轮圈制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮圈，其上、下环框可为碳纤维材质，且增设第一侧孔及第二侧孔，使整体轮圈重量进一步减轻；再者，幅丝分别穿经穿孔及第一侧孔或第二侧孔，除可提高辨识度外，由于幅丝的头部抵止在连接壁的穿孔处，可增加转动惯量，进而降低骑乘者的脚步施力；另外，由于下环框大致呈V型，且其第一侧壁与第二侧壁略呈弧形，于轮圈转动时可降低风阻，进而更加降低骑乘者的脚步施力。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮圈，特别是指一种适用于由轮框、幅丝及花彀所组成的轮组的车具的轮圈。
技术介绍
现有的具有由轮框、幅丝及花彀所组成的轮组的金属材质或复合材质(如碳纤维)车具(如自行车)轮圈，以碳纤维轮圈为例，为一内部中空的环体，其同心的具有一小圆框、一较大径的大圆框，以及对称连接于小、大圆框二侧的弧状边框；所述小圆框具有弧形的外表面以及平直(或较小弧度)的内表面，此内表面并设有多个贯穿两表面的幅丝孔， 该幅丝孔供幅丝安装，并使幅丝的接头能确实定位于平直的内表面；大圆框则卡设有一金属胎框，此胎框设有一开口朝外的胎槽，并于胎槽开口处设有相向的扣块，该胎槽、扣块供具有内胎的轮胎装设；但是，胎框无法与碳纤维轮圈一体成型制造，导致整个结构有制造成本高、质感不佳及重量降低不大的缺点。再者，中国台湾专利技术专利第1330144号揭露了一种复合轮框的辐条组装结构，其是由一外环框与一内环框相互嵌设所组成，且复合轮框内设有多个可锁设辐条的锁接单元，其中，该外环框具有下小上大的阶级状的组设孔；该锁接单元包含有一套接件与一锁接件，该套接件对应埋设、嵌置于组装孔内，且套接件中央形成有一贯孔，该贯孔内底面形成有一弧抵面，该锁接件穿置于套接件贯孔内，且锁接件穿出套接件的一端可供螺锁前述辐条，再者，锁接件顶端形成有一较大径的冠部，且冠部具有一对应于前述弧抵面的弧贴面； 但是，该外环框为埋设该套接件，该组设孔需开设成阶级状，在制造及组装上较为麻烦、不便，且该外环框亦需增加相当的厚度以令该套接件埋设，避免套接件露出而造成内胎的损坏，因此，将造成轮圈整体的重量增加，再者，该套接件的顶端无其它组件以进行封口，将可能令内胎因受高压挤压而凸入该套接件中而造成内胎的损坏，又，组合式轮框结构可能因组合不当而造成内、外环框相脱离等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述问题而提供一种可方便组装、降低轮框整体重量、可有效避免内胎损坏及提高转动惯量以降低使用者施力的轮圈。为了实现上述目的，本技术提供的第一种轮圈的技术方案如下一种轮圈，包括一上环框，呈U型，具有一第三侧壁、一第四侧壁及一连接壁，所述连接壁呈水平设置，所述第三侧壁与所述第四侧壁从所述连接壁的两端朝上延伸设置，所述第三侧壁的一端向内凸设一第一凸缘，所述第四侧壁的一端向内凸设一第二凸缘，且所述连接壁设置有一穿孔，供一幅丝穿经；以及一头部承载座，供设置在所述幅丝顶部的一头部抵靠，所述头部承载座埋设在所述穿孔中，所述头部承载座周圆凸设有一凸环，所述凸环抵止在所述穿孔周围的所述连接3壁处。作为优选，所述轮圈还包括一下环框，呈V型，具有一第一侧壁及一第二侧壁，所述第一侧壁形成有若干第一侧孔，所述第三侧壁远离所述第一凸缘的一端连接所述第一侧壁，所述第二侧壁形成有若干第二侧孔，所述第四侧壁远离所述第二凸缘的一端连接所述第二侧壁，各所述第一侧孔及各所述第二侧孔相对应设置，相对应的各所述第一侧孔及各所述第二侧孔其中之一，供所述幅丝穿经，所述上环框的所述穿孔相对应各所述第一侧孔与相对应的各所述第二侧孔设置，且各所述第一侧孔之间及各所述第二侧孔之间相对应所述幅丝的编法而设置。作为进一步的优选，所述上环框及所述下环框为一体成型。作为进一步的优选，所述第一侧壁与所述第二侧壁呈弧形。作为优选，所述幅丝具有一身部，所述头部螺设在所述身部。作为优选，所述连接壁上还铺设至少一层胶垫。作为优选，所述头部承载座的所述凸环与所述连接壁之间，铺设一黏胶物。为了实现上述目的，本技术提供的第二种轮圈的技术方案如下一种轮圈结构，包括一下环框，呈V型，具有一第一侧壁及一第二侧壁，所述第一侧壁形成有多个第一侧孔，所述第二侧壁形成有多个第二侧孔，各所述第一侧孔及各所述第二侧孔相对应设置， 相对应的各所述第一侧孔及各所述第二侧孔其中之一，供一幅丝穿经，且各所述第一侧孔之间及各所述第二侧孔之间相对应所述幅丝的编法而设置；一连接壁，分别连接所述第一侧壁的一端及所述第二侧壁的一端，且所述连接壁相对应各所述第一侧孔及各所述第二侧孔位置，设置有一穿孔，供所述幅丝穿经；以及一头部承载座，供设置在所述幅丝顶部的一头部抵靠，所述头部承载座埋设在所述穿孔中，所述头部承载座周圆凸设有一凸环，抵止在所述穿孔周围的所述连接壁处。