车辆电控单元的故障码检测与记录方法及车辆电控单元技术

一种车辆电控单元的故障码检测与记录方法，包括：S10：电控单元进行故障检测，当检测到故障，进入判断步骤S21～S23；S21：电控单元判断点火钥匙是否处于CRANK状态，若是，电控单元不记录任何故障码；S22：电控单元判断点火钥匙是否处于IGN ON状态不超过第一预设时间，若是，电控单元不记录网络通讯相关故障码；S23：电控单元判断点火钥匙是否处于ACC状态或者IGN OFF状态，若是，电控单元不记录网络通讯相关故障码；S30：若检测到的故障不属于各判断步骤中不予记录的情形，电控单元将检测到的故障进行故障码记录。本发明专利技术的故障码检测与记录方法，考虑了车辆正常运行工况对故障设置的影响，可以避免把一些正常现象当成故障对待，解决了故障码误报的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车电子和汽车诊断的
，特别是一种车辆电控单元及其故障码检测与记录方法。
技术介绍
汽车诊断是车辆的ECU(ElectronicControlUnit，电控单元，或称为控制器、节点)在正常工作时实时监测自身工作情况，检测控制器输入输出端口，一旦发现故障会将DTC(DiagnosticTroubleCode，诊断故障码)及其它故障诊断信息存入控制器自带的内存中，同时根据故障的轻重等级决定是否点亮故障报警灯。若需要点亮报警灯，则通过网络将信号发给仪表盘，点亮报警灯，提示驾驶员及时维修与保养。例如针对网络故障，最典型的网络故障有报文丢失故障和无效数据故障，主机厂在定义故障时针对某一个节点至少会定义一个报文丢失故障和无效数据故障。又例如针对电源电压故障及ECU本身输入输出故障，当电压出现异常时，会记录电压异常的故障；当电磁阀或者电机出现异常时会记录电磁阀或者电机故障。以上定义方式往往会忽视掉车辆实际运行工况引起的故障现象，但是属于正常现象，不属于ECU的故障。比如发动机启动瞬间，电压会被突然拉低，ECU可能会误报“电压过低故障码”；当点火钥匙刚打到ON时，很多ECU都会本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电控单元的故障码检测与记录方法，其特征在于，包括：S10：电控单元进行故障检测，当检测到故障，进入判断步骤S21～S23；S21：电控单元判断点火钥匙是否处于CRANK状态，若是，电控单元不记录任何故障码；S22：电控单元判断点火钥匙是否处于IGN ON状态不超过第一预设时间，若是，电控单元不记录网络通讯相关故障码；S23：电控单元判断点火钥匙是否处于ACC状态或者IGN OFF状态，若是，电控单元不记录网络通讯相关故障码；S30：若检测到的故障不属于各判断步骤中不予记录的情形，电控单元将检测到的故障进行故障码记录。

【技术特征摘要】
1.一种车辆电控单元的故障码检测与记录方法，其特征在于，包括：S10：电控单元进行故障检测，当检测到故障，进入判断步骤S21～S23；S21：电控单元判断点火钥匙是否处于CRANK状态，若是，电控单元不记录任何故障码；S22：电控单元判断点火钥匙是否处于IGNON状态不超过第一预设时间，若是，电控单元不记录网络通讯相关故障码；S23：电控单元判断点火钥匙是否处于ACC状态或者IGNOFF状态，若是，电控单元不记录网络通讯相关故障码；S30：若检测到的故障不属于各判断步骤中不予记录的情形，电控单元将检测到的故障进行故障码记录。2.如权利要求1所述的车辆电控单元的故障码检测与记录方法，其特征在于：当检测到故障，还包括判断步骤S24：电控单元判断点火钥匙是否退出CRANK状态不超过第二预设时间，若是，电控单元不记录任何故障码。3.如权利要求1所述的车辆电控单元的故障码检测与记录方法，其特征在于：当检测到故障，且电控单元判断点火钥匙处于IGNON状态时，还包括判断步骤S25：电控单元判断自身的供电电压是否异常，若电控单元的供电电压异常，电控单元只记录电压异常故障码，不记录其它故障码。4.如权利要求3所述的车辆电控单元的故障码检测与记录方法，其特征在于：当检测到故障，电控单元判断点火钥匙处于IGNON状态，且电控单元的供电电压出现过异常时，还包括判断步骤S26：电控单元判断供电电压恢复正常是否不超过第三预设时间，若是，电控单元只记录电压异常故障码，不记录其它故障码。5.如权利要求4所述的车辆电控单元的故障码检测与记录方法，其特征在于：该第一预设时间为5秒，该第二预设时间为...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄丽芳，黄少堂，何晔，郭嘉强，温小锋，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44