本实用新型专利技术公开了一种机动车辆仪表板，包括：固定至机动车辆的车身结构的框架；设置在框架上方并具有至少一个成型于其中的安装开口的控制台上表面；以及至少一个由框架支撑并与安装开口对齐以可移除地容纳物体的安装支架。本实用新型专利技术还公开了一种用于将至少一个电驱动组件可移除地安装至机动车辆的装置。本实用新型专利技术的技术方案允许经济有效并高效地定制安装至车辆仪表板的电组件。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆仪表板，还涉及用于将电驱动组件安装至机动车辆的装置。
技术介绍
在机动车辆行业中通过改装制造用于更普遍的非商业用途的乘用车辆来提供商用、急救用、和/或警用车辆十分常见。这种专业用户所需的修改通常包括在乘客舱内安装电驱动的组件(特别是安装在控制台(dashboard)的上部)以允许驾驶员和/或车辆乘客方便地接触。例如，出租车公司可能需要其出租车装配计价器，运输公司可能需要其卡车或厢式客车装配双向无线电、GPS单元、和/或货物跟踪器，警察局或急救机构可能需要将许多件装置(例如测速系统(雷达/激光雷达)、双向无线电、摄影机/录像机、GPS系统、和 /或紧急灯)安装在控制台上。除了在控制台上安装这些类型的组件为驾驶员和/或乘客提供了便利的接触之夕卜，一些这种组件(例如雷达/激光雷达、摄影机)必须安装在控制台上方以便提供对车辆前方区域的视角。当前行业中此类型的车辆改装通常需要去除或拆卸车辆内部装饰板和/或仪表板以便安装电组件及相关电线。电装置及安装支架有时可能相对较重，其通常直接连接至仪表板的上表面。乘用车辆中使用的仪表板的暴露表面(在本行业中称为A级表面)通常由相对较薄的塑料材料制成，因为其并未意图支撑较大的重量。通常使用自攻螺丝将组件固定至仪表板壳体，结果螺丝在车辆中使用较短时间之后会从其孔中脱离和/或无法夹持负载。此外，从外部向仪表板内钻孔可能导致碎屑落入仪表板内部，其可能损坏仪表板中的其它组件。尤其是在警用车辆或急救车辆中，可能需要在仪表板顶部区域内安装数个组件， 例如无线电、雷达天线单元、应急灯等。
技术实现思路
针对相关技术中存在的一个或多个问题，本技术的目的在于提供一种机动车辆的仪表板，允许经济有效并高效地定制安装至车辆仪表板的电组件。在一个实施例中，用于机动车辆的仪表板包括可固定至机动车辆车身结构的框架、设置在该框架上方并具有至少一个形成于其中的安装开口的控制台上表面、以及至少一个由框架支撑并与安装开口对齐以可移除地容纳物体的安装支架。支架与仪表板框架的连接提供了用于安装组件的刚性支撑硬点，且安装开口简化了与组件相关联的电线的安装。根据本技术的实施例，安装开口位于框架中心附近。根据本技术的实施例，安装支架包括至少一个与物体匹配连接的螺纹紧固件。根据本技术的实施例，还包括至少一个固定至安装支架的电连接器，电连接器在安装支架容纳物体时与物体上的匹配连接器相接合。根据本技术的实施例，还包括可移除地固定至支架并具有用于固定至少一个电驱动组件的至少一个组件安装部件的适配器模块。根据本技术的实施例，组件安装部件包括可在收藏位置和打开位置之间移动的可收回安装板。根据本技术的实施例，适配器模块还包括接合与至少一个电驱动组件相关联的匹配连接器的至少一个电连接器。在另一实施例中，用于将至少一个电驱动组件可移除地安装至机动车辆的装置包括可固定至机动车辆的相邻的车身结构的仪表板框架；设置在框架上方并具有带有至少一个成型于其中的安装开口的控制台上表面的仪表板壳体；至少一个由框架支撑并在安装开口下方延伸以提供硬点的安装支架；可移除地固定至安装支架的适配器模块，其具有至少一个组件安装部件用于将至少一个组件固定至适配器模块；以及位于仪表板壳体内部并最终连接于至少一个连接器的车辆电线，连接器可与组件相关联的电线相匹配。所公开的装置允许经济有效并高效地定制被安装至车辆仪表板的电组件。在再一实施例中，公开了一种用于将至少一个电驱动组件可移除地安装至机动车辆的装置，包括可固定至机动车辆的相邻车身结构的仪表板框架；基本上围绕该框架并具有带有至少一个成型于其中的安装开口的控制台上表面的仪表板壳体；至少一个由框架支撑并与安装开口对齐以提供硬点的安装支架；位于仪表板壳体内部并最终连接于至少一个连接器的车辆电线；可移除地固定至安装支架的适配器模块；以及固定至适配器模块并与至少一个连接器电连接的电驱动组件。