脚踏车轮圈与幅条固定结构制造技术

一种脚踏车轮圈与幅条固定结构，主要由一轮圈、数幅条与一左右两侧各具一固定盘的花毂所组成，该轮圈透过数该幅条与花毂准确定位连结，其特征在于：每一该幅条由一直杆与两斜杆所构成的Ｙ型幅条，该直杆与两该斜杆呈扁平状，该直杆自由端固接于该轮圈内环缘，两该斜杆自由端分别固接于该花毂左右两侧的该固定盘上，该直杆与两该斜杆可呈扁平状，可减少脚踏车移动时的风阻系数，且该幅条成三角固定结构，可提高幅条的刚性，避免各幅条交互搭叠容易弯曲变形的状况。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供一种脚踏车轮圈与幅条固定结构，尤指其技术上提供一种Y型扁 状的幅条，藉此增加幅条刚性与减少行车风阻系数的脚踏车轮圈与幅条固定结构。
技术介绍
习用的轮圈与幅条结构，其轮圈与车体的安装架设，系透过轮圈内环缘的各螺合 件与幅条锁固，幅条的头端并卡固于花毂穿伸孔内，以形成一轮圈结构，一般的轮圈结构 系于花毂左右两侧固定盘上设有若干穿伸孔，再将各幅条以交叉方式搭接于固定盘与轮圈 间，使各幅条相对轮圈而言，可产生轴向与径向的相互牵制，使轮圈得以在真圆及不产生偏 位的情况下，可准确定位于花毂上，而达到确保轮圈平衡的功效。惟，其上述习知的轮圈与幅条结构，仍存在有下列缺失一、该幅条为单一的单线结构，其侧向的抗弯强度较差，使其支撑的轮圈于运转过 程中，容易因震动冲击而造成弯曲变形或扭曲偏位。二、若其中的一幅条弯曲变形，则整个轮圈受力不均勻，幅条相互牵制的力量就会 失衡，加速其他幅条的损毁。三、传统幅条呈圆条型，且为承受自行车本身重量以及使用者重量，传统方式是增 加幅条的整体数量，造成风阻系数会增加。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种脚踏车轮圈与幅条固定结构，以解决现有技术 存在的缺陷，使其提高幅条的刚性与减少行车风阻系数，避免各幅条交互搭叠容易弯曲变 形的状况。解决问题的技术特点一种脚踏车轮圈与幅条固定结构，主要由一轮圈、数幅条与 一左右两侧各具一固定盘的花毂所组成，该轮圈透过数该幅条与花毂准确定位连结，其特 征在于每一该幅条系由一直杆与两斜杆所构成的Y型幅条，该直杆与两该斜杆呈扁平状， 该直杆自由端固接于该轮圈内环缘，两该斜杆自由端分别固接于该花毂左右两侧的该固定 盘上，该直杆与两该斜杆可呈扁平状，可减少脚踏车移动时的风阻系数。其中，该幅条的该直杆与两该斜杆一体成型所构成。其中，该幅条由铝合金所构成。其中，该幅条由碳纤维复合材料所构成。其中，该幅条更包括一连结件，该连结件一端中央设有一贯孔，另端两侧设有两斜 孔，该直杆穿组于该贯孔，两该斜杆各穿组于两该斜孔，使该幅条形成Y型幅条。其中，该幅条由铝合金所构成。其中，该幅条由碳纤维复合材料所构成。其中，该轮圈内环缘设有数接合孔，该花毂的每一该固定盘上设有数接合孔，该幅 条的该直杆自由端固接于该轮圈的一该接合孔，两该斜杆自由端分别固接于该花毂左右两侧的该固定盘的一该接合孔。其中，该轮圈内环缘设有数接合孔，该花毂的每一该固定盘上设有数接合孔，该幅 条的该直杆自由端形成一弧形片，该弧形片两侧各设有一穿孔，两锁固件穿过两该穿孔而 锁固于该轮圈的两该接合孔，使该直杆固定于该轮圈上，两该斜杆自由端分别固接于该花 毂左右两侧的该固定盘的一该接合孔。其中，一该幅条的两该斜杆与邻近的另一该幅条的两该斜杆交叉排列而固接于该 花毂左右两侧的该固定盘上。对照现有技术的功效本技术的脚踏车轮圈与幅条固定结构，该幅条成三角 固定结构，可提高幅条的刚性，避免各幅条交互搭叠容易弯曲变形的状况，且其中一幅条若 不幸断裂，其他幅条的支撑强度也够支持整体轮圈的强度，不会造成因幅条相互牵制的力 量失衡，而加速其他幅条的损毁。且该幅条成扁平状，因此具有切风面而可减少风阻系数。附图说明图1 本技术其一实施例的立体外观图。图2 本技术另一实施例的立体外观图。图3 本技术的轮圈与幅条固定结构组合示意图，其中该幅条系一体成型。图4 本技术应用于脚踏车的实施例图。图5 本技术的轮圈与幅条固定结构组合示意图，其中该幅条包括一连结件。