一种刹车装置制造方法及图纸

一种刹车装置，包括顶部相对设置的油压缸和气缸，油压缸与油路控制装置连通，气缸与气路控制装置连通；油压缸内设有油压活塞，油压活塞与油压缸底部之间设有储能弹簧；气缸内设有气压活塞和推杆，推杆与气缸底部之间设有回位弹簧；在油压活塞和气压活塞之间设有与油压活塞固定的传力推杆；油路控制装置包括与油压缸连通的油管，油管上设有手控油阀开关和进放油口；气路控制装置包括与气缸连通的气管，气管上设有脚踩气阀开关和进放气口。本实用新型专利技术采用了放油式备用手刹大大提高了备用刹车的安全可靠性性，而且结构简单、维修简单、成本低廉。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种刹车装置。
技术介绍
大重型载重汽车一般使用的是气压式脚刹车，在行驶过程中，由于自身重，载重量 大，惯性大，在特殊意外(如气泵、管路、储气筒、制动阀发生故障，或气压不足、漏气等脚刹 车失效)情况下，很容易造成交通事故。目前，载重型汽车常用的备用刹车装置是与脚刹车为一体的放气式手刹车(断气 刹)。由于手刹车装置受汽车自身气泵气压(ο. 8-1MP压力)的制约，自身承受的气压只能 设置在0. 4MP范围，储能弹簧推理很小。在长期的使用过程中，特别是载重汽车在长距离陡 下坡行驶中，经常因脚刹车失效、备用手刹车刹车力矩小，刹不住车而频繁发生事故，酿成 大祸。所以常用的备用手刹车，远远不能适应大重型载重汽车紧急刹车的需要。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种更加安全可靠的刹车装置。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种刹车装置，包括顶部相对 设置的油压缸和气缸，油压缸与油路控制装置连通，气缸与气路控制装置连通；油压缸内设 有油压活塞，油压活塞与油压缸底部之间设有储能弹簧；气缸内设有气压活塞和推杆，推杆 与气缸底部之间设有回位弹簧；在油压活塞和气压活塞之间设有与油压活塞固定的传力推 杆。所述的油路控制装置包括与油压缸连通的油管，油管上设有手控油阀开关和进放 油口。所述的气路控制装置包括与气缸连通的气管，气管上设有脚踩气阀开关和进放气□。所述的储能弹簧的弹力大于回位弹簧得弹力。所述的油压缸和气缸之间设有连接筒固定。所述的刹车装置上设有固定螺栓。所述的气压活塞为橡胶结构，油压活塞为钢性结构。本技术采用了放油式备用手刹大大提高了备用刹车的安全可靠性性，具体优 点如下1、本技术结构设计合理，不改变、不影响原车的脚踩气刹结构，利用原车自身 油泵(4MP以上压力)的条件，另加油管和油阀开关即可，刹车力矩可大于现有备用手刹车 (断气刹)的五倍以上，有效地解决了载重汽车在特殊意外的情况下实现紧急刹车的需要。2、本技术不仅适用于单桥或双桥载重汽车的备用刹车，也可适用于多桥汽车 的备用刹车。3、本技术与汽车自身的脚踩气刹配合使用，利用汽车自身的油泵作动力，汽车行走起步快；使用手控油阀开关操作，刹车安全稳定可靠；并且维修简单，成本低廉。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式实施例如图1所示，一种刹车装置，包括顶部相对设置的油压缸2、气缸1、固定 螺栓12，油压缸2和气缸1之间设有连接筒3固定，油压缸2与油路控制装置连通，油路控 制装置包括与油压缸2连通的油管15，油管15上设有手控油阀开关13和进放油口 11 ；油 压缸2内设有油压活塞7，油压活塞7与油压缸2底部之间设有储能弹簧9。气缸1与气路 控制装置连通，气路控制装置包括与气缸1连通的气管16，气管16上设有脚踩气阀开关14 和进放气口 10 ；气缸1内设有气压活塞4和推杆5，推杆5与气缸1底部之间设有回位弹簧 6。