轮胎气门嘴制造技术

一种配置用在轮胎（１０）－车轮（２０）－装配体中的充气气门嘴（３３０；４３０），所述车轮包括轮胎的安装轮缘，所述轮胎具有直径ＤＴ的气门嘴孔，所述气门嘴包括：（ｉ）可变形气门嘴底座（３３５；４３５），其设计为以防漏的方式将所述气门嘴固定在所述气门嘴孔中，所述气门嘴底座具有直径ＤＲ的周边槽（３６），其中ＤＲ大于ＤＴ；（ｉｉ）具有圆形横截面的刚性直管（３３），其具有可以与测量轮胎压力或温度的电子系统相连接的装置。充气气门嘴包括分隔所述管（３３）与气门嘴底座的环形中空空间（８３；８４），并且所述环形中空空间（８３；８４）的体积大于当气门嘴（３３０，４３０）插入轮缘孔中时必然被移动的环形体积（９３）的一半。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种"卡扣(snap in)"式轮胎充气气门嘴，更 具体地，涉及一种设计为与可以测量和/或传输某些轮胎使用参数的电 子系统相结合的"卡扣"式气门嘴。
技术介绍
在过去几年里，"智能"轮胎，即安装有可以测量某些参数 (例如充气压力、轮胎温度或滚动时施加在轮胎上的外力)的电子系 统的轮胎已有很快发展。这些轮胎通常还具有可以将这样获得的测量 值传输到轮胎所在的车辆的电子系统。为简短起见，在下文中，上述 测量和/或传输系统被统称为"电子系统"。这种电子系统通常位于轮胎内部。它们可以直接固定在轮 胎本身上，例如在轮胎内壁上形成的腔内；专利申请US2005/021777 描述了这种方案的例子。另一种在轮胎中固定电子系统的方法是使用 粘结在轮胎的内壁上的"补片(patch)"(参考例如专利US6,782,741)。 第三种可能的方法是将电子系统连接在轮胎的充气气门嘴上专利 US6，278，361描述了一种设计，其中传感器设置在连接到气门嘴上的壳 体中。本专利技术涉及上述第三种方法。现在已有的几类气门嘴设计用于显著不同的用途。在乘用 车领域，特别熟知的是，气门嘴通过螺纹固定在轮缘上("压紧"式气 门嘴(clamp-in valves)):当已从轮缘的另一侧安装并通过拧上的螺母 锁定轮胎时，将气门嘴本体引入对应于轮胎体内部的轮缘一侧的气门 嘴孔中。气门嘴底座具有环形槽以支撑环形密封接缝。另一种通过扣合定位来固定的气门嘴被称为"卡扣"式气 门嘴。在这种气门嘴中，包含实际气门嘴机构的管(通常由金属制成) 被锚固在可由橡胶制成的气门嘴主体内。气门嘴主体具有配合在气门 嘴孔边缘周围的周边槽。本专利技术涉及这种气门嘴；图4显示了一个例子。在专利US6,005,480中描述了包含电子系统的"卡扣"式气门嘴的例子。把"卡扣"式气门嘴连接到配置安装在轮胎内部的电子系统上的一个简单方法是延长气门嘴管，并把电子系统机械固定在轮胎内部的气门嘴的端部上。但是，延长气门嘴管可能带来不期望的效果，特别是使气门嘴不易安装，且气密性变差。
技术实现思路
本专利技术的目的是增强设计以连接到电子系统的充气气门嘴的安装简便性，并保证其防漏。在下文中，电子系统及其壳体(若有)将被称为"配置安装在轮胎内部的单元"，或更简单地，被称为"单元"。上述目的通过一种设计用于轮胎一车轮装配体中的充气气门嘴来实现，该装配体的车轮包括轮胎的安装轮缘，该轮胎具有直径DT的气门嘴孔，所述气门嘴包括一可变形气门嘴底座，其设计为以防漏的方式将气门嘴固定在所述气门嘴孔中，所述气门嘴底座具有直径DR、宽度E的周边槽，以安装在气门嘴孔的边缘上，其中DR大于DT;一具有圆形横截面的刚性直管，其第一端设置为留在轮胎的外部，其第二端具有可以与配置安装在轮胎内部的单元相连接的装置，所述管穿过所述气门嘴底座；其中，在气门嘴位于第一平面和第二平面之间的部分中具有分隔所述管与气门嘴底座的环形中空空间，其中所述第一平面垂直于所述管的轴线且在所述周边槽中间的位置与所述周边槽相交，所述第二平面垂直于管的轴线且包含气门嘴底座上与管的所述第二端最近的点，并且所述环形中空空间的体积大于或等于^ ，其中所述管与所述第二平面相交。当把气门嘴安装在轮缘上时，这种几何形状特别适合于正确地定位构成气门嘴底座的材料，这有利于安装且增强了气密性。此外，即使当管在气门嘴孔中倾斜时，这种几何形状也能增强由气门嘴保证的气密性，这可以发生在车轮严重受压的情况下。本领域的普通技术人员应了解，将管与气门嘴底座分隔开的所述中空空间的体积不能是无限的。太大的中空空间对底座的稳定性有不利影响，因此不利于气门嘴底座和气门嘴孔之间的气密。优选地，将管与气门嘴底座分隔开的所述环形中空空间小于或等于^^^，更优选地，其小于或等于("^—"")'"'￡。2 4在优选实施例中，选择气门嘴底座的几何形状，从而存在大于或等于15°且小于或等于25° (优选为小于20° )的角阿尔法(")，使满足以下条件的圆锥体不与气门嘴底座相交一其轴线与所述管的轴线重合；—其朝向所述管的第二端开口，且顶角等于阿尔法(")；以及一其顶点位于垂直于所述管的轴线的第三平面上并且位于所述管的第一端和所述第一平面之间，与所述第一平面以及所述第二平面的距离相等。