一种车辆电控系统功能测试试验台技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆电控系统功能测试试验台，包括台架，台架设有两层支撑面：上层支撑面和下层支撑面，台架后部设有支撑板，其中，下层支撑面上设置有信号发生器和电源，上层支撑面上设置有示波器，支撑板上述设置有电源按钮和电磁阀，电磁阀有9个，每个电磁阀均配置有电磁阀指示灯；所述信号发生器、示波器、电磁阀均与电源电路连接。本实用新型专利技术利用真实汽车电器中使用的传感器和执行器等部件，结合信号发生器、驱动指示单元等构成的半实物仿真平台，能够模拟大部分原本需要在汽车上进行的仿真测试，使得测试结果在得以直观展现的同时，节省了大量的人力及实车测试成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆电控系统功能测试试验台。
技术介绍
据了解，国外众多知名的汽车电子产品供货商，在产品设计阶段往往都会借助于先进的测试及试验设备来指导产品开发的整个过程。正是得益于这些行之有效的测试及试验手段，大大缩短了其产品的开发周期，避免了大量的后期维护甚至返工，为其产品快速占领市场起到了不可替代的作用。“工欲善其事，必先利其器”。然而，一方面国内在汽车电控单元的试验设备方面仍然缺乏有竞争力的企业出现，现有的产品线比较单一；另一方面汽车电控单元种类繁多， 通用的试验设备往往难以直接利用，且往往牵涉到企业技术保密等方面的因素。因此开发出适合企业自身需要的试验设备无论在时效性、经济型和技术保密性方面都有着重要的意义。
技术实现思路
针对上述现有技术，为了搭建车辆电控系统运行时所需要的外部环境，并在电控系统运行的过程中测试、分析其软硬件的可靠性、合理性等指标，以方便在设计的早期及时发现电控系统可能存在的缺陷和不足，并在一定程度上实现HIL (Hardware In Loop)测试的功能，本技术提供了一种方便使用、功能全面的车辆电控系统功能测试试验台。本技术利用试验台为电控单元所创造的运行环境，工程师能够直观地发现现有的软、硬件系统的工作状况，为分析其工作性能提供强有力的依据。本技术是通过以下技术方案实现的一种车辆电控系统功能测试试验台，包括台架，台架设有两层支撑面上层支撑面和下层支撑面，台架后部设有支撑板，其中，下层支撑面上设置有信号发生器和电源，上层支撑面上设置有示波器，支撑板上述设置有电源按钮和电磁阀，电磁阀有9个，每个电磁阀均配置有电磁阀指示灯；所述信号发生器、示波器、电磁阀均与电源电路连接。所述信号发生器及运行控制单元采用了 freescale公司mc9S12dgl28芯片为核心，台湾AM7313M0S型芯片为信号输出及驱动单元等一些先进成熟的电路，其逻辑框图如图2所示。本技术的车辆电控系统功能测试试验台为电控系统所搭建的运行环境主要包括以下的几个方面(1)实验台为车辆电控单元提供了稳定可靠的电源，并设置了电源按钮(一绿、一红两个按钮)，基于继电器逻辑中的起保停原理，可以方便地对系统进行上电和断电；(2)安装了车辆上广泛使用的电控气动电磁阀，在电磁阀每个动作方向的下面设置了基于对驱动信号进行定时器捕捉的指示灯，这样，对电磁阀的驱动动作都能通过指示灯来直观指示；(3)实验台的信号发生单元能够产生软件可调的方波和模拟信号，比如车辆电控单元所需要的里程表传感器、变速箱输入轴转速传感器和机油温度、压力等模拟量的信号都能通过信号发生器来产生。这极大地满足了车辆电控单元工作的需要，通过信号发生器产生的信号在试验系统的联调联试中取得了良好的效果；(4)使众多传感器、执行器和故障注入单元等试验系统所需的设备都安排在合适的位置，为开发工程师的工作创造了相对理想舒适的环境。本技术的试验台在设计的过程中既充分满足了当前系统的需要，又为将来系统的扩展提供了可能，在现阶段的电控单元开发过程中发挥了重要的作用，受到了开发工程师的好评。本技术利用真实汽车电器中使用的传感器和执行器等部件，结合信号发生器、驱动指示单元等构成的半实物仿真平台，能够模拟大部分原本需要在汽车上进行的仿真测试，使得测试结果在得以直观展现的同时，节省了大量的人力及实车测试成本。