本实用新型专利技术涉及一种车体转向连杆，其是连接前转轮同步偏转的连接装置，本实用新型专利技术车体转向连杆采用一种曲柄双连杆的机构代替转向拉杆，拉杆可根据转向角度自动调整的长度，当前转向轮偏转转向时，拉杆长度随偏转角度缩短，让转向时内侧车轮偏转的角度更大些，外侧车轮偏转的角度小一些，随着车体转弯半径缩小，拉杆缩短的也更多。本实用新型专利技术采用的技术方案是：曲柄与车体转动连接，曲柄的另一端制作了两个有一定间距的铰接接点，分别与连杆和连杆的一端相铰接连接，连杆和连杆分别与两个车轮连接。有益效果：转弯时车体更平稳，前轮转弯时轮胎相对地面滑动减小，轮胎磨损小，增加了轮胎使用寿命；同时减小了由于轮胎与地面轴向摩擦力产生车桥的拉力和弯矩。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
车体转向连杆，是汽车、拖车转向时连接前转同步偏转的连接装置，它要求车体在转向时，两个前轮按照一定的角度偏转，满足车辆平稳顺利调整行驶方向，本设计采用专用机构，连接两个前轮，保证在车体前轮转向时按照转向内侧轮和外侧轮各自的角度偏转，顺利完成车体转向。
技术介绍
车体转向连杆，工程车辆一般采用一根拉杆，把两个前转向轮连接，两轮通过拉杆连接，轮子，车桥，拉杆形成平行四边形机构，当转动转向机时，两前轮同时按照一定的角度偏转，这种转向存在一定的缺点，由于车体在转向时，车体相对转向的内侧一点做圆周运动，由于两前轮有一定的轮距，那么相对于车体转向的圆心点的半径不相等，两轮转弯半径相差一个轮距，由于前轮采用平行四边形机构，所以两前轮偏转角度相等，在转弯半径时， 只有通过轮胎和地面的轴向滑动来调整，大转弯半径时，这种现象不很明显，轮胎对地面的小量滑动，不十分明显，当小转弯半径时，或者说直角转弯，由于两个前转向轮偏转角度大， 两轮转弯半径相对差比加大，前轮对地面滑动明显，这样使轮胎磨损加剧，车轮轴向摩擦力影响轴承负荷和寿命，同时也要求前轴前度更高。采用一种曲柄双连杆的机构，可以解决上述缺点，也就是把拉杆做成可根据转向角度自动调整的长度的结构，当前转向轮偏转转向时，拉杆长度随偏转角度缩短，让转向时内侧车轮偏转的角度更大些，外侧车轮偏转的角度小一些，随着车体转弯半径缩小，拉杆缩短的更多，减小由于轮距产生的转弯半径差距比例；显然，与以前不可调整的前车轮转向拉杆相比较，转弯时车体更平稳，前轮转弯时轮胎相对地面滑动减小，轮胎磨损小，增加了轮胎使用寿命；同时减小了由于轮胎与地面轴向摩擦力产生车桥的拉力和弯矩。
技术实现思路
本专利技术是一种可根据转向角度自动调整长度的车体转向连杆，该结构自动补偿了由于轮距导致两侧轮转弯半径的不等，解决了许多不利因素。本专利技术实现如下图1，图2中，是采用双连杆曲柄机构，代替车体前轮转向拉杆，具体的实施方案是图1中曲柄(3)、连杆(5)和连杆(6)通过铰接点连接后代替图3中的拉杆(7)；曲柄(3) 与车体转动连接，曲柄的另一端制作了两个有一定间距的铰接接点，分别与连杆( 和连杆(6)的一端相铰接连接，连杆( 和连杆(6)分别与两个车轮G)、(8)连接。当车体正常直线行驶时，曲柄(3)，连杆(5)，连杆(6)保证前车轮(8)直线行驶， 当车体转弯时，转向机带动前轮偏转，此时连杆( 带动曲柄C3)转动，曲柄C3)带动连杆 (6)转动，连杆(6)带动另一侧车轮⑷偏转，曲柄⑶转动时，曲柄上的两个铰接点也偏转了一个角度。