碳纤维辐条组件结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种碳纤维辐条组件结构，包括碳纤维轮圈本体、花毂和若干根碳纤维辐条，轮圈本体设有胎位槽孔及腔室，胎位槽孔底部壁体与腔室底部壁体间设有若干个间隔等分的辐条固定组件，辐条固定组件包括定位套、拉紧螺杆和拉紧螺母，定位套与拉紧螺母分别穿设在胎位槽孔底部壁体与腔室底部壁体，拉紧螺杆的螺杆端穿过定位套与拉紧螺母螺纹连接，碳纤维辐条的两端为金属螺杆，每根碳纤维辐条的外端均锁固在与之位置相对应的辐条固定组件的拉紧螺母上，内端锁固在花毂上。本实用新型专利技术具有可让轮圈受力均衡、强度高，装配速度快、大幅度减轻自行车重量、缩短生产时间、效率高，节省材料、成本低的等特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到碳纤维轮圈结构，尤其是涉及到自行车装配碳纤维辐条组件结构。
技术介绍
现有带内胎的自行车辐条组件结构示意图如图1所示，轮圈本体1由半封闭的胎位槽孔11和封闭的腔室12组成，二者上、下排列，由碳纤维层一体成形，胎位槽孔11卡设容纳内胎，腔室底部壁体120间隔的加工成供辐条螺母5穿过的锁固孔，辐条螺母5穿过锁固孔以锁紧固定辐条2的末端，辐条2的另一末端固定在花毂3上；为增加锁固孔周围壁体的强度，避免在使用过程中出现裂纹、破损影响自行行的强度、轮圈的使用寿命，设计者在腔体底部加设金属垫片6，以增加锁固孔周边壁体的强度，采用此结构，由于为了增加锁固孔周围壁体的强度，腔体底部加厚为圆弧形，且加设金属垫垫片6，这样包覆碳纤维层纱工艺较复杂，时间较长，同时也在增加产自行车的重量。组装时，为了将辐条螺母5装在锁固孔中，一般会借助细铁丝做为引线，将辐条螺母5逐个装设在若干个锁固孔中，这种装配速度非常慢、耗时，效率低，而且由于辐条2作用在轮圈的力仅限于轮圈单一内侧，轮圈本体1变形较大，影响轮圈本体的使用寿命及性能， 由于辐条螺母5与辅条2均为金属件，而且每个轮圈都会设有若干个螺母5与辐条2，它们占自行车较大的重量比例。
技术实现思路
本技术提供一种可让轮圈受力均衡、强度高，装配速度快、大幅度减轻自行车重量、缩短生产时间、效率高，节省材料、成本低的碳纤维辐条组件结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种碳纤维辐条组件结构，包括碳纤维轮圈本体、花毂和若干根碳纤维辐条，轮圈本体设有胎位槽孔及腔室，二者上下排列，胎位槽孔及腔室的壁体由碳纤维层一体成形，胎位槽孔底部壁体与腔室底部壁体间设有若干个间隔等分的辐条固定组件，辐条固定组件的个数与辐条的个数相匹配，辐条固定组件包括定位套、拉紧螺杆和拉紧螺母，定位套与拉紧螺母分别穿设在胎位槽孔底部壁体与腔室底部壁体，拉紧螺杆一端为螺杆，另一端为外径大于螺杆的球头，拉紧螺杆的螺杆端穿过定位套与拉紧螺母螺纹连接，碳纤维辐条的两端为金属螺杆，每根碳纤维辐条的外端均锁固在与之位置相对应的辐条固定组件的拉紧螺母上，内端锁固在花毂上。所述的轮圈本体，其胎位槽孔底部壁体设有若干个装设定位套的阶梯状内定位孔，且其胎位槽孔的底部壁体加厚；其腔室底部壁体为平面，在此壁体设置的外定位孔为通孔。所述的定位套顶端设有与轮圈本体定位孔相配的凸台，中间设有阶梯孔，其大孔为与拉紧螺母球头相配的圆弧腔室。所述的拉紧螺杆球头端面为水平面，且球头高度低于定位套大孔的高度。所述的拉紧螺母下端设有凸台，其上端设有连接拉紧螺杆的内螺纹一，下端设有连接碳纤维辐条外端的内螺纹二。所术的碳纤维辐条两端的金属螺杆上的螺纹为正、反牙螺纹。所述的花毂周圈间隔预设有与碳纤维辐条内端螺杆相配的螺母，螺母数量与碳纤维辐条个数相同。采用上述结构后，与
技术介绍
相比有以下优点其一，辐条两端均设有金属小螺杆与轮圈本体的辐条固定组件及花毂螺母连接， 使几十根辐条装配起来不但简单、方便，同时也具有较好的强度。其二、由于轮圈本体其腔室的底部壁体为平面，且不需要设置金属加强片，这样不但简化了生产本体的缠纱工艺，减少了生产时的加工工艺，节省了时间、提高了效率；也减少了价格昂贵的碳素纤维的使用，降低了成本；同时大幅度也减轻自行车的重量；其三、由于辐条固定组件的定位套、拉紧螺杆和拉紧螺母为组装连接，连接结构简单，组装方便，便于工人操作。