电力机车的控制系统技术方案

本实用新型专利技术披露了一种电力机车的控制系统，包括：控制装置，包括第一逻辑控制单元；第一连接端子，连接至第一逻辑控制单元的第一输入引脚；制动装置，包括第二逻辑控制单元，第二逻辑控制单元的一个输出引脚连接至第一连接端子；主断路器，与第一逻辑控制单元的第一输出引脚连接；紧急制动按钮，连接至第一连接端子，还连接至第一逻辑控制单元的第二输入引脚，第一逻辑控制单元在其第二输入引脚接收到信号时，控制主断路器断开，在其第一输入引脚接收到信号而第二输入引脚未接受到信号时，控制主断路器继续吸合。使用该控制系统，在紧急制动时，可以在空气制动的基础上追加电制动，避免了紧急制动时空气制动系统发生故障时导致事故发生的危险。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通工具
，尤其涉及一种电力机车的控制系统。
技术介绍
电力机车的制动分为正常情况下的正常制动和紧急状况下的紧急制动两种制动方式。正常制动时，制动方式分为电制动和空气制动两种。其中，电制动可以将机车的动能转化为电能，返回接触网，也可以将机车的动能转化为电能，并在电阻上以热能形式消耗掉。正常制动时，电力机车的控制系统中的主断路器是不断开的。在紧急制动时，现有技术中，仅使用空气制动的方式而不使用电制动的方式来进行紧急制动，也就是说，紧急制动时，机车的控制系统中的主断路器是断开的，不进行电制动，无法再进行其他操作。具体地，现有技术中的电力机车的控制系统中，紧急制动按钮、制动装置中的逻辑控制单元和监控装置均连接至控制装置中的第一逻辑控制单元的一个输入引脚，三者之一输出紧急制动信号后，第一逻辑控制单元的该输入引脚接收到该紧急制动信号并会启动空气制动并控制断开主断路器，从而停掉电制动。紧急制动的这个特点导致了危险如果机车在紧急制动时气路由于某种故障而堵塞，例如主管风道阻塞，则由于电制动也已经停掉，制动力会丧失，导致事故发生。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种电力机车的控制系统，能够在紧急制动时仍可以使用电制动和进行电控操作。为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，提供了一种一种电力机车的控制系统，包括控制装置，包括第一逻辑控制单元；第一连接端子，连接至第一逻辑控制单元的第一输入引脚；制动装置，包括第二逻辑控制单元，第二逻辑控制单元的一个输出引脚连接至第一连接端子；主断路器，与第一逻辑控制单元的第一输出引脚连接；紧急制动按钮，连接至第一连接端子，紧急制动按钮还连接至第一逻辑控制单元的第二输入引脚，第一逻辑控制单元用于在其第二输入引脚接收到信号时控制主断路器断开，在其第一输入引脚接收到信号而第二输入引脚未接受到信号时控制主断路器继续吸合。进一步地，制动装置还包括紧急电磁阀，其电控端子与第一连接端子连接；气路柜，包括制动气路，制动气路与紧急电磁阀的阀体连接，其中，紧急电磁阀得电时控制制动气路与大气连通。进一步地，制动装置还包括电空控制手柄，电空控制手柄的紧急位与第二逻辑控制单元的第一输入引脚连接。进一步地，制动装置还包括多个故障传感器，多个故障传感器分别连接至第二逻辑控制单元的多个故障传感信号输入引脚。进一步地，该电力机车的控制系统还包括监控装置，其第一输出引脚连接至第一连接端子。进一步地，该电力机车的控制系统还包括牵引装置，牵引装置包括微机控制单元， 微机控制单元的第一输入引脚与第一连接端子连接，第二输入引脚与第一逻辑控制单元的第二输出引脚连接；监控装置的第二输出引脚连接至第一逻辑控制单元的第三输入引脚， 当监控装置的第二输出引脚输出卸载信号或输出中断预备信号时，第一逻辑控制单元的第二输出引脚输出相应的卸载信号或输出相应的中断预备信号；微机控制单元在第一输入引脚和第二输入引脚同时接收到信号时屏蔽第二输入引脚接收到的卸载信号或中断预备信号。进一步地，该电力机车的控制系统还包括主电路部分，主电路部分包括第一控制输入端和第二控制输入端，以及设置在牵弓I电路回路中的牵弓丨接触器和设置在电制动电路回路中的电制动接触器，其中在主电路部分中，第一控制输入端与牵引接触器连接，第二控制输入端与电制动接触器连接；微机控制单元的第一输出引脚连接至主电路部分的第一控制输入端，其第二输出引脚连接至主电路部分的第二控制输入端，第三输入引脚与牵引接触器的辅助触点连接，第四输入引脚与电制动接触器的辅助触点连接；微机控制单元用于在屏蔽其第二输入引脚接收到的卸载信号或中断预备信号后，且其第三输入引脚接收到信号时，切断向其第一输出引脚输出的信号，以及用于在屏蔽其第二输入引脚接收到的卸载信号或中断预备信号后，且其第四输入引脚接收到信号时，继续向其第二输出引脚输出信号。