一种改进的轮圈结构制造技术

本实新型提供了一种改进的轮圈结构，包括轮圈本体和橡胶胎，橡胶胎卡设在轮圈本体的外侧，橡胶胎设有气门嘴，气门嘴径向穿过轮圈本体，所述的轮圈本体还设有以气门嘴为基点、并与气门嘴间隔等分的、用于调节轮圈重心平衡的调节装置，该调节装置中的调节套管所设的凹腔内可根据需要填加不同重量的填充物，以消除轮圈的重心偏离问题，提高轮圈的平衡性能，同时也提高整车行驶时的稳定性和安全性；而且在调节套管的凹腔装设有软质物，当封口螺丝锁固在调节套管的端口时，软质物将填充物与凹腔之间的空隙填满，这样在轮圈转动时不会产生噪音。本实用新型专利技术结构不但可以用于自行车轮圈结构，也可以用于汽车等轮圈结构。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到轮圈结构，尤其是涉及到带有气门嘴的轮圈结构。
技术介绍
现有带气门嘴的轮圈，是在轮圈本体1外侧装配内外轮胎，气枪通过气门嘴给内外胎补充气体，以保证轮胎3饱满，轮圈可正常工作，如图1所示，正因为气门嘴2结构的存在，在气门嘴3区域的重心因气门嘴结构偏重，轮圈存在平衡性能缺陷，影响整车行驶时的稳定性、平衡性和安全性能，故需要设计平衡结构，以解决轮圈快速转动时产生的重心偏离问题。
技术实现思路
本技术提供一种消除由气门嘴结构产生的重心偏离问题，提高轮圈的平衡性能，同时也提高整车行驶时的稳定性和安全性的改进的轮圈结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种改进的轮圈结构，包括轮圈本体和橡胶胎，橡胶胎卡设在轮圈本体的外侧，橡胶胎设有气门嘴，气门嘴径向穿过轮圈本体，所述的轮圈本体还设有以气门嘴为基点、并与气门嘴间隔等分的、用于调节轮圈重心平衡的调节装置。所述的调节装置，包括带有凹腔的调节管套及封口螺丝，调节管套的端口设有与封口螺纹相配的内螺纹，调节管套的另一端设为封闭端、或缩口端。所述的调节管套，在其凹腔内配设有调节重量的填充物。所述的调节管套，在其凹腔内还设有防止填充物在轮圈转动时产行异音的软质物。所述的轮圈本体，在气门嘴的对立面径向设有与调节装置的调节管套相配的安装孔，调节管套装设在安装孔内，二者胶合固定。所述的轮圈本体，在气门嘴的对立面轴向设有与调节装置的调节管套相配的安装孔，调节管套装设在安装孔内，二者胶合固定。所述的轮圈本体，以气门嘴为基点、将轮圈本体间隔三等分处径向设有与调节装置的调节管套相配的三个安装孔，三组调节管套分别装设在三个安装孔内，且调节套管胶合固定在安装孔内。所述的轮圈本体，以气门嘴为基点、将轮圈本体间隔三等分处轴向设有与调节装置的调节管套相配的三个安装孔，三组调节管套分别装设在三个安装孔内，且调节套管胶合固定在安装孔内。所述的轮圈本体，以气门嘴为基点、将轮圈本体间隔四等分处径向设有与调节装置的调节管套相配的两个安装孔，两组调节管套分别装设在两个安装孔内，且调节套管胶合固定在安装孔内。所述的轮圈本体，以气门嘴为基点、将轮圈本体间隔四等分处轴向设有与调节装置的调节管套相配的两个安装孔，两组调节管套分别装设在两个安装孔内，且调节套管胶合固定在安装孔内。采用上述结构后，与
技术介绍
相比有以下优点本技术的轮圈本体，因为设有以气门嘴为基点、并与气门嘴间隔等分的、用于调节轮圈重心平衡的调节装置，该调节装置中的调节套管所设的凹腔内可根据需要填加不同重量的填充物，以消除轮圈的重心偏离问题，提高轮圈的平衡性能，同时也提高整车行驶时的稳定性和安全性；而且在调节套管的凹腔装设有软质物，当封口螺丝锁固在调节套管的端口时，软质物将填充物与凹腔之间的空隙填满，这样在轮圈转动时不会产生噪音。本技术结构不但可以用于自行车轮圈结构，也可以用于汽车等轮圈结构。以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明；但本技术的一种改进的轮圈结构不局限于本实施例。附图说明图1为已有技术轮圈结构示意图；图2为本技术实施例一结构示意图；图3为图2的I处局部放大图；图4为实施例二的结构示意图；图5为图4中A-A的剖视图；图6为实施例三的结构示意图；图7为实施例四的结构示意图；图8为实施例五的结构示意图；图9为实施例六的结构示意图。