本技术提供的轮圈的有益效果在于本技术提供的轮圈组装方便、轮框整体重量低、可有效避免内胎损坏，并且， 由于本技术提供的轮圈转动惯量高，从而可以降低使用者所施的力。附图说明图1为本技术提供的轮圈实施例一的剖视图。图2为本技术提供的轮圈实施例一轴向的部份透视图。图3为本技术提供的轮圈的立体分解图。图4为本技术提供的轮圈实施例二结合一管胎后的剖视图。图5为本技术提供的轮圈实施例三的剖视图。主要组件符号说明1轮圈结构 2 下环框21第一侧壁 211第一侧孔22第二侧壁 221第二侧孔3 上环框 31第三侧壁32第四侧壁 33连接壁331穿孔34第一35第二凸缘36胶垫4头部承载座41凸环5幅丝51头部52身部60管胎具体实施方式下面参照附图详细描述本技术的实施方式。如图1至图3，其中，图1为本技术提供的轮圈实施例一的剖视图，图2为本本技术提供的轮圈实施例一轴向的部份透视图，图3为本技术提供的轮圈实施例一的立体分解图。本技术提供的轮圈1除了可应用于自行车外，还可适用于由轮框、幅丝及花彀组成轮组的车具，如(竞赛)轮椅、马车、机车等，本技术以自行车为例进行说明；本技术的轮圈1包括一下环框2、一上环框3及一头部承载座4，其中，下环框2与上环框 3可为一体成型的金属材质或复合材质所制成，而复合材质如碳纤维。下环框2大致上呈V型，具有相同厚度的一第一侧壁21及一第二侧壁22，第一侧壁21可略呈弧形，并形成有若干第一侧孔211，相同地，第二侧壁22可略呈弧形，并形成有若干第二侧孔221，各第一侧孔211及各第二侧孔221相对应设置，且各第一侧孔211之间及各第二侧孔221之间系相对应幅丝5的编法而设置，相对应的各第一侧孔211及各第二侧孔221其中之一，供幅丝5穿经，而幅丝5可为复合材质所制，如碳纤维；而下环框2的设置与结构，可于行进时(轮圈1整体转动时)具有破风的功效。上环框3大致上呈U型，具有一第三侧壁31、一第四侧壁32及一连接壁33，第三侧壁31的一端连接第一侧壁21，第三侧壁31的另一端向内凸设一第一凸缘34，第四侧壁 32的一端连接第二侧壁22，第四侧壁32的另一端向内凸设一第二凸缘35，连接壁33分别连接第三侧壁31邻近第一侧壁21的一端及第四侧壁32邻近第二侧壁22的一端，且连接壁33相对应各第一侧孔211及各第二侧孔221位置，设置有一穿孔331，穿孔331可呈阶梯状，并供幅丝5穿经。另外，连接壁33上还可铺设至少一层胶垫36，以防止内胎(图未示)因压力挤压而凸伸入头部承载座4而造成破损。头部承载座4供设置在幅丝5顶部的一头部51抵靠，头部51可为多角形的铝制材质，且以螺设方式结合在幅丝5的身部52，以便利用手工具进行螺紧动作，头部51与身部 52以螺接方式结合以具有调整拉紧的功效，亦即当幅丝5未牢靠时，可以手工具旋动头部 51以拉紧身部52，且由于头部51为具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种轮圈，其特征在于：包括：一上环框，呈Ｕ型，具有一第三侧壁、一第四侧壁及一连接壁，所述连接壁呈水平设置，所述第三侧壁与所述第四侧壁从所述连接壁的两端朝上延伸设置，所述第三侧壁的一端向内凸设一第一凸缘，所述第四侧壁的一端向内凸设一第二凸缘，且所述连接壁设置有一穿孔，供一幅丝穿经；以及一头部承载座，供设置在所述幅丝顶部的一头部抵靠，所述头部承载座埋设在所述穿孔中，所述头部承载座周圆凸设有一凸环，所述凸环抵止在所述穿孔周围的所述连接壁处。

【技术特征摘要】
1.一种轮圈，其特征在于包括一上环框，呈U型，具有一第三侧壁、一第四侧壁及一连接壁，所述连接壁呈水平设置， 所述第三侧壁与所述第四侧壁从所述连接壁的两端朝上延伸设置，所述第三侧壁的一端向内凸设一第一凸缘，所述第四侧壁的一端向内凸设一第二凸缘，且所述连接壁设置有一穿孔，供一幅丝穿经；以及一头部承载座，供设置在所述幅丝顶部的一头部抵靠，所述头部承载座埋设在所述穿孔中，所述头部承载座周圆凸设有一凸环，所述凸环抵止在所述穿孔周围的所述连接壁处。2.根据权利要求1所述的轮圈，其特征在于还包括一下环框，呈V型，具有一第一侧壁及一第二侧壁，所述第一侧壁形成有若干第一侧孔，所述第三侧壁远离所述第一凸缘的一端连接所述第一侧壁，所述第二侧壁形成有若干第二侧孔，所述第四侧壁远离所述第二凸缘的一端连接所述第二侧壁，各所述第一侧孔及各所述第二侧孔相对应设置，相对应的各所述第一侧孔及各所述第二侧孔其中之一，供所述幅丝穿经，所述上环框的所述穿孔相对应各所述第一侧孔与相对应的各所述第二侧孔设置，且各所述第一侧孔之间及各所述第二侧孔之间相对应所述幅丝的编法而设置。3.根据权利要求2所述的轮圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈叔谊，
申请(专利权)人：兆胜碳织科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71