根据本技术，允许经济有效并高效地定制安装至车辆仪表板的电组件。并且， 为车辆乘客提供了便利。附图说明图1为车辆仪表板总成的示意图。图2为适配器模块和相关仪表板总成的部分分解图。图3为图2的适配器模块的底部立体图。图4为安装有图2的适配器模块的仪表板的部分立体图。图5A为具有处于收藏位置的可收回安装板的适配器模块的示意立体图。图5B为图5A的适配器的视图，安装板处于延伸位置。图6为适配器模块和可移除安装板的简化立体图。图7为具有集成发光单元的适配器模块的简化立体图。图8为安装有集成附件轨道的适配器模块的简化立体图。图9A为安装有通用安装板的适配器模块的简化立体图。图9B为图9A的通用安装板的具体视图。图10为安装支架第二实施例的简化立体图。 具体实施方式根据需要，本说明书中公开了本技术的具体实施例。然而应理解，所公开的实施例仅为本技术的示例，其可以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制，可放大或缩小一些特征以显示特定组件的细节。因此，本说明书中公开的具体结构和功能细节不应理解为限定，而仅为用于教导本领域技术人员以多种方式实施本技术的代表性基础。 如图1中所示，仪表板(IP)总成10包括被仪表板(IP)壳体14围绕的刚性结构性框架12，其可由钢或其它高强度材料制成。框架12包括至少一个横梁16，其在任一端连接至相邻的承载结构(例如A柱13，参见图4)，该承载结构位于车辆框架左右两侧。IP框架 12还可在中控台部分18的下端连接至车辆地板(未显示)。IP框架12可支撑多个车辆组件，例如转向柱模块(未显示)、气囊模块22、以及加热通风空调(HVAC)管道(未显示)。如机动车辆内饰行业众所周知的，IP壳体14通常包括一个或多个由多种类型的增强塑料材料(reinforced plastic materials)或非增强塑料材料制成的组件。IP壳体 14中使用的确切材料取决于一些因素，例如硬度、外观、触感、耐久性、以及经济性。IP壳体 14可被框架12和/或车辆乘客舱中的其它相邻结构支撑。尽管IP总成10被描述为一般类型并为用于二门或四门轿车的配置，本技术可同样用于任何类型的改装用于商用、警用、或急救用途的机动车辆。这些车辆包括小型或全尺寸厢式货车、皮卡或载货车、运动型多用途车、跨界车等。安装支架30固定至IP框架12并由其支撑，且可位于横梁16的大约中心处并紧靠在IP壳体14上表面下方。安装开口 32成型在IP壳体14的上表面中并紧靠在安装支架30上方且与之对齐。安装支架30可焊接、螺栓连接或以其它方式刚性固定至IP框架12 以提供紧靠在安装开口 32下方并与安装开口 32对齐的硬点。如本说明书中所使用的，术语“硬点”指的是与车身结构的承载部分相连接并适合用作要安装在IP的中央上部位置的组件的安装位置的刚性组件，其将在下文更为详细地描述。在图2中所示的示例性实施例中，安装支架30包括两个臂，其总共具有四个形成于其中的螺纹安装孔50。安装孔50显示为安装有自锁止U型螺母(self-locking U-nut) 以提供内螺纹部件。可使用U型螺母的任何已知替代来提供带有螺纹的安装孔50，例如卡式螺母或螺纹嵌件。如本领域技术人员众所周知的，车辆电线82位于IP壳体14内部并与车辆电力本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种机动车辆仪表板，其特征在于，包括：固定至所述机动车辆的车身结构的框架；设置在所述框架上方并具有至少一个成型于其中的安装开口的控制台上表面；以及至少一个由所述框架支撑并与所述安装开口对齐以可移除地容纳物体的安装支架。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯·休·福勒，托马斯·W·皮蒂拉，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：US
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