一种尾气降解环保路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种尾气降解环保路面结构，包括封层、面层、基层和底基层。封层为掺入二氧化钛光催化复合剂、增粘剂和增塑剂的耐候性ERG环氧树脂碎石封层；面层由上到下依次包括有沥青混凝土上面层、改性沥青混凝土中面层和橡胶沥青高模量沥青混凝土下面层；基层包括水泥稳定碎石基层；底基层为水泥就地冷再生底基层。本实用新型专利技术中封层掺入光触媒材料二氧化钛，能够有效降解汽车尾气中的氮氧化物；面层采用橡胶沥青高模量沥青混凝土提高了面层的整体刚度，使得路面结构刚度变化更为连续，保证承载力的同时有效提高了路面结构的耐久性、延长了道路使用寿命；底基层为水泥就地冷再生层，有良好的节能减排效益。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种道路路面结构，尤其涉及一种具有尾气降解环保功能的路面结构。
技术介绍
随着汽车保有量急剧增加，汽车尾气污染已经成为大气污染的主要来源之一。其中汽车尾气中含有大量的有害物质，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等，据统计我国每年汽车尾气的排放量大约在1.2亿吨左右。因此，如何脱除尾气中的氮氧化物等有害气体成为当前亟需解决的环保问题。现有技术中，在路面进行维修或者改造的阶段，传统的做法通常是挖除原有的基础路面结构，然后再铺设新的路面结构，这种做法不仅不能充分的利用原有的路面结构，还会造成废料污染环境。因此，结合目前路面维修或改造中存在的问题，以及环境保护的需求，研究一种具有环保作用的路面结构，具有重要的现实意义。有鉴于上述现有的路面结构存在的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型尾气处理环保路面结构，使其更具有实用性。
技术实现思路
本技术的主要目的在于，提供一种具有降解汽车尾气中有害气体功能的路面结构，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本技术提出的尾气降解环保路面结构，所述节能路面结构由上到下依次包括有封层、面层、基层和底基层，所述封层为耐候性ERG环氧树脂碎石封层；所述面层由上到下依次包括有改性沥青混凝土上面层、改性沥青混凝土中面层和橡胶沥青高模量沥青混凝土下面层；所述基层为水泥稳定碎石基层；所述耐候性ERG环氧树脂碎石封层设置在改性沥青混凝土上面层的上表面；所述改性橡胶沥青高模量沥青混凝土下面层设置在水泥稳定碎石基层的上表面；所述底基层为水泥就地冷再生底基层，所述水泥稳定碎石基层设置在水泥就地冷再生底基层上表面。更进一步的，前述的尾气降解环保路面结构，所述耐候性ERG环氧树脂碎石封层的厚度为5mm~10mm，优选为8mm；材料包括乳化沥青，改性剂，光催化复合剂，増塑剂，增粘剂，石英砂；其中乳化沥青中包括石油沥青，乳化剂，水，盐酸。如果过薄则不能很好的起到降解尾气的作用；如果过厚，则增加工程造价、浪费资源。更进一步的，前述的尾气降解环保路面结构，改性沥青混凝土上面层的厚度为3cm~5cm，优选为4cm；材料包括改性剂和沥青原料，如果过薄沥青混凝土上面层沥青路面料容易离析、压实困难、空隙偏大，从而导致松散、泛油、剥落和坑洞等早期病害；如果过厚，则增加工程造价、浪费资源。更进一步的，前述的尾气降解环保路面结构，所述改性沥青混凝土中面层的厚度为5cm~8cm，优选为6cm；材料包括改性剂和沥青原料，如果过薄路面料容易离析、压实困难、空隙偏大，从而导致松散、裂缝等早期病害；如果过厚，则增加工程造价、浪费资源。更进一步的，前述的尾气降解环保路面结构，所述橡胶沥青高模量沥青混凝土下面层的厚度为7cm~10cm，优选为8cm；材料包括橡胶沥青胶结料和高粘性沥青，如果过薄混合料容易离析、压实困难、空隙偏大，从而导致松散、裂缝等早期病害；如果过厚，则增加工程造价、浪费资源。更进一步的，前述的尾气降解环保路面结构，所述水泥稳定碎石基层的厚度为16cm~20cm，优选为18cm；材料包括水泥稳定级配碎砾石，如果过薄基层承载力降低，从而导致松散、裂缝等早期病害并减少路面结构使用寿命；如果过厚，则增加工程造价、浪费资源。