本试验台的应用，在电控单元开发中显示了其无可比拟的优越性，取得了良好的经济效益。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为信号发生器的电路逻辑框图；其中，1、台架；2、上层支撑面；3、下层支撑面；4、支撑板；5、信号发生器；6、电源； 7、示波器；8、电源按钮；9、电磁阀；10、电磁阀指示灯。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的说明。一种车辆电控系统功能测试试验台，包括台架1，台架1设有两层支撑面上层支撑面2和下层支撑面3，台架1后部设有支撑板4，如图1所示，其中，下层支撑面3上设置有信号发生器5和电源6，上层支撑面2上设置有示波器7，支撑板4上述设置有电源按钮 8和电磁阀9，电磁阀9有9个，每个电磁阀9均配置有电磁阀指示灯10 ；所述信号发生器 5、示波器7、电磁阀9均与电源6电路连接，电源6为其供电。所述信号发生器5及运行控制单元采用了 freescale公司mc9S12dgl28芯片为核心，台湾AM7313M0S型芯片为信号输出及驱动单元，其逻辑框图如图2所示。使用时，工程师可以利用试验台上示波器等仪器对电控单元所在的电路进行时域和频域的分析。一、信号发生器的使用当把电控单元接到实验台上之后，可以通过波特率为250Kbit/s的CAN总线向信号发生器发送信号发生命令，控制信号发生器产生电控单元所需的和外界实际信号相对应的信号(如车速和传感器值)。基于freescale公司16位mc9S12dgl28单片机的信号发生器框图如图2所示。以车速脉冲信号的产生为例，利用CAN总线控制信号发生器的某一路产生特定频率的车速信号的控制命令格式为总线上的控制命令的ID为0x5A5A5A5A，要求以IOOms为周期持续发送，控制命令的具体组织方式是八个字节中的最低字节为信号发生通道选通，该字节的八个位决定着通道的选通及是否允许发生。位值为1时为enable。选通方式如下表1所示表 权利要求1. 一种车辆电控系统功能测试试验台，其特征在于包括台架，台架设有两层支撑面 上层支撑面和下层支撑面，台架后部设有支撑板，其中，下层支撑面上设置有信号发生器和电源，上层支撑面上设置有示波器，支撑板上述设置有电源按钮和电磁阀，电磁阀有9个， 每个电磁阀均配置有电磁阀指示灯；所述信号发生器、示波器、电磁阀均与电源电路连接。专利摘要本技术公开了一种车辆电控系统功能测试试验台，包括台架，台架设有两层支撑面上层支撑面和下层支撑面，台架后部设有支撑板，其中，下层支撑面上设置有信号发生器和电源，上层支撑面上设置有示波器，支撑板上述设置有电源按钮和电磁阀，电磁阀有9个，每个电磁阀均配置有电磁阀指示灯；所述信号发生器、示波器、电磁阀均与电源电路连接。本技术利用真实汽车电器中使用的传感器和执行器等部件，结合信号发生器、驱动指示单元等构成的半实物仿真平台，能够模拟大部分原本需要在汽车上进行的仿真测试，使得测试结果在得以直观展现的同时，节省了大量的人力及实车测试成本。文档编号G05B23/02GK202120120SQ20112023650公开日2012年1月18日 申请日期2011年7月6日 优先权日2011年7月6日专利技术者田磊, 营健, 郭鹏 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆电控系统功能测试试验台，其特征在于：包括台架，台架设有两层支撑面：上层支撑面和下层支撑面，台架后部设有支撑板，其中，下层支撑面上设置有信号发生器和电源，上层支撑面上设置有示波器，支撑板上述设置有电源按钮和电磁阀，电磁阀有９个，每个电磁阀均配置有电磁阀指示灯；所述信号发生器、示波器、电磁阀均与电源电路连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：营健，田磊，郭鹏，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88