本实用新型专利技术公开了一种重型汽车液力机械变速器操纵装置，属于重型汽车领域。该装置包括操纵器、变速器、选挡软轴和换挡软轴，所述操纵器包括第一选挡摇臂和第一换挡摇臂，所述变速器包括第二选挡摇臂和第二换挡摇臂，所述第一选挡摇臂与选挡软轴的前端连接，所述第一换挡摇臂与换挡软轴的前端连接，所述第二选挡摇臂与选挡软轴后端连接，所述第二换挡摇臂与换挡软轴的后端连接，所述操纵器安装在驾驶室底部，所述第二选挡摇臂上安装有配重块。该装置传动效率高、挡位清晰、换挡手感强，同时避免了软轴的烫伤。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于重型汽车领域，具体涉及一种重型汽车液力机械变速器操纵装置。
技术介绍
现有重型汽车液力机械变速器操纵装置主要有两种，一种是硬杆变速器操纵，一种是软轴变速器操纵。由于重型汽车空间布置的需要，变速器往往距离发动机较远，用硬杆操纵，机构复杂，布置相对困难，而软轴换挡结构简单，布置方便，被大量重型汽车采用。但是，采用软轴变速器操纵，存在两个技术问题一是由于发动机与变速器距离较远，软轴操纵传动效率稍低，容易产生挡位不清晰，换挡手感不强的技术问题；二是液力变矩器的工作温度较高，软轴经过液力变矩器部分容易被烫伤导致失效。
技术实现思路
本技术的目的是解决上述问题而提供了一种重型汽车液力机械变速器操纵装置，该装置传动效率高、挡位清晰、换挡手感强，同时避免了软轴的烫伤。本技术所采用的技术方案是一种重型汽车液力机械变速器操纵装置，包括操纵器、变速器、选挡软轴和换挡软轴，所述操纵器包括第一选挡摇臂和第一换挡摇臂，所述变速器包括第二选挡摇臂和第二换挡摇臂，所述第一选挡摇臂与选挡软轴的前端连接，所述第一换挡摇臂与换挡软轴的前端连接，所述第二选挡摇臂与选挡软轴后端连接，所述第二换挡摇臂与换挡软轴的后端连接，所述操纵器安装在驾驶室底部，所述第二选挡摇臂上安装有配重块。进一步地，所述变速器前端安装有液力变矩器，所述选挡软轴和换挡软轴与液力变矩器接触较近的地方设置隔热板，所述隔热板固定在变速器上。进一步地，所述选挡软轴和换挡软轴前端通过第一 U型夹和第二 U型夹固定在操纵器上。进一步地，所述变速器上安装有固定支架，所述选挡软轴和换挡软轴后端通过第三U型夹和第四U型夹固定在固定支架上。进一步地，所述驾驶室下方的选挡软轴和换挡软轴部分通过夹片固定。优选地，所述夹片的数量为两个。进一步地，所述选挡软轴和换挡软轴通过多管夹片固定在驾驶室的翻转支座上。优选地，所述多管夹片的数量为两个。进一步地，所述隔热板上方和下方通过螺栓固定在变速器上。更进一步地，所述隔热板下方安装有安装压条，隔热板下方通过安装压条和螺栓固定在变速上。本技术具有以下优点本装置结构简单，在变速器的第二选挡摇臂上设置有配重块，提高了液力机械变速器操纵装置的传动效率，挡位更加清晰，换挡手感增强；在靠近液力变矩器部分安装了隔热板，使选挡软轴和换挡软轴不会被高温烫伤导致失效；设置的夹片和多管夹片对长距离的选挡软轴和换挡软轴进行了分段固定，又满足了驾驶室翻转的需要。以下结合附图对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术实施例提供的一种重型汽车液力机械变速器操纵装置的主视图；图2为本技术实施例提供的一种重型汽车液力机械变速器操纵装置的俯视图；图3为本技术实施例提供的一种重型汽车液力机械变速器操纵装置中配重块的结构示意图。具体实施方式参照图1至图3，本装置主要包括操纵杆1、操纵器3、变速器、选挡软轴4和换挡软轴5，操纵杆1和操纵器3连接，操纵杆1、操纵器3在防尘罩2内，操纵杆1、防尘罩2和操纵器3安装在驾驶室内底部，操纵器3包括第一选挡摇臂10和第一换挡摇臂11，变速器包括第二选挡摇臂12和第二换挡摇臂13，第一选挡摇臂10和第一换挡摇臂11分别与选挡软轴4和换挡软轴5的前端连接，第二选挡摇臂12和第二换挡摇臂13分别与选挡软轴 4和换挡软轴5的后端连接，第二选挡摇臂12上安装有配重块19，配重块19提高了液力机械变速器操纵装置的传动效率，使挡位更加清晰，换挡手感增强。变速器前端安装有液力变矩器，选挡软轴4和换挡软轴5与液力变矩器接触较近的地方设置隔热板14，隔热板14固定在变速器上，隔热板14的上方通过螺栓固定，隔热板14下方安装有安装压条15，隔热板 14下方通过安装压条15和螺栓固定在变速上。