一种分散驱动轨道车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种分散驱动轨道车，车厢共设有1～12节，每隔1～3节的车厢的底部设有驱动电机，这样分散驱动后就可采用较小的牵引动力功率，降低电流、降低室内噪音，既环保又节能，在第9节车厢的底部还设有一个备用电机，当前面的几个电机均出现故障的时候可采用备用电机驱动，以保证整列车运行顺畅。因此本实用新型专利技术具有结构合理，运行稳定，节省能源、噪音小、连续运行时间长等特点，适合室内外观光游乐等弯道多、半径小、需爬坡等复杂场地使用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种娱乐观光设施，尤其是一种分散驱动轨道车。
技术介绍
在一些面积较大且地形多变的室内观光场所，常需要利用观光车来作为供游客乘坐游览的工具，但一般的观光车如遇上下坡、坑洼等较复杂的地形就很难顺利行走，这种情况大多会使用观光轨道车或缆车，但缆车成本高，载客量少，有一定局限性，轨道车运行平稳，安全性高，对于转弯半径小，弯道偏多的场地，就需要对车厢进行针对性的设计来满足运载要求，且由于是室内运行，对噪音、环保等各方面都有较高的要求，最重要的是在当前供电紧张的大环境下，对节能和环保的要求就更高。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种结构合理、运行稳定、节省能源的分散驱动轨道车。 本技术的技术方案是如此实现的一种分散驱动轨道车，包括车厢、驱动电机，所述车厢共设有1 12节，每前后两节车厢之间设有万向可承载连接器；所述驱动电机设于每隔1 3节车厢的底部。作为优选，所述车厢共设有9节，驱动电机分别设于第1、4、7节车厢的底部。这种多点分散驱动的设计，可采用较小的牵引动力功率，降低电流、降低室内噪音，既环保又节能，同时减少单机牵引在弯道处列车内轮阻力，提高列车的通行性和安全性。作为优选，在第9节车厢的底部设有一备用电机。备用电机的功率大小设计为可单独带动整列空车运行，及时前面的驱动电机全部坏掉也能保证整列不停车。本技术设计的分散驱动轨道车，车厢共设有1 12节，每隔1 3节的车厢的底部设有驱动电机，这样分散驱动后就可采用较小的牵引动力功率，降低电流、降低室内噪音，既环保又节能，同时减少单机牵引在弯道处列车内轮阻力，提高列车的通行性和安全性；在第9节车厢的底部还设有一个备用电机，当前面的几个电机均出现故障的时候可采用备用电机驱动，以保证整列车运行顺畅。因此本技术具有结构合理，运行稳定，节省能源、噪音小、连续运行时间长等特点，适合室内外观光游乐等弯道多、半径小、需爬坡等复杂场地使用。附图说明附图是本技术的一种结构示意图。具体实施方式以下结合附图，通过实施例，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例参考附图，一种观光轨道车，包括车厢1、驱动电机2，所述车厢1共设有9 节，每节长2. 4米，宽1. 6米，重约0. 8T，每节乘坐9人，每列81人，每前后两节车厢之间设有万向可承载连接器10。驱动电机2分别设于第1、4、7节车厢的底部，驱动电机2为功率为4. 2KW的XQ-4. 2串励式直流电机，每个动力带动三节车厢，整列车只需12. 6W的功率，这种多点分散驱动的设计，可采用较小的牵引动力功率，经变速器、差速器多级减速后，增加扭矩，降低电流、降低室内噪音，既环保又节能，同时减少单机牵引在弯道处列车内轮阻力， 提高列车的通行性和安全性。在第9节车厢1的底部设有一备用电机。备用电机的功率大小设计为可单独带动整列空车运行，及时前面的驱动电机全部坏掉也能保证整列不停车。本车运行速度为0.8m/s，最高速度可达1.2m/s。如按340米长的轨道计算，最大载客量达每小时5600人次。噪音可控制在60分贝以下。本轨道车适用于轨道弯曲半径偏小、弯道多且呈S弯状需爬坡、自动化程度高、载客量大、连续工作时间长等情况使用，安全稳定性好。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种分散驱动轨道车，包括车厢（１）、驱动电机（２），其特征在于所述车厢（１）共设有１～１２节，每前后两节车厢之间设有万向可承载连接器（１０）；所述驱动电机（２）设于每隔１～３节车厢（１）的底部。

【技术特征摘要】
1.一种分散驱动轨道车，包括车厢(1)、驱动电机O)，其特征在于所述车厢(1)共设有 1 12节，每前后两节车厢之间设有万向可承载连接器(10)；所述驱动电机( 设于每隔 1 3节车厢⑴的底部。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李安杰，
申请(专利权)人：浙江巨马游艺机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33