含硫富氧尾气中氮氧化物净化催化剂制造技术

一种用来净化燃烧尾气的催化剂，其特征在于，在富氧条件下，尾气中含有较高ＳＯ↓［２］的浓度的环境下，可同时选择性地利用有机物和一氧化碳还原除去尾气中氮氧化物及氧化除去未完全燃烧的有机物和一氧化碳，该催化剂由负载在多孔性无机物载体上的银组分、贵金属组分、其他金属组分和载体改进剂组分构成。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术用于净化内燃机尾气中的氮氧化物，特别是在富氧条件下，利用有限的一氧化碳和有机物选择性还原氮氧化物，而且催化剂在较低的反应温度下及尾气中含有较高浓度的SO2的条件下，也有较高的氮氧化物还原活性。
技术介绍
该催化剂与目前普遍用于净化汽油机尾气的三效催化剂不同。三效催化剂的使用是建立在严格控制汽油发动机空气与燃料的比值在理论空燃比(14.1±0.1)附近，此时尾气中剩余氧气含量很少。其作用机理是，通过催化剂使一氧化碳和有机物作为还原剂还原氮氧化物(NOx)成氮气，并催化氧化剩余的一氧化碳和有机物成二氧化碳和水。目前几乎所有新产汽油车(不含稀燃汽油车)都装备有三效催化剂，与此形成鲜明对比的是柴油车基本上未采取类似的净化措施。柴油机实际空燃比远大于其理论空燃比，属于稀薄燃烧发动机，尾气中一氧化碳和有机物的含量很少，但氧气含量是汽油机的十几倍，可达15％体积比，很明显三效催化剂不适合柴油机的工况。到目前为止，对于稀薄燃烧尾气特别是柴油机和稀燃汽油机尾气中氮氧化物的催化净化技术，研究过的催化剂可分为离子交换的沸石、负载型金属或金属氧化物和负载型贵金属三大类，还原剂主要有氨类、低碳烯烃、烷烃、醇、酮和醚等。目前，研究中的催化剂存在的主要问题是，沸石型催化剂对水蒸气和二氧化硫中毒，水热稳定性差；贵金属催化剂选择性差，而且活性温度范围狭窄，大部分还原剂在高温区氧化燃烧失去还原氮氧化物的能力；负载型金属或金属氧化物催化剂在用低碳烯烃、烷烃等有机物作还原剂时低温活性还有待提高。例如，我们以前申请了添加贵金属改善的银催化剂的专利(申请号02157917.2)，该催化剂有良好的低温活性，并且在以丙稀为还原剂的模拟尾气温度300-550℃的范围内，平均氮氧化物转化率为67.8％，但是，在尾气当中存在一定浓度的SO2(80ppm)的时候，该催化剂的低温氮氧化物脱除活性较差。
技术实现思路
本专利技术针对上述问题，对贵金属改善的银催化剂进行进一步的改良，提供一种用于富氧条件下燃烧尾气特别是柴油机尾气中含有一定浓度的SO2的条件下催化净化氮氧化物的催化剂，相对于贵金属改善的银催化剂具有优良的低温氮氧化物还原活性。专利技术的效果本专利技术是在充分考虑到以往的研究结果的基础上，进行了大量深入细致研究的结果。所提供的催化剂在尾气中氧气含量(例如10％体积)远高于化学计量比燃烧时氧气含量，10％体积的水蒸气，和80ppm SO2条件下仍然对氮氧化物具有很高的还原活性，特别是在较低尾气温度下的活性较改善前的催化剂(申请号02157917.2)有较大的提高。本专利技术的催化剂可由0.1-10％(金属元素重量换算值)的银组分、0.01-1.5％(金属元素重量换算值)的贵金属组分、1.0-25％(金属元素重量换算值)的其他金属组分和0.5-15％(三氧化二铝或二氧化硅换算值)载体改进剂同时或以任何先后顺序负载在同一多孔性无机物载体上构成，也可以分别负载在不同多孔性无机物载体上通过混合构成催化剂。前述贵金属组分是贵金属群金、铂、钯、铑、铱、钌中至少一种，前述其他金属组分可以是金属群铁、铜、钛、锆、钡、锡、钨、锌、钼、铈、铯、镧、钙中至少一种。前述的催化剂，当银组分小于0.1％(金属元素重量换算值)时，催化剂的活性氮氧化物的转化率会很低，而银组分大于10％(金属元素重量换算值)时，会降低氮氧化物的高温转化率。所指的银组分，可以是银和银的氧化物以及任何一种无机盐的形式而不改变其作用，其特征是，在多孔性无机物载体上银组分有平均5-1000纳米的粒径，优选为平均10-300纳米。