选挡软轴4和换挡软轴5前端通过第一 U 型夹8和第二 U型夹16固定在操纵器上。变速器上安装有固定支架9，选挡软轴4和换挡软轴5后端通过第三U型夹17和第四U型夹18固定在固定支架9上。在驾驶室下方的选挡软轴4和换挡软轴5部分通过夹片6固定，夹片6的数量为两个。同时选挡软轴4和换挡软轴5通过多管夹片7固定在驾驶室的翻转支座上，多管夹片7的数量为两个。在驾驶室翻转时候，由于选挡软轴4和换挡软轴5均是通过夹片6固定在驾驶室下方的，在选挡软轴4和换挡软轴5被绷紧时候，选换挡软轴5会自动从夹片6中脱落。当驾驶室落下后，可以将换挡选挡软轴4和换挡软轴5放入夹片6中。夹片6与多管夹片7有效的对长距离的选挡软轴4和换挡软轴5进行了分段固定，同时满足驾驶室翻转需要。当驾驶员扳动操纵杆1左右移动时候，换挡软轴5在操纵器3作用下前后摆动，同时带动变速器上的第二换挡摇臂13绕中心转动，带动变速器运动实现换挡；当驾驶员扳动操纵杆1前后运动时候，选挡软轴4在操纵器3作用下也前后运动，同时带动变速器上的第二选挡摇臂12绕中心前后转动，进而实现选挡功能。最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。权利要求1.一种重型汽车液力机械变速器操纵装置，其特征在于，包括操纵器、变速器、选挡软轴和换挡软轴，所述操纵器包括第一选挡摇臂和第一换挡摇臂，所述变速器包括第二选挡摇臂和第二换挡摇臂，所述第一选挡摇臂与选挡软轴的前端连接，所述第一换挡摇臂与换挡软轴的前端连接，所述第二选挡摇臂与选挡软轴后端连接，所述第二换挡摇臂与换挡软轴的后端连接，所述操纵器安装在驾驶室底部，所述第二选挡摇臂上安装有配重块。2.根据权利要求1所述的重型汽车液力机械变速器操纵装置，其特征在于，所述变速器前端安装有液力变矩器，所述选挡软轴和换挡软轴与液力变矩器接触较近的地方设置隔热板，所述隔热板固定在变速器上。3.根据权利要求1或2所述的重型汽车液力机械变速器操纵装置，其特征在于，所述选挡软轴和换挡软轴前端通过第一 U型夹和第二 U型夹固定在操纵器上。4.根据权利要求1或2所述的重型汽车液力机械变速器操纵装置，其特征在于，所述变速器上安装有固定支架，所述选挡软轴和换挡软轴后端通过第三U型夹和第四U型夹固定在固定支架上。5.根据权利要求1或2所述的重型汽车液力机械变速器操纵装置，其特征在于，所述驾驶室下方的选挡软轴和换挡软轴部分通过夹片固定。6.根据权利要求5所述的重型汽车液力机械变速器操纵装置，其特征在于，所述夹片的数量为两个。7.根据权利要求1或2所述的重型汽车液力机械变速器操纵装置，其特征在于，所述选挡软轴和换挡软轴通过多管夹片固定在驾驶室的翻转支座上。8.根据权利要求7所述的重型汽车液力机械变速器操纵装置，其特征在于，所述多管夹片的数量为两个。9.根据权利要求1或2所述的重型汽车液力机械变速器操纵装置，其特征在于，所述隔热板上方和下方通过螺栓固定在变速器上。10.根据权利要求9所述的重型汽车液力机械变速器操纵装置，其特征在于，所述隔热板下方安装有安装压条，隔热板下方通过安装压条和螺栓固定在变速器上。专利摘要本技术公开了一种重型汽车液力机械变速器操纵装置，属于重型汽车领域。该装置包括操纵器、变速器、选本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种重型汽车液力机械变速器操纵装置，其特征在于，包括操纵器、变速器、选挡软轴和换挡软轴，所述操纵器包括第一选挡摇臂和第一换挡摇臂，所述变速器包括第二选挡摇臂和第二换挡摇臂，所述第一选挡摇臂与选挡软轴的前端连接，所述第一换挡摇臂与换挡软轴的前端连接，所述第二选挡摇臂与选挡软轴后端连接，所述第二换挡摇臂与换挡软轴的后端连接，所述操纵器安装在驾驶室底部，所述第二选挡摇臂上安装有配重块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：冯炜，罗金桥，彭裕平，周慧生，李春风，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：实用新型
国别省市：42
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