更进一步的，前述的尾气降解环保路面结构，所述水泥就地冷再生底基层的厚度为15cm~20cm，优选为18cm；材料主要包括新骨料和添加剂，添加剂包括水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰和粉煤灰，如果过薄底基层承载力降低，从而导致松散、裂缝等早期病害并减少路面结构使用寿命；如果过厚，则增加工程造价、浪费资源。借由上述技术方案，本技术的尾气降解环保路面结构至少具有下列优点：1.路面结构中，封层采用耐候性ERG环氧树脂碎石罩面能够有效降解汽车尾气中的氮氧化物，其中的原料二氧化钛成本低，降解效果好，具有良好的市场前景；2.路面结构改变了传统的路面铺设过程，不仅能够利用原有的路面结构承载力来进行维修改造，节约大量的人力、财力成本，还能够减少对环境的污染，整个路面结构具有环保、节能减排的效益；3.路面结构中，在下面层采用了橡胶沥青高模量沥青混凝土，提高了面层的整体刚度，在保证承载力的同时有效提高了路面结构的耐久性，延长了道路的使用寿命。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1为本技术尾气降解环保路面结构的结构示意图；图中标记含义：1.耐候性ERG环氧树脂碎石封层，2.改性沥青混凝土上面层，3.改性沥青混凝土中面层，4.橡胶沥青高模量沥青混凝土下面层，5.水泥稳定碎石基层，6.水泥就地冷再生底基层。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术的具体实施方式详细说明如后。如图1所示的本技术尾气降解环保路面结构的结构示意图，包括有耐候性ERG环氧树脂碎石封层1、改性沥青混凝土AC-13上面层2、改性沥青混凝土AC-16中面层3、橡胶沥青高模量沥青混凝土下面层4、水泥稳定碎石基层5、水泥就地冷再生底基层6。尾气降解环保路面结构由上到下依次设置有封层、面层、基层和底基层，其中封层为6mm的耐候性ERG环氧树脂碎石封层1，主要成分包括重量份乳化沥青31.8%，改性剂6.8%，光催化复合剂5.7%，増塑剂2.5%，增粘剂0.2%，石英砂53%；面层由上至下包括4cm厚的改性沥青混凝土AC-13上面层，主要成分为最大粒径小于13的1.95%改性剂和98.05%沥青原料2；6cm厚的改性沥青混凝土AC-16中面层主要成分为最大粒径小于16的1.95%改性剂和98.05%沥青原料3和8cm厚的橡胶沥青高模量沥青混凝土下面层4，主要成分为橡胶沥青用量6.1%左右，集料用量93.9%左右；基层为18cm厚的水泥稳定碎石基层5，材料包括水泥和石灰，分别占50%，其中底基层为18cm厚的水泥就地冷再生底基层6，材料主要就是已有的破碎的水泥块。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尾气降解环保路面结构，其特征在于：为层状复合结构，从上到下依次包括有封层、面层、基层和底基层，所述封层为耐候性ERG环氧树脂碎石封层（1）；所述面层为多层复合结构，所述面层由上到下依次包括有改性沥青混凝土上面层（2）、改性沥青混凝土中面层（3）和橡胶沥青高模量沥青混凝土下面层（4）；所述基层为水泥稳定碎石基层（5）；所述底基层为水泥就地冷再生底基层（6）；所述耐候性ERG环氧树脂碎石封层（1）的厚度为5mm~10mm。

【技术特征摘要】
1.一种尾气降解环保路面结构，其特征在于：为层状复合结构，从上到下依次包括有封层、面层、基层和底基层，所述封层为耐候性ERG环氧树脂碎石封层（1）；所述面层为多层复合结构，所述面层由上到下依次包括有改性沥青混凝土上面层（2）、改性沥青混凝土中面层（3）和橡胶沥青高模量沥青混凝土下面层（4）；所述基层为水泥稳定碎石基层（5）；所述底基层为水泥就地冷再生底基层（6）；所述耐候性ERG环氧树脂碎石封层（1）的厚度为5mm~10mm。2.根据权利要求1所述的尾气降解环保路面结构，其特征在于：所述改性沥青混凝土上...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘强，景晶晶，庄严棋，张宁波，
申请(专利权)人：江苏中路工程技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32