其四、由于辐条固定组件设置在轮圈本体内、外定位孔内，因此与辐条固定组件固定连接的辐条受到拉力时，辐条固定组件会将力传递给本体的上、下壁体上，让轮圈本体所受的拉力均衡分散，减少受力变形的影响，让辐条有更强的着力点；其五、由于采用辐条固定组件固定辐条，不需要用引线穿入，这样组装辐条时提高了装配效率，节省了时间；而且辐条采用碳纤维材质制作，大大减少了自行车的重量，让使用者更轻便，同时也降低了成本；而且辐条两端螺杆的螺牙为正反牙，旋转辐条可将螺杆同时旋入拉紧螺母及花毂内螺母，因此减少组装辐条的时间。以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明；但本技术的碳纤维辐条组件结构不局限于实施例。附图说明图1为已有技术辐条组件的结构示意图；图2为本技术实施例一辐条组结构示意图；图3为本技术实施例一轮圈本体结构剖面示意图；图4为本技术实施例一碳纤维辐条结构示意图；图5为本技术实施例一碳纤维轮圈的结构示意具体实施方式实施例，如图2所示，一种碳纤维辐条组件结构，包括碳纤维轮圈本体1、花毂3和若干根碳纤维辐条2，轮圈本体1设有胎位槽孔11及腔室12，二者上下排列，胎位槽孔11 及腔室12的壁体由碳纤维层一体成形，其胎位槽孔底部壁体110设有若干个装设定位套的阶梯状内定位孔1101，且其胎位槽孔的底部壁体加厚13，是为增加壁体受力的强度，如图5 所示；其腔室底部壁体120为平面，在此壁体设置的外定位孔1201为通孔；由于腔室底部壁体120为平面，且不需要设置金属加强片，这样不但简化了生产本体的缠纱工艺，减少了生产时的加工工艺，节省了时间、提高了效率；也减少了价格昂贵的碳素纤维的使用，降低了成本；同时大幅度也减轻自行车的重量；胎位槽孔底部壁体110与腔室底部壁体120间设有若干个间隔等分的辐条固定组件10，如图3所示，辐条固定组件10的个数与辐条2的个数相匹配，辐条固定组件10包括定位套101、拉紧螺杆102和拉紧螺母103，定位套101顶端设有与轮圈本体定位孔相配的凸台1011，内部设有阶梯孔1012，其阶梯孔的大孔10121为圆弧腔室；拉紧螺杆102 —端为螺杆1021，另一端为外径大于螺杆的球头1022，球头1022端面为水平面，且球头高度A低于定位套大孔的高度B ；拉紧螺母103下端设有凸台1031，其上端设有连接拉紧螺杆的内螺纹一 1032，下端设有连接碳纤维辐条2外端的内螺纹二 1033 ；定位套101与拉紧螺母102 分别穿设在胎位槽孔底部壁体110与腔室底部壁体120，拉紧螺杆102的螺杆1021端穿过定位套101与拉紧螺母103螺纹连接；由上述可知，辐条本体各部件组装成一个整体结构， 便于运输、装配。碳纤维辐条2的两端为金属螺杆，如图4所示，螺杆上两端螺纹分别为正、反牙螺纹，在两端螺杆内侧均设有便于用工具夹持锁紧辐条的两相对的平面211，每根碳纤维辐条的外端金属螺杆21均锁固在与之位置相对应、且螺纹相匹配的辐条固定组件的拉紧螺母 103上，花毂3周圈间隔预设有与碳纤维辐条2内端金属螺杆1021螺纹相配的螺母31，螺母3数量与碳纤维辐条2个数相同，碳纤维辐条2的内端22锁固在花毂3螺母31上。由于碳纤维辐条2两端均设有金属小螺杆与轮圈本体的辐条固定组件10及花毂螺母31连接， 使几十根辐条装配起来不但简单、方便，同时也具有较好的强度。由上述结构还可知本技术还具有如下优点其一、由于辐条固定组件10的定位套101、拉紧螺杆102和拉紧螺母103为组装连接，连接结构简单，组装方便，便于工人操作。其二、由于碳纤维辐条固定组件10设置在轮圈本体1内、外定位孔内，因此与碳纤维辐条固定组件10固定连接的碳纤维辐条2受到拉力时，碳纤维辐条固定组件10会将力传递给轮圈本体2的上、下壁体上，让轮圈本体2本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种碳纤维辐条组件结构，包括碳纤维轮圈本体、花毂和若干根碳纤维辐条，轮圈本体设有胎位槽孔及腔室，二者上下排列，胎位槽孔及腔室的壁体由碳纤维层一体成形，胎位槽孔底部壁体与腔室底部壁体间设有若干个间隔等分的辐条固定组件，辐条固定组件的个数与辐条的个数相匹配，其特征在于：辐条固定组件包括定位套、拉紧螺杆和拉紧螺母，定位套与拉紧螺母分别穿设在胎位槽孔底部壁体与腔室底部壁体，拉紧螺杆一端为螺杆，另一端为外径大于螺杆的球头，拉紧螺杆的螺杆端穿过定位套与拉紧螺母螺纹连接，碳纤维辐条的两端为金属螺杆，每根碳纤维辐条的外端均锁固在与之位置相对应的辐条固定组件的拉紧螺母上，内端锁固在花毂上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：王景山，
申请(专利权)人：王景山，
类型：实用新型
国别省市：92