本实用新型专利技术公开了一种温差发电列车。它是在各个温差发电材料单元相互正串联后组合成温差发电材料，并将其安装在列车车厢外部和换热器之间。换热器固定在列车车厢上，温差发电材料的输出端通过转换开关和二极管与存储输出电路的输入端相连。存储输出电路由蓄电池与变换电路的输入端并联构成。由于在列车车厢和换热器之间增加了温差发电材料，使列车在长时间的行驶中，不断地利用车厢内外的温差，发出大量电能。其温差发电电能可以供列车上各种电器设备使用，解决了现有列车不能利用车厢内外温差发电的问题，也节约了大量能源。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种列车，尤其指一种温差发电列车。
技术介绍
各行各业节能环保、绿色低碳已经成为当今世界人们共同追求的目标。列车车厢 体积大、数量多，空调车厢是目前国内数量最多的车厢种类。车厢内外有温差，尤其是冬天 和夏天空调车厢内温差最大，温差发电已是现有技术，但在列车上还没有实现温差发电，温 差发电能源就白白浪费了。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可利用列车车厢的内外温差来发电，可以持续地为 列车上提供各种电能，也方便了旅客随身携带电器用电的需要。为了实现上述目的，本技术包含列车牵引机车，列车车厢，各个温差发电材料 单元相互正串联后组合成温差发电材料，并将其安装在列车车厢顶部和换热器之间，换热 器固定在列车车厢上，温差发电材料的输出端通过转换开关和二极管与存储输出电路的输 入端相连，存储输出电路的输出端与输出端子相连。存储输出电路由蓄电池与变换电路的 输入端并联构成。由于本技术在列车车厢和换热器之间，增加了温差发电材料，使得列车在长 时间的行驶中，不断地利用车厢内外的温差，使之发出电能。这个温差发电电能可以供列车 各种电器设备使用(甚至可能给列车动力补充电能)，也可提供给旅客使用，各种随身携带 的电器充电或着直接使用，一方面节约了电能，另一方面也解决了随身携带小电器续航时 间短且无法及时充电的难题。温差发电材料和存储输出单元之间的二极管还可以防止可充 电电池向温差发电材料的逆放电。由于列车运行时间很长、空调列车内外温差大、每节车厢 面积庞大、车厢数量多，使温差发电效果显著，可节约大量能源。附图说明图是本技术的温差发电的电路结构图；具体实施方式在图中，多个温差发电单元(即图中车厢顶部那些小扁方块)相互正串联(即两 个温差发电单元的不同极性相互连接)后构成输出电压高的温差发电材料1。温差发电材 料1安装在列车车厢2和换热器3之间。温差发电材料1的下表面安装在列车车厢2的顶 部外壳上，两者之间涂上导热硅脂；换热器3直接用导热性好的铝板制造并与温差发电材 料1的上表面热接触，两者之间也涂上导热硅脂，列车运行时热量传递很快，得到的温差也 大。换热器3最后固定在列车车厢的顶部，并且不会增加列车运行阻力和美观。温差发电 材料1的输出端通过转换开关K及二极管D与存储输出电路4的电压输入端相连接，存储输出电路4的各个电压输出端与输出端子A、B、C、F、G分别相连。本实施例中的二极管D可以防止温差发电材料1在温差发电电压过低的情况下， 存储输出单元4内的可充电电池E对温差发电材料1的反向放电现象的发生。二极管D要 用半导体锗材料的二极管，这样做可以使它在充电时分得的电压最小(0. 2V左右)，有利于 提高温差发电的利用率。存储输出电路4的最前端是可充电电池E，其电压可以是要与温差发电材料的输 出电压相匹配，可以用普通蓄电池串联构成。变换电路5内部由逆变器和稳压输出电路等 组成。逆变器可将温差发电材料1以及可充电电池E提供给的直流电变换成220V交流电， 其引出端为A和B，可以后接220V插座以及车厢内的照明灯等电器；稳压输出电路将来自 温差发电材料1以及可充电电池E得电压稳压后输出，可以输出笔记本电脑用的18V、手机 和MP4等小电器用的5V等多路低压直流电。当然也可以根据需要设置其他电压输出端子 (如果增加相应电路，甚至可能给列车动力补充电能)。这是一种绿色持续发电模式，一天 M小时都可工作，使列车节约了能源，符合低碳节能原则。本技术的第二个个实施例是将存储输出电路4改成类似于现有技术中的太 阳能发电充放电电路结构，也可带有220V交流逆变器，以方便各种常见电器的通用。本技术的第三个实施例是在列车车厢的侧面，也仿照前述安装温差发电材 料，这种模式温差发电效率最高，但结构复杂了。在使用时，当列车车厢2内的温度高于外面时，转换开关K拨向左侧给存储输出电 路4供电；当列车车厢2内的温度低于外面时，温差发电材料1发电的极性变换，转换开关 K拨向右侧仍可给存储输出电路4供电。当然，转换开关K也可用现有技术中的自动控制电 路配合继电器来构成。权利要求1.一种温差发电列车，包含列车牵引机车，列车车厢，各个温差发电材料单元相互正串 联后组合成温差发电材料，并将其安装在列车车厢外部和换热器之间，换热器固定在列车 车厢上，温差发电材料的输出端通过转换开关和二极管与存储输出电路的输入端相连，存 储输出电路的输出端与输出端子相连。2.按权利要求1所述的温差发电列车，其特征是存储输出电路的输出端带有220V交流 电压输出端子。3.按权利要求1所述的温差发电列车，其特征是存储输出电路由蓄电池与变换电路的 输入端并联构成。专利摘要本技术公开了一种温差发电列车。它是在各个温差发电材料单元相互正串联后组合成温差发电材料，并将其安装在列车车厢外部和换热器之间。换热器固定在列车车厢上，温差发电材料的输出端通过转换开关和二极管与存储输出电路的输入端相连。存储输出电路由蓄电池与变换电路的输入端并联构成。由于在列车车厢和换热器之间增加了温差发电材料，使列车在长时间的行驶中，不断地利用车厢内外的温差，发出大量电能。其温差发电电能可以供列车上各种电器设备使用，解决了现有列车不能利用车厢内外温差发电的问题，也节约了大量能源。文档编号B61C9/38GK201907506SQ20112000022公开日2011年7月27日 申请日期2011年1月4日 优先权日2011年1月4日专利技术者赵杰 申请人:德州学院本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种温差发电列车，包含列车牵引机车，列车车厢，各个温差发电材料单元相互正串联后组合成温差发电材料，并将其安装在列车车厢外部和换热器之间，换热器固定在列车车厢上，温差发电材料的输出端通过转换开关和二极管与存储输出电路的输入端相连，存储输出电路的输出端与输出端子相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵杰，
申请(专利权)人：德州学院，
类型：实用新型
国别省市：37
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