一种新型五通中轴伞齿与自行车轮圈的连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种新型五通中轴伞齿与自行车轮圈的连接结构，包括自行车五通、五通中轴、离合器、五通中轴伞齿、第一传动伞齿、第二传动伞齿、输出伞齿以及自行车轮圈，所述五通中轴相对于自行车五通为转动连接，五通中轴伞齿可相对于五通中轴转动，且所述离合器设置在五通中轴与五通中轴伞齿之间；所述五通中轴伞齿与第一传动伞齿啮合，第二传动伞齿与输出伞齿啮合，第一传动伞齿与第二传动伞齿同步转动，输出伞齿与自行车轮圈之间固连。该方案结构紧凑，不改变自行车后轮的现有结构，不影响原有产品的美感，同时将自行车伞齿结构的离合放在自行车五通中轴上，大大减小了后轮传动空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车配件领域，特别是涉及一种新型五通中轴伞齿与自行车轮圈的连接结构。
技术介绍
传统的自行车五通中轴伞齿的安装结构是：五通中轴上的伞齿是靠键销固定没有离合性能。五通中轴上的散齿结构因没有离合从而需要改变原车型去增加离合，这样就增加了后轮的开档尺寸，增加了原车型的有限空间。
技术实现思路
专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种自带离合功能、节省传动空间的新型五通中轴伞齿与自行车轮圈的连接结构。技术方案：为实现上述目的，本专利技术的新型五通中轴伞齿与自行车轮圈的连接结构包括自行车五通、五通中轴、离合器、五通中轴伞齿、第一传动伞齿、第二传动伞齿、输出伞齿以及自行车轮圈，所述五通中轴相对于自行车五通为转动连接，五通中轴伞齿可相对于五通中轴转动，且所述离合器设置在五通中轴与五通中轴伞齿之间；所述五通中轴伞齿与第一传动伞齿啮合，第二传动伞齿与输出伞齿啮合，第一传动伞齿与第二传动伞齿同步转动，输出伞齿与自行车轮圈之间固连。还包括连接器，连接器与所述五通中轴之间为转动连接，所述五通中轴伞齿固定在所述连接器上，所述离合器设置在五通中轴与连接器之间。所述离合器为棘轮棘爪离合器。所述连接器与五通中轴之间设置有稳固轴承与传动轴承，所述五通中轴与自行车五通之间设置有第一转动轴承与第二转动轴承。所述伞齿与自行车轮圈之间通过止口进行轴向定位，通过扁丝连接进行周向定位。有益效果：本专利技术的新型五通中轴伞齿与自行车轮圈的连接结构具有如下优点：(1)结构紧凑，不改变自行车后轮的现有结构，不影响原有产品的美感；(2)结构简单，工艺性能好；(3)五通中轴的承载力均衡、稳定，可以增加伞齿的老化寿命；(4)减少生产成本、提高生产效率、便于操作批量使用。附图说明附图1为本专利技术的新型五通中轴伞齿与自行车五通间连接结构的具体结构图；附图2为自行车轮圈上定位凸台与扁丝的结构图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作更进一步的说明。如附图1所示的新型五通中轴伞齿与自行车轮圈的连接结构，包括自行车五通1、五通中轴2、离合器3、五通中轴伞齿4、第一传动伞齿5、第二传动伞齿6、输出伞齿7、自行车轮圈8以及连接器9，所述五通中轴2相对于自行车五通1为转动连接，连接器9与所述五通中轴2之间为转动连接，所述五通中轴伞齿4固定在所述连接器9上，所述离合器3设置在五通中轴2与连接器9之间；所述五通中轴伞齿4与第一传动伞齿5啮合，第二传动伞齿6与输出伞齿7啮合，第一传动伞齿5与第二传动伞齿6同步转动，输出伞齿7与自行车轮圈8之间固连。离合器3的通断可以控制五通中轴伞齿4与五通中轴2之间传动关系的通断。优选地，所述离合器3为棘轮棘爪离合器。所述连接器9与五通中轴2之间设置有稳固轴承10与传动轴承11，所述五通中轴2与自行车五通1之间设置有第一转动轴承12与第二转动轴承13。所述伞齿7与自行车轮圈8之间通过止口进行轴向定位，通过扁丝连接进行周向定位。具体为自行车轮圈8上开有定位凸台81，定位凸台81上设有扁丝82，伞齿7上设有定位凹槽，定位凹槽的形状与带有扁丝82的定位凸台81的形状契合，定位凸台81嵌入定位凹槽中。本专利技术的新型五通中轴伞齿与自行车轮圈的连接结构具有如下优点：(1)结构紧凑，不改变自行车后轮的现有结构，不影响原有产品的美感；(2)结构简单，工艺性能好；(3)五通中轴的承载力均衡、稳定，可以增加伞齿的老化寿命；(4)减少生产成本、提高生产效率、便于操作批量使用。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型五通中轴伞齿与自行车轮圈的连接结构，其特征在于：包括自行车五通(1)、五通中轴(2)、离合器(3)、五通中轴伞齿(4)、第一传动伞齿(5)、第二传动伞齿(6)、输出伞齿(7)以及自行车轮圈(8)，所述五通中轴(2)相对于自行车五通(1)为转动连接，五通中轴伞齿(4)可相对于五通中轴(2)转动，且所述离合器(3)设置在五通中轴(2)与五通中轴伞齿(4)之间；所述五通中轴伞齿(4)与第一传动伞齿(5)啮合，第二传动伞齿(6)与输出伞齿(7)啮合，第一传动伞齿(5)与第二传动伞齿(6)同步转动，输出伞齿(7)与自行车轮圈(8)之间固连。

【技术特征摘要】
1.一种新型五通中轴伞齿与自行车轮圈的连接结构，其特征在于：包括自行车五通(1)、五通中轴(2)、离合器(3)、五通中轴伞齿(4)、第一传动伞齿(5)、第二传动伞齿(6)、输出伞齿(7)以及自行车轮圈(8)，所述五通中轴(2)相对于自行车五通(1)为转动连接，五通中轴伞齿(4)可相对于五通中轴(2)转动，且所述离合器(3)设置在五通中轴(2)与五通中轴伞齿(4)之间；所述五通中轴伞齿(4)与第一传动伞齿(5)啮合，第二传动伞齿(6)与输出伞齿(7)啮合，第一传动伞齿(5)与第二传动伞齿(6)同步转动，输出伞齿(7)与自行车轮圈(8)之间固连。2.根据权利要求1所述的一种新型五通中轴伞齿与自行车轮圈的连接结构，其特征在于：还包括连接器(9)，连接器(9)与所述五通中轴(2)之间为转动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖永长，
申请(专利权)人：慈溪浩然驱动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33