这样，由连杆(5)，连杆(6)，曲柄C3)上的两个连接连杆铰接点在构成了折线，与原来拉杆相比较，缩短了两个前轮与连杆节点之间的直线长度，也就是拉杆(7)的长度随着偏转角度增大而缩短，拉杆(7)在转向时缩短后，相当于内侧转向前轮偏转的角度更大，内侧轮转弯半径更小了，转向前轮外侧车轮偏转的小了些，相当于外侧车轮转弯半径加大了，通过这种机构，自动补偿了由于轮距导致两侧轮转弯半径的不等。与以前不可调整的前车轮转向拉杆相比较，转弯时车体更平稳，前轮转弯时轮胎相对地面滑动减小，轮胎磨损小，增加了轮胎使用寿命；同时减小了由于轮胎与地面轴向摩擦力产生车桥的拉力和弯矩。附图说明图1是转向连杆常态示意图图2是转向连杆转向状态示意图图3是旧时转向结构示意图图1，图2中1.车轮轴头及转向臂总成，2.车桥，3.曲柄，4.车轮，5.连杆，6.连杆，8前车轮，9.车轮轴头及转向臂总成图3中1.车轮轴头及转向臂总成，2.车桥，4.车轮，7拉杆，8前车轮，9.车轮轴头及转向臂总成具体实施方式当车体正常直线行驶时，图1中的曲柄(3)，连杆(5)，连杆(6)保证前车轮直线行驶，当车体转弯时，转向机带动前轮偏转，此时连杆( 带动曲柄C3)转动，曲柄C3)带动连杆(6)转动，连杆(6)带动另一侧车轮偏转，曲柄C3)转动时，曲柄上的两个铰接点也偏转了一个角度，这样，连杆(5)，连杆(6)，曲柄C3)通过杆铰接点形成折线，与原来拉杆相比较，缩短了两个前轮与连杆节点之间的直线长度，也就是拉杆(7)的长度随着偏转角度增大而缩短，拉杆(7)在转向时缩短后，相当于内侧转向前轮偏转的角度更大，内侧轮转弯半径更小了，转向前轮外侧车轮偏转的小了些，相当于外侧车轮转弯半径加大了，通过这种机构，自动补偿了由于轮距导致两侧轮转弯半径的不等。权利要求1.车体转向连杆，其特征在于主要包含了 曲柄C3)与车体转动连接，曲柄的另一端制作了两个有一定间距的铰接接点，分别与连杆(5)和连杆(6)的一端相铰接连接，连杆(5) 和连杆(6)分别与两个车轮(4)、(8)连接。专利摘要本技术涉及一种车体转向连杆，其是连接前转轮同步偏转的连接装置，本技术车体转向连杆采用一种曲柄双连杆的机构代替转向拉杆，拉杆可根据转向角度自动调整的长度，当前转向轮偏转转向时，拉杆长度随偏转角度缩短，让转向时内侧车轮偏转的角度更大些，外侧车轮偏转的角度小一些，随着车体转弯半径缩小，拉杆缩短的也更多。本技术采用的技术方案是曲柄与车体转动连接，曲柄的另一端制作了两个有一定间距的铰接接点，分别与连杆和连杆的一端相铰接连接，连杆和连杆分别与两个车轮连接。有益效果转弯时车体更平稳，前轮转弯时轮胎相对地面滑动减小，轮胎磨损小，增加了轮胎使用寿命；同时减小了由于轮胎与地面轴向摩擦力产生车桥的拉力和弯矩。文档编号B62D7/20GK202054051SQ20102064974公开日2011年11月30日 申请日期2010年12月9日 优先权日2010年12月9日专利技术者马福聚 申请人:赵金叶, 马福聚本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．车体转向连杆，其特征在于主要包含了：曲柄（３）与车体转动连接，曲柄的另一端制作了两个有一定间距的铰接接点，分别与连杆（５）和连杆（６）的一端相铰接连接，连杆（５）和连杆（６）分别与两个车轮（４）、（８）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马福聚，
申请(专利权)人：赵金叶，马福聚，
类型：实用新型
国别省市：41
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