在油压活塞7和气压活塞4之间设有与油压活塞7固定的传力推杆8，本实施例中传力 推杆8穿过油压缸2设置。气压活塞4为橡胶结构，油压活塞7为钢性结构。储能弹簧9 的弹力大于回位弹簧6得弹力。具体实施时，气缸1设置在连接筒3的前端，油压缸3设置在连接筒2的后端，气 压活塞4、推杆5、回位弹簧6设置在气缸1的内部为脚刹车服务，油压活塞7、传力推杆8、 储能弹簧9设置在油压缸3的内部为手刹车服务，进放气口 10、进放油口 11设置在连接筒 3的中间，固定螺栓12设置在气缸1的前端其固定作用，手控油阀开关13、脚踩气阀开关14 分别设置在驾驶室里面，油管15、气管16分别设置在汽车底部，活动螺栓17设置在连接筒 3与气缸1之间起连接固定作用。汽车起步前，将手动油阀开关13推至开(行走)的位置，压力油通过油管15进放 油口 11进入油缸3内推动油压活塞7，储能弹簧9向后压缩移动，传力推杆8以及推杆5受 回位弹簧4的作用随机缩回，汽车行走。汽车在正常行驶中需要刹车时，脚踩气阀开关14，压力空气经气管16、进放气口 10进入气缸1推动气压活塞4、推杆5向前移动刹车。汽车需要驻车或在特殊情况下需要紧急刹车时，将手控油阀开关13推至关(刹 车)的位置，压力油在储能弹簧9、油压活塞7的推动下通过油管15立即返回油箱，传力推 杆8、推杆5同时向前移动并刹车。权利要求一种刹车装置，其特征在于包括顶部相对设置的油压缸和气缸，油压缸与油路控制装置连通，气缸与气路控制装置连通；油压缸内设有油压活塞，油压活塞与油压缸底部之间设有储能弹簧；气缸内设有气压活塞和推杆，推杆与气缸底部之间设有回位弹簧；在油压活塞和气压活塞之间设有与油压活塞固定的传力推杆。2.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于所述的油路控制装置包括与油压缸 连通的油管，油管上设有手控油阀开关和进放油口。3.根据权利要求1或2所述的刹车装置，其特征在于所述的气路控制装置包括与气 缸连通的气管，气管上设有脚踩气阀开关和进放气口。4.根据权利要求3所述的刹车装置，其特征在于所述的储能弹簧的弹力大于回位弹 簧得弹力。5.根据权利要求4所述的刹车装置，其特征在于所述的油压缸和气缸之间设有连接筒固定。6.根据权利要求5所述的刹车装置，其特征在于所述的刹车装置上设有固定螺栓。7.根据权利要求6所述的刹车装置，其特征在于所述的气压活塞为橡胶结构，油压活 塞为钢性结构。专利摘要一种刹车装置，包括顶部相对设置的油压缸和气缸，油压缸与油路控制装置连通，气缸与气路控制装置连通；油压缸内设有油压活塞，油压活塞与油压缸底部之间设有储能弹簧；气缸内设有气压活塞和推杆，推杆与气缸底部之间设有回位弹簧；在油压活塞和气压活塞之间设有与油压活塞固定的传力推杆；油路控制装置包括与油压缸连通的油管，油管上设有手控油阀开关和进放油口；气路控制装置包括与气缸连通的气管，气管上设有脚踩气阀开关和进放气口。本技术采用了放油式备用手刹大大提高了备用刹车的安全可靠性性，而且结构简单、维修简单、成本低廉。文档编号B60T13/58GK201626395SQ201020041198公开日2010年11月10日 申请日期2010年1月14日 优先权日2010年1月14日专利技术者陈书文 申请人:陈书文本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车装置，其特征在于：包括顶部相对设置的油压缸和气缸，油压缸与油路控制装置连通，气缸与气路控制装置连通；油压缸内设有油压活塞，油压活塞与油压缸底部之间设有储能弹簧；气缸内设有气压活塞和推杆，推杆与气缸底部之间设有回位弹簧；在油压活塞和气压活塞之间设有与油压活塞固定的传力推杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈书文，
申请(专利权)人：陈书文，
类型：实用新型
国别省市：41