具体实施方式实施例一，如图2所示，一种改进的轮圈结构，包括轮圈本体1、橡胶胎3和两组调节装置4，橡胶胎3卡设在轮圈本体1的外侧，橡胶胎3设有气门嘴2，气门嘴2径向穿过轮圈本体1，所述的轮圈本体1，以气门嘴2为基点、在轮圈本体1间隔三等分处的另两处径向设有两个安装孔10 ；所述的调节装置4，包括带有凹腔的铝质调节管套41及封口螺丝 42，调节管套41的端口设有与封口螺丝42相配的内螺纹，调节管套40的另一端设为封闭端；所述的调节套管41，在其凹腔内配设有调节重量的填充物44，在其凹腔内还设有软质物-轻质海绵43，该轻质海绵43可将封口螺丝42与填充物44之间的空隙，避免轮圈在运动中产生异音，影响运动平衡；两组调节装置4的调节管套41分别装设轮圈本体1的两个安装孔10内，并胶合固定，如图3所示。由于所述的轮圈本体1，设有以气门嘴为基点、并与气门嘴间隔等分的、用于调节轮圈重心平衡的调节装置4，该调节装置4中的调节套管41 所设的凹腔内可根据需要填加不同重量的填充物44，以消除轮圈的重心偏离问题，提高轮圈的平衡性能，同时也提高整车行驶时的稳定性和安全性。实施例二，如图4所示，与实施例一不同之处在于所述的轮圈本体1，以气门嘴为基点、将轮圈本体1间隔三等分处、且与内外圆中心线交汇处轴向设有与调节装置4的调节管套41相配的两个安装孔，两组调节管套41分别装设在两个安装孔10内，且调节套管41胶合固定在安装孔10内，如图5所示。实施例三，如图6所示，与实施例一不同之处在于所述的轮圈本体1，以气门嘴2 为基点、在轮圈本体1间隔二等分处的另一处径向设有一个安装孔10 ；调节套管41胶合固定在安装孔10内。实施例四，如图7所示，与实施例三不同之处在于所述的轮圈本体1，以气门嘴2 为基点、在轮圈本体1间隔二等分处的另一处轴向设有一个安装孔10 ；调节套管41胶合固定在安装孔10内。实施例五，如图8所示，与实施例一不同之处在于所述的轮圈本体1，以气门嘴2 为基点、在轮圈本体1间隔四等分处的另三处分别径向设有一个安装孔10 ；调节套管41胶合固定在安装孔10内。实施例六，如图9所示，与实施例六不同之处在于所述的轮圈本体1，以气门嘴2 为基点、在轮圈本体1间隔四等分处的另三处分别轴向设有一个安装孔10 ；调节套管41胶合固定在安装孔10内。以上所述，仅为本技术较佳实施例而已，并非以此限制技术实施范围，凡熟悉此项技术的人士，即依本技术申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本技术专利涵盖的范围内。权利要求1.一种改进的轮圈结构，包括轮圈本体和橡胶胎，橡胶胎卡设在轮圈本体的外侧，橡胶胎设有气门嘴，气门嘴径向穿过轮圈本体，其特征在于所述的轮圈本体还设有以气门嘴为基点、并与气门嘴间隔等分的、用于调节轮圈重心平衡的调节装置。2.根据权利要求1所述的一种改进的轮圈结构，其特征在于所述的调节装置，包括带有凹腔的调节管套及封口螺丝，调节管套的端口设有与封口螺纹相配的内螺纹，调节管套的另一端设为封闭端、或缩口端。3.根据权利要求2所述的一种改进的轮圈结构，其特征在于所述的调节管套，在其凹腔内配设有调节重量的填充物。4.根据权利要求3所述的一种改进的轮圈结构，其特征在于所述的调节管套，在其凹腔内还设有防止填充物在轮圈转动时产行异音的软质物。5.根据权利要求2、或3、或4所述的一种改进的轮圈结构，其特征在于所述的轮圈本体，在气门嘴的对立面径向设有与调节装置的调节管套相配的安装孔，调节管套装设在安装孔内，二者胶合固定。6.根据权利要求2、或3、或4所述的一种改进的轮圈结构，其特征在于所述的轮圈本体，在气门嘴的对立面轴向设有与调节装置的调节管套相配的安装孔，调节管套装设在安装孔内，二者胶合固定。7.根据权利要求2、或3、或4所述的一种改进的轮圈结构，其特征在于所述的轮圈本体，以气门嘴本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种改进的轮圈结构，包括轮圈本体和橡胶胎，橡胶胎卡设在轮圈本体的外侧，橡胶胎设有气门嘴，气门嘴径向穿过轮圈本体，其特征在于：所述的轮圈本体还设有以气门嘴为基点、并与气门嘴间隔等分的、用于调节轮圈重心平衡的调节装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王景山，孙振宁，
申请(专利权)人：王景山，
类型：实用新型
国别省市：92