自行车辐条制造技术

本实用新型专利技术公开一种自行车辐条，其包含有一本体，本体的一端设有一螺接部；该螺接部包括两个螺纹段及一个防松段；每一螺纹段设有多个第一螺纹；该防松段设置于两个螺纹段之间，且该防松段设有多个第二螺纹；每一第一螺纹的大径大于第二螺纹的大径，且每一第一螺纹的小径小于第二螺纹的小径；其中第一螺纹的螺距与第二螺纹的螺距相等。当一螺帽与螺纹段相互螺接时，螺帽内的内螺纹的螺峰将则与该多个第二螺纹的底部相互挤紧，大幅提升螺帽与螺纹段之间的紧密度，进而达到防止松脱的效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车辐条，尤其涉及一种可提升螺帽与螺纹部之间的紧密 度而达到防松效果的自行车辐条。
技术介绍
现有技术的自行车的车轮中，包含有一轮圈、一花毂以及多个辐条，其中该多个辐 条是以其一端的结合部设于花毂中并呈辐射状设置，并通过另一端的螺牙部与一螺帽相接 而固设于轮圈的内缘。藉此，使车轮于行走时，轮圈能够获得辐条的支撑，并且传递来自花 毂的动力。为了人们于骑车时的交通安全，车轮必须维持呈现真圆的状态；但，然自行车于 行走时，经常因路面起伏不平坦或有坑洞，而处于持续震动并受到冲击的环境下，时间一久 则容易使相互螺接的辐条与轮圈有松脱的风险，进而使车轮无法达到真圆，影响到车身行 走时的稳定度以及使用者的人身安全。请参阅图5所示，参考TW公开第201030248号专利“螺接装置的防松结构”的说 明，其是可应用于与自行车辐条相关的螺接装置，且其包含有一具有中段部31、头部32与 螺纹部33的螺接单元30，以及一环设于螺纹部33适当处的缓冲区34，其中缓冲区34朝向 中段部31的一侧的螺纹部33的长度较位于缓冲区34另一侧的螺纹部33的长度为长。将 螺接单元30的头部32与花毂结合，同时将螺纹部33通过与螺帽结合而固设于轮圈上，并 利用螺接单元30的中段部31作为支撑；由于螺纹部33表面的螺纹与螺帽的内螺纹是为相 匹配的规格，当该螺纹部33与螺帽结合时，螺帽先螺设于该螺接装置尾端的螺纹部33，而 后经过缓冲区34时，仍继续沿着缓冲区34与中段部31之间的螺纹部33向内旋转螺设；以 缓冲区；34于螺纹部33上所形成的牙距差，而可通过螺纹部33上的缓冲区34的配合，进而 对缓冲区34施以拉伸、收缩或扭转，使缓冲区34因此产生弹性应力及扭力的作用而使该螺 纹部33于螺帽内部产生变形，此一设计使得螺纹部33可以与螺帽稳固地相接，且因螺纹部 33变形而无法轻易自螺帽移除，而具有紧密防松的功效。然而，该专利技术的缓冲区34通常于 螺接完成之后，便因应力及扭力的作用而造成断裂，导致利用该专利技术的技术手段而制成的 辐条无法重复使用，若自行车的骑乘时间一久而破坏其真圆度，便无法再次进行调整，而须 重新准备新的辐条，造成物品使用上的浪费，相当不符合经济效益。
技术实现思路
有鉴于现有技术的辐条的结构设计亟欲达到防松效果，但仍有只能使用一次的限 制，因此本技术所要解决的技术问题在于提供一种自行车辐条，以解决现有技术的辐 条无法重复使用的问题。为达到上述技术目的，本技术提供一种自行车辐条，其包含有一本体，本体的一端设有一螺接部；该螺接部包括两个螺纹段及一个防松段；每 一螺纹段设有多个第一螺纹；该防松段设置于两个螺纹段之间，且该防松段设有多个第二 螺纹；每一第一螺纹的大径大于第二螺纹的大径，且每一第一螺纹的小径小于第二螺纹的小径；其中第一螺纹的螺距与第二螺纹的螺距相等。上述的自行车辐条，其中，该防松段与本体之间的该螺纹段所设置的螺牙数目少 于该防松段的相对另一侧的该螺纹段所设置的螺牙数目。上述的自行车辐条，其中，本体相对于该螺接部的另一端设有一结合部。本技术的优点在于，通过设置于螺纹段中段的防松段的螺纹结构设计，当螺 帽与螺纹段相互螺接时，螺帽内的内螺纹将与防松段的该多个第二螺纹相互挤紧，进而使 螺帽与该螺纹部相接时，大幅提升螺帽与螺纹部之间的紧密度，进而达到防止松脱的效果； 此外，本技术为可重复使用的产品，使用者于日后车轮损坏或已非真圆状态时，只需更 换轮框即可，无须更换本技术。因此，本技术确实相当具有其方便性与实用性。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术 的限定。