进一步地，该电力机车的控制系统还包括控制器手柄，控制器手柄包括电制动级位，与第一逻辑控制单元的第四输入引脚连接；以及牵引级位，与第一逻辑控制单元的第五输入引脚连接；第一逻辑单元的第三输出引脚与微机控制单元的第五输入引脚连接，当电制动级位接通时，第一逻辑单元的第三输出引脚输出电制动信号；第一逻辑单元的第四输出引脚与微机控制单元的第六输入引脚连接，当牵引级位接通时，第一逻辑单元的第四输出引脚输出牵引信号；微机控制单元用于在其第一输入引脚接收到信号时屏蔽其第六输入引脚接收的牵引信号。本技术具有以下有益效果本技术的电力机车的控制系统中，紧急制动按钮和制动装置中的第二逻辑控制单元的输出引脚均连接至第一连接端子，该第一连接端子连接至第一逻辑控制单元的第一输入引脚，同时，紧急制动按钮还连接至第一逻辑控制单元的第二输入引脚，这使得第一逻辑控制单元能够根据其第一输入引脚和第二输入引脚接收的紧急制动信号来判断紧急制动信号是否来自紧急制动按钮。如果其第二输入引脚接收到信号，说明紧急制动按钮被按下，此时第一逻辑控制单元会按照原有方式进行紧急制动，也就是断开主断路器，并仅使用空气制动方式进行制动。如果其第一输入引脚接收到紧急制动信号而第二输入引脚没有接收到紧急制动信号，则此时第一逻辑控制单元会按照新的制动方式进行紧急制动，即，控制主断路器继续吸合，并使用空气制动方式进行制动，这时，司机可以根据电力机车的空气制动情况和其他情况来判断是否需要追加电制动，如需追加，则可以通过操作相应的机构追加电制动。简言之，在紧急制动时，可以在空气制动的基础上追加电制动，这样就避免了紧急制动时空气制动系统发生故障时导致事故发生的危险。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1是本技术的实施例的电力机车的控制系统的连接结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1所示，根据本技术的实施例的电力机车的控制系统包括控制装置1、制动装置2、主断路器7、紧急制动按钮8以及起辅助连接作用的第一连接端子9。其中，控制装置1包括第一逻辑控制单元101，该第一逻辑控制单元101的第一输出引脚IOlA连接主断路器7 ；制动装置2包括第二逻辑控制单元201。从图中可以看到，第一逻辑控制单元101 的第一输入引脚101a、第二逻辑控制单元201的一个输出引脚201A和紧急制动按钮8都连接至第一连接端子9，从而使得第二逻辑控制单元201的一个输出引脚201A和紧急制动按钮8同时连接第一逻辑控制单元101的第一输入引脚101a。这样，当第二逻辑控制单元 201输出紧急制动信号或司机按下紧急制动按钮时，第一连接端子9得电，从而第一逻辑控制单元101的第一输入引脚接收到紧急制动信号，可以进行紧急制动的控制动作。重要的是，在本技术的电力机车的控制系统的实施例中，紧急制动按钮8还连接至第一逻辑控制单元101的第二输入引脚101b，并且第一逻辑控制单元101中的控制程本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电力机车的控制系统，包括：控制装置（１），包括第一逻辑控制单元（１０１）；第一连接端子（９），连接至所述第一逻辑控制单元（１０１）的第一输入引脚（１０１ａ）；制动装置（２），包括第二逻辑控制单元（２０１），所述第二逻辑控制单元（２０１）的一个输出引脚（２０１Ａ）连接至所述第一连接端子（９）；主断路器（７），与所述第一逻辑控制单元（１０１）的第一输出引脚（１０１Ａ）连接；紧急制动按钮（８），连接至所述第一连接端子（９），其特征在于，所述紧急制动按钮（８）还连接至所述第一逻辑控制单元（１０１）的第二输入引脚（１０１ｂ），所述第一逻辑控制单元（１０１）用于在其第二输入引脚（１０１ｂ）接收到信号时控制所述主断路器（７）断开，在其第一输入引脚（１０１ａ）接收到信号而第二输入引脚（１０１ｂ）未接受到信号时控制所述主断路器（７）继续吸合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔岚，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：14