混合物。上述聚丙烯组合物的制备方法，包括如下步骤将各组分混合均勻后，通过双螺杆挤出机，熔融混炼，熔融混炼温度为17(T23(TC，螺杆长径比不小于32，挤出造粒，包装即可。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果本专利技术的聚丙烯材料制备的汽车制件不但具有低的线性膨胀系数，而且其具有均向性，汽车制件的尺寸稳定，装配间隙小，满足汽车在不同温度环境下使用。经过测试，本专利技术的聚丙烯材料制备的汽车部件，其各种性能均达到使用要求，线性膨胀系数低并且具有均向性，汽车制件的尺寸稳定，间隙小，满足汽车使用标准与广泛。本专利技术的聚丙烯组合物可用于制备汽车用制件，汽车制件是指汽车内饰件与外饰件。内饰件包括仪表板、副仪表板、立柱、手套箱、门板、后尾箱板、门槛等；外饰件包括保险杠、防擦条、翼子板与挡泥板等。按标准测试试样由CJ80C型注塑机在20(T23(TC温度下成型。成型条件和试样制备符合IS0294. 1 — 96和IS01873. 2 - 97的要求。具体实施例方式测试方法(1)线性膨胀系数按照IS011359 — 2标准测试，使用热机械分析(TMA)法测试。测试温度范围为一 30°C 80°C。本专利技术实施例中原材料性能PPl 共聚聚丙烯，熔体质量流动速率为30g/10min (2. 16kg，230°C )，悬臂梁缺口冲击强度为 8KJ/m2 (23°C)；PP2 共聚聚丙烯，熔体质量流动速率为20g/10min (2. 16kg，230°C )，悬臂梁缺口冲击强度为 40KJ/m2 (23°C)；Talcl 滑石粉，粒径D5tl为5. 2 μ m与D97为20 μ m ；成核剂1: 2,2' 一亚甲基一双(4，6-二叔丁基苯氧基)磷酸钠；成核剂2 双；成核剂3 、二环庚烷二羧酸钠；成核剂4:苯甲酸钠。实施例1具有低线性膨胀系数的聚丙烯组合物本实施例的聚丙烯组合物，其组成如表1所示。表1聚丙烯组合物组成与线性膨胀系数权利要求1.一种聚丙烯组合物，其特征在于由如下重量百分数的组分组成聚丙烯树脂 4(Γ82。/0 ；高抗冲聚苯乙烯 2 20%;滑石粉15 40% ；成核剂0. 05 0. 2% ；所述成核剂为α-成核剂。2.根据权利要求1所述的聚丙烯组合物，其特征在于所述聚丙烯树脂为共聚聚丙烯树脂，其熔体质量流动速率(MFR)为5飞Og/lOmin，其悬臂梁缺口冲击强度在> 5KJ/m2 (23°C)。3.根据权利要求1所述的聚丙烯组合物，其特征在于所述α-成核剂为2，2’ 一亚甲基一双(4，6-二叔丁基苯氧基)磷酸钠、二(4 一叔丁基一苯氧基)磷酸钠、双、双(2 —烷基，4 一烷基苯氧基)磷酸盐、二环庚烷二羧酸钠与二环庚烷二羧酸钙中一种或者两种成核剂的混合物。4.权利要求1所述聚丙烯组合物的制备方法，其特征在于包括如下步骤将各组分混合均勻后，通过双螺杆挤出机，熔融混炼，熔融混炼温度为17(T23(TC，螺杆长径比不小于 32，挤出造粒，包装即可。全文摘要本专利技术公开了，由如下重量百分数的组分组成聚丙烯树脂40~82%；高抗冲聚苯乙烯2~20%；滑石粉15~40%；成核剂0.05~0.2%；所述成核剂为α-成核剂。本专利技术的聚丙烯材料制备的汽车制件不但具有低的线性膨胀系数，而且其具有均向性，汽车制件的尺寸稳定，装配间隙小，满足汽车在不同温本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种聚丙烯组合物，其特征在于由如下重量百分数的组分组成：聚丙烯树脂 ４０～８２％；高抗冲聚苯乙烯 ２～２０％；滑石粉 １５～４０％；成核剂 ０．０５～０．２％；所述成核剂为α－成核剂。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：洪伟，
申请(专利权)人：洪伟，
类型：发明
国别省市：44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。