图6 本技术的幅条直杆具有弧形片而组装于轮圈的立体外观图。具体实施方式参阅图1至图6所示，本技术提供一种脚踏车轮圈与幅条固定结构，主要由一 轮圈10、数幅条20与一花毂30所组成，该轮圈10透过数该幅条20与花毂30准确定位连 结，其中该轮圈10内环缘设有数接合孔11 ；该花毂30左右两侧各具有一固定盘31，每一该固定盘31上设有数接合孔311 ；每一该幅条20由一直杆21与两斜杆22所构成的Y型幅条20 ；其中，该直杆21自由端固接于该轮圈10的一该接合孔11 ；其中，该直杆21自由端可形成一弧形片211 (请参阅图6)，该弧形片211两侧各 设有一穿孔，两锁固件213穿过两该穿孔而锁固于该轮圈10的两该接合孔11，使该直杆21 固定于该轮圈10上。其中，两该斜杆22自由端分别固接于该花毂30左右两侧的该固定盘31的接合孔 311。其中，该直杆21与两该斜杆22可呈扁平状，藉此可减少脚踏车40移动时的风阻 系数。其中，该直杆21与两该斜杆22可一体成型所构成。其中，该幅条20更可包括一连结件23 (请参阅图5)，该连结件23 —端中央设有一 贯孔231，另端两侧设有两斜孔232，该直杆21穿组于该贯孔231，两该斜杆22各穿组于两 该斜孔232，使该幅条20形成Y型幅条20。其中，一该幅条20的两斜杆22可与邻近的另一该幅条20的两斜杆22交叉排列 而固接于该花毂30左右两侧的该固定盘31的接合孔311上。其中，该幅条20由铝合金或碳纤维等复合材料所构成，有别于一般使用铁、钢所 制成的铁条、钢条，并可加工处理成蓝色、红色、金色等其他颜色，具有美观的功能，有别于 钢条只能染成黑色或保持银色。其中，在本实施例中，图1所代表的是后轮41的车轮圈构造，其幅条20与幅条20 间呈交叉排列，且幅条20的数目须为复数；图2所代表的是前轮42的车轮圈构造，其幅条 20排列可较简单且不一定需要复数根幅条20。透过上述脚踏车轮圈与幅条固定结构，该幅条20呈三角固定结构，可提高幅条20 的刚性，避免各幅条20交互搭叠容易弯曲变形的状况，且其中一幅条20若不幸断裂，其他 幅条20的支撑强度也够支持整体轮圈10的强度，不会造成因幅条20相互牵制的力量失 衡，而加速其他幅条20的损毁。且该幅条20成扁平状，因此具有切风面而可减少风阻系数， 进而增加脚踏车40整体行车速度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种脚踏车轮圈与幅条固定结构，主要由一轮圈、数幅条与一左右两侧各具一固定盘的花毂所组成，该轮圈透过数该幅条与该花毂准确定位连结，其特征在于：每一该幅条系由一直杆与两斜杆所构成的Ｙ型幅条，该直杆与两该斜杆呈扁平状，该直杆自由端固接于该轮圈内环缘，两该斜杆自由端分别固接于该花毂左右两侧的该固定盘上，该幅条呈三角固定结构。

【技术特征摘要】
一种脚踏车轮圈与幅条固定结构，主要由一轮圈、数幅条与一左右两侧各具一固定盘的花毂所组成，该轮圈透过数该幅条与该花毂准确定位连结，其特征在于每一该幅条系由一直杆与两斜杆所构成的Y型幅条，该直杆与两该斜杆呈扁平状，该直杆自由端固接于该轮圈内环缘，两该斜杆自由端分别固接于该花毂左右两侧的该固定盘上，该幅条呈三角固定结构。2.如权利要求1所述的脚踏车轮圈与幅条固定结构，其特征在于，该幅条的该直杆与 两该斜杆一体成型所构成。3.如权利要求2所述的脚踏车轮圈与幅条固定结构，其特征在于，该幅条由铝合金所 构成。4.如权利要求2所述的脚踏车轮圈与幅条固定结构，其特征在于，该幅条由碳纤维复 合材料所构成。5.如权利要求1所述的脚踏车轮圈与幅条固定结构，其特征在于，该幅条更包括一连 结件，该连结件一端中央设有一贯孔，另端两侧设有两斜孔，该直杆穿组于该贯孔，两该斜 杆各穿组于两该斜孔，使该幅条形成Y型幅条。6.如权利要求5所述的脚踏车轮圈与幅条固定结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑宏裕，
申请(专利权)人：郑宏裕，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]