附图说明图1为本技术的立体分解图；图2为本技术的螺纹段的侧视局部放大图；图3为本技术的螺纹段与螺帽的组合的侧视剖视图；图4为本技术的螺纹段与螺帽相接的实施状态局部放大图；图5为现有技术的辐条与螺帽结合后的实施状态图。其中，附图标记10 本体11 结合部12螺纹段 120第一螺纹13防松段 130第二螺纹20 螺帽200内螺纹具体实施方式以下配合本技术的图式与较佳实施例，进一步阐述本技术为达到上述目 的所使用的技术手段。请参阅图1所示，本技术的自行车幅条包含有一本体10。前述的本体10包含有一结合部11以及一螺纹段12 ；该结合部11设置于本体10 的一端；该螺纹段12则设于本体10的另一端，如图2所示，该螺纹段12成型有多个第一螺 纹120 ；其中两相邻的第一螺纹120之间并设有一防松段13，且该防松段13成型有一第二 螺纹130。以下所述的“大径”是指螺纹轴线与螺纹的螺峰之间的距离，而“小径”是指螺纹 轴线与螺纹底部之间的距离。请参阅图2所示，其中Dl、dl分别表示第一螺纹与第二螺纹 的大径，而D2、d2分别表示第一螺纹与第二螺纹的小径；每一第一螺纹120的大径Dl大于 每一第二螺纹130的大径dl，且每一第一螺纹120的小径D2小于每一第二螺纹130的小径 d2 ；其中第一螺纹120的螺距与第二螺纹130的螺距相等，且螺纹段12的防松段13与本体 10之间的该多个第一螺纹120所设置的螺牙数目少于防松段13的相对另一侧的该多个第 一螺纹120所设置的螺牙数目。请参阅图3及图4所示，前述的螺帽20的内部成型有一内螺纹200，该内螺纹200 的大径与小径的距离是与本体10的螺纹段12的该多个第一螺纹120相匹配。当本实用新 型的本体10欲安装于轮圈上时，便可先将本体10的结合部11穿设于花毂中，再将本体10 的螺纹段12设置于轮圈端缘，并与螺帽20相互螺接以固设于轮圈端缘；由于该螺纹段12 中段的防松段13则因其第二螺纹130的大径小于螺纹段12的第一螺纹120的大径，且第 二螺纹130的小径大于螺纹段120的第一螺纹120的小径。当螺帽20与螺纹段120相互 螺接时，先螺接于本体10尾端的螺纹段12的第一螺纹120并继续旋转，此时螺帽20内螺 纹的规格与螺蚊段12的该多个第一螺纹120的规格是为协议的规格且相互配合，因此使用 者是可以相当平顺的手感将螺帽20套设于本体10外端大部分的螺纹段12 ；而后螺接至接 近螺纹段12尾端处的防松段13，此时螺帽20内的内螺纹200的螺峰将与防松段13的该多 个第二螺纹130的螺纹底部相互挤紧而具有紧密接合的功效，并让使用者于手动旋设螺帽 20时感受到较不平顺的手感，但因两相邻的第一螺纹120之间的螺距仍与两相邻的第二螺 纹130之间的螺距相等，若使用者施一较大的力量，仍可继续将螺帽20向内旋移，所以该防 松段13的该多个第二螺纹130仍可导引螺帽20的内螺纹200与本体10的螺纹段12相配 合而继续缓慢移动至防松段13与本体10之间的螺纹段12处，并进行微幅调整而使轮圈达 到真圆。本技术不仅使螺帽20与该螺纹段120相接时，可大幅提升该两者之间的紧密 度而防止松脱，更因结构不须被破坏，因此可以重复使用，节省资源。当然，本技术还可有其它多种实施例，在不背离本技术精神及其实质的 情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本技术作出各种相应的改变和变形，但这些 相应的改变和变形都应属于本技术所附的权利要求的保护范围本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车辐条，其特征在于，包含有：　　一本体，本体的一端设有一螺接部；该螺接部包括两个螺纹段及一个防松段；每一螺纹段设有多个第一螺纹；该防松段设置于两个螺纹段之间，且该防松段设有多个第二螺纹；每一第一螺纹的大径大于第二螺纹的大径，且每一第一螺纹的小径小于第二螺纹的小径；其中第一螺纹的螺距与第二螺纹的螺距相等。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：凌怡娟，
申请(专利权)人：凌怡娟，
类型：实用新型
国别省市：71[]