附图说明通过附图的描述，将更好地理解本专利技术，其中一图1显示了现有技术的车轮的示意性透视图，该车轮具有设计安装在连接到充气气门嘴的轮胎内部的单元；一图2显示了现有技术的轮胎一车轮装配体的示意性截面图，该轮胎—车轮装配体具有设计安装在连接到充气气门嘴的轮胎内部的单元；一图3显示了充气气门嘴以及连接到气门嘴上设计以容纳传感器的壳体的示意性透视—图4至图7显示了没有安装在轮胎—车轮装配体上的"卡扣"式气门嘴的示意性截面一图8至图11显示了 "卡扣"式气门嘴安装在轮胎一车轮装配体上之前和之后的示意性表示。具体实施例方式图1显示了现有技术中的车轮20的透视图，其安装有充气气门嘴30和用以容纳传感器的壳体40。为清楚起见，未显示轮胎IO。图2显示了现有技术中的另一种轮胎一车轮装配体的截面图，其包括轮胎10和车轮20，安装有充气气门嘴30和用以容纳传感器的壳体40。图2还显示了轮胎一车轮装配体的转动轴50。图3显示了充气气门嘴30和连接到气门嘴上设计以容纳传感器的壳体40的示意性透视图；例如US6，278,361描述了这种壳体。图4显示了根据现有技术的"卡扣"式气门嘴130的示意性截面图。其包括一带有螺纹的气门嘴嘴部，其上旋有螺帽32，采用螺帽32的目的是在充气或放气过程之外的时间保护气门嘴；—金属管33，其中有实际的气门嘴机构(未显示)；一护套34，例如由橡胶制成，设计用于保护管33;一包括周边槽36 (有时也被称作"密封直径")的气门嘴底座35，周边槽36用来配合在气门嘴孔边缘的周围。图4还显示了管33的轴线39。管33的一端与周边槽36对准，由于没有管33的妨碍，因而可以(例如使用刀片)切断气门嘴底座35位于轮胎一车轮装配体内部的部分并从气门嘴孔中容易地取出另一部分，这便于拆除。当必须把配置安装在轮胎内部的单元连接到气门嘴上时，可以有利地延长管33从而所述单元可以被固定到管的端部。图5显示了这样的气门嘴230。已经发现以图5所示的气门嘴为例的气门嘴更难安装，并且与现有技术中的气门嘴相比，其气密性更差，例如图5中的气门嘴。图8和9显示了这种情况。图8显示了现有技术中的气门嘴130安装在轮胎一车轮装配体的气门嘴孔中之前通过该气门嘴的截面，可以看见气门嘴130的边缘21。图8还显示了气门嘴孔的直径DT;在此例中，其是11.5mm。在安装气门嘴130的过程中，气门嘴130被推入气门嘴孔中，从而槽36配合到气门嘴孔的边缘21上，在此例中，槽36的直径DR是15mm。由于气门嘴130的底座的材料基本上是不可压縮的，气门嘴130的底座的局部受压引起材料的移动。图9中示意性地显示了上述结果。可以看出一定量的材料已经移动到沿着管33延伸的中空空间V中。现在，当管33恰好通过气门嘴底座35并延伸超过气门嘴底座35时，如气门嘴230的情况(图5)，由于体积V被管33的延伸部分占据，材料将不能移动。这导致更难安装，并且在气门嘴底座35上产生压力，这对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种配置用在轮胎（１０）－车轮（２０）－装配体中的充气气门嘴（３３０；４３０），所述车轮（２０）包括轮胎（１０）的安装轮缘，所述轮胎（１０）具有直径ＤＴ的气门嘴孔，所述气门嘴包括：　－可变形气门嘴底座（３３５；４３５），其设计为以防漏的方式将所述气门嘴固定在所述气门嘴孔中，所述气门嘴底座具有直径ＤＲ、宽度Ｅ的周边槽（３６），设计以安装在气门嘴孔的边缘（２１）上，其中ＤＲ大于ＤＴ；　－具有圆形横截面的刚性直管（３３），其第一端设置为留在轮胎的外部，其第二端具有可以与配置安装在轮胎内部的单元（４０）相连接的装置，所述管穿过所述气门嘴底座；　其中，在气门嘴位于第一平面（７１）和第二平面（７２）之间的部分中具有分隔所述管与所述气门嘴底座的环形中空空间（８３；８４），其中所述第一平面（７１）垂直于所述管的轴线且在所述周边槽中间的位置与所述周边槽相交，所述第二平面（７２）垂直于所述管的轴线且包含气门嘴底座上与所述管的所述第二端最近的点，并且所述环形中空空间（８３；８４）的体积大于或等于：　（ＤＲ↑［２］－ＤＴ↑［２］）.π.Ｅ／８其中所述管与所述第二平面（７２）相交。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J蒙瑞旺特，P博特，J穆瓦内，M戈西，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份有限公司，旺德股份公司，美国天合汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]