前述的催化剂，当贵金属组分小于0.01％(金属元素重量换算值)时，催化剂的活性特别是低温氮氧化物的转化率会降低。而贵金属组分大于1.5％(金属元素重量换算值)时，作为还原剂的有机物会优先燃烧而降低氮氧化物的高温转化率。前述贵金属组分可以是该贵金属和该贵金属的氧化物以及任何一种无机盐的形式而不改变其作用。其特征是，在多孔性无机物载体上银组分有平均5-300纳米的粒径，优选为平均10-50纳米。前述1.0-25％(金属元素重量换算值)的其他金属组分可以是该金属和该金属的氧化物以及任何一种无机盐的形式而不改变其作用，其作用为助催化剂或第二载体，视应用对象和条件而调整。催化剂的多孔性无机物载体可以是三氧化二铝、沸石、海泡石、二氧化钛、氧化锌、氧化镁、二氧化锡其中的一种或一种以上氧化物的混合物或其复合氧化物、多孔性碳材料。前述的多孔性无机物载体应有10平方米/克或更大的比表面积，优选为30平方米/克或更大的比表面积。按照本专利技术，银的组分、贵金属组分和其他金属氧化物可通过用各自的可溶的化合物水溶液以众所周知的浸渍法，沉淀法或溶胶-凝胶法沉积在前述的多孔性无机物载体上。比如使用浸渍法时，可将选定的多孔性无机物载体浸渍于银、贵金属和其他金属氧化物各自的可溶化合物水溶液中，搅拌2-15小时，在110-150℃干燥，在空气或氮气或氢气或真空中阶段性地从100℃升温至700℃。银的组分、贵金属组分和其他金属氧化物的颗粒大小可以通过调整温度、时间、和气氛等因素得到控制。按照本专利技术，也可以任何顺序将一种或两种金属组分按前述方法负载于多孔性无机物载体上，然后按同样方法负载其他金属组分。按照本专利技术，银的组分、贵金属组分和其他金属组分也可以分别负载在不同多孔性无机物载体上通过混合构成催化剂。前述的催化剂，优选以涂层的形式涂覆在陶瓷或金属制成的蜂窝结构的流通通道的壁表面上，这种一体化催化剂有许多尾气平行流通的通道，气阻很小，可应用于处理柴油机尾气或稀燃汽油机尾气。优选蜂窝结构的孔密度为100-400/平方英寸。催化剂以30-300克/每升载体结构的浓度涂覆在这些载体结构上。根据不同的需要，其他结构，如金属筛网或开孔泡沫体也可以用作催化剂的结构性载体。也可将催化剂制成球状或板状使用。适用尾气来源包括柴油发动机，稀燃汽油发动机和天然气发动机等固定或机动燃烧装置。其特征是，当尾气中氧的含量远大于当量燃烧时催化剂依然有效，但上述稀薄燃烧状况下未完全燃烧的碳氢化合物和一氧化碳含量不足以用来还原氮氧化物时，需添加碳氢化合物/或含氧有机物/或碳氢化合物和含氧有机物的混合物作为还原剂以还原氮氧化物。氧气含量高于化学计量比燃烧时氧气含量的燃烧尾气中氮氧化物净化方法是，将前述的催化剂可置于前述的尾气管道途中，在催化剂的上游添加碳氢化合物/或含氧有机物/或碳氢化合物和含氧有机物的混合物和尾气混合，使混合气在150-600℃和催化剂接触，从而使氮氧化物与碳氢化合物/或含氧有机物/或碳氢化合物和含氧有机物的混合物反应被还原成氮气。优选尾气温度范围为250-550℃。多余的还原剂在催化剂的作用下被氧化成二氧化碳和水。上述的还原剂(气态或液态)的添加的方法可以在尾气管道中催化剂的上游用喷雾的形式进行。也可以将上述的还原剂(气态或液态)喷射至内燃机燃烧室中，利用燃烧剩余的组分作还原剂和催化剂接触还原尾气中氮氧化物。还可以调整内燃机的空气/燃料比使尾气中含有更多的未燃烧碳氢化合物和含氧有机物，和催化剂接触还原尾气中氮氧化物。比较以上的几种方法，可以得到最经济最有效的稀薄燃烧尾气氮氧化物净化方法。为了更清楚地说明本专利技术，列举以下实施例，但其对本专利技术的范本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贺泓，王进，解淑霞，
申请(专利权)人：中国科学院生态环境研究中心，
类型：发明
国别省市：