本实用新型专利技术公开了一种高速列车气动辅助刹车装置，它包括支撑架，该支撑架为长方体支架，与车厢形状相吻合，支撑架包括纵梁和支柱，支撑架的宽度与车厢宽度相吻合，支撑架的顶部安装有多个平行且间距相等的横梁，该横梁与长方体支架的宽相等，横梁上安装有多个空气动力活动刹车制动板，空气动力活动刹车制动板的一侧通过枢轴与横梁固定连接，该空气动力活动刹车制动板另一侧与连杆机构的一侧相连接，连杆机构的另一侧安装在支撑架的纵梁上，同时连杆机构与液压系统相连，由液压系统驱动连杆机构运动进而带动活动刹车制动板在90度内转动，从而带动空气动力活动刹车制动板转动，实现列车的制动。整个支撑架采用轻金属材质，并不会使列车负载过多。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种高速辅助刹车装置，具体涉及一种高速列车气动辅助刹车装置。
技术介绍
随着列车运行速度的不断提高，列车制动中所面临的问题也日渐突出，因为列车 制动依赖于金属的车轮与金属的轨道间的摩擦来实现的，但由于摩擦副之间的阻力系数较 小，因此同等重量、同样行驶速度的列车的制动距离明显地长于使用较人摩擦系数轮胎的 汽车。相关资料表明时速为350千米/小时的动车组的制动距离大约需要5千米，如何保 证高速列车及时制动，事关高速铁路运输安全。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供了一种高速列车气动辅助刹车装置，该 装置利用风阻，大大提高了高速列车的制动效率。为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案一种高速列车气动辅助刹车装置，包括支撑架，该支撑架为长方体支架，与车厢形 状相吻合，撑架包括纵梁和支柱，支撑架的宽度与车厢宽度相吻合，支撑架通过连接件与列 车底盘相联接。所述的支撑架的顶部安装有多个平行且间距相等的横梁，该横梁与长方体 支架的宽相等，所述的横梁上安装有多个轻质材料空气动力活动刹车制动板，空气动力活 动刹车制动板的一侧通过枢轴与横梁固定连接，该空气动力活动刹车制动板另一侧与连杆 机构的一侧相连接，连杆机构的另一侧安装在支撑架的纵梁上，同时连杆机构与液压系统 相连，由液压系统驱动连杆机构运动进而带动空气动力活动刹车制动板在90度内转动。更 进一步的技术方案是所述的连杆机构由长杆和短杆组成。与现有技术相比，本技术的有益效果是由于在液压系统的驱动下，带动连杆 机构的转动，从而带动空气动力活动刹车制动板转动，在空气阻力的作用下了实现了列车 的辅助制动减速，同时由于空气动力活动刹车制动板与列车方向保持倾斜，因此在制动过 程中会产生强大的下压力，避免了高速列车在制动过程中脱轨现象的发生。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的活动刹车制动板和连杆机构的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步阐述。如图1、2所示一种高速列车气动辅助刹车装置，包括支撑架1，采用轻金属材质，该支撑架1为长方体支架，与车厢形状相吻合，支撑架1包括纵梁4和支柱9，纵梁4通过支 柱9与列车接触点焊接，支撑架1的宽度与车厢宽度相吻合，所述的支撑架1的顶部安装有 多个平行且间距相等的横梁3，该横梁3与长方体支架的宽相等，所述的横梁3上安装有多 个活动刹车制动板2，空气动力活动刹车制动板2的一侧通过枢轴5与横梁3固定连接，该 空气动力活动刹车制动板2另一侧与连杆机构6的一侧相连接，连杆机构6的另一侧安装 在支撑架1的纵梁4上，同时连杆机构6与液压系统相连，由液压系统驱动连杆机构6的长 杆7做直线运动来带动短杆的转动，进而带动空气动力活动刹车制动板2在90度内转动。 本装置采用连杆机构实现转动，当然还可以采用其他结构实现。当不进行刹车动作时，可以 将连杆机构和空气动力活动刹车制动板水平放置。权利要求一种高速列车气动辅助刹车装置，其特征在于包括支撑架(1)，该支撑架(1)为长方体支架，与车厢形状相吻合，支撑架(1)包括纵梁(4)和支柱(9)，支撑架(1)的宽度与车厢宽度相吻合，所述的支撑架(1)的顶部安装有多个平行且间距相等的横梁(3)，该横梁(3)与长方体支架的宽相等，所述的横梁(3)上安装有多个空气动力活动刹车制动板(2)，空气动力活动刹车制动板(2)的一侧通过枢轴(5)与横梁(3)固定连接，该空气动力活动刹车制动板(2)另一侧与连杆机构(6)的一侧相连接，连杆机构(6)的另一侧安装在支撑架(1)的纵梁(4)上，同时连杆机构(6)与液压系统相连，由液压系统驱动连杆机构(6)运动进而带动空气动力活动刹车制动板(2)在90度内转动。2.根据权利要求2所述的高速列车气动辅助刹车装置，其特征在于连杆机构(6)由 长杆(7)和短杆⑶组成。专利摘要本技术公开了一种高速列车气动辅助刹车装置，它包括支撑架，该支撑架为长方体支架，与车厢形状相吻合，支撑架包括纵梁和支柱，支撑架的宽度与车厢宽度相吻合，支撑架的顶部安装有多个平行且间距相等的横梁，该横梁与长方体支架的宽相等，横梁上安装有多个空气动力活动刹车制动板，空气动力活动刹车制动板的一侧通过枢轴与横梁固定连接，该空气动力活动刹车制动板另一侧与连杆机构的一侧相连接，连杆机构的另一侧安装在支撑架的纵梁上，同时连杆机构与液压系统相连，由液压系统驱动连杆机构运动进而带动活动刹车制动板在90度内转动，从而带动空气动力活动刹车制动板转动，实现列车的制动。整个支撑架采用轻金属材质，并不会使列车负载过多。文档编号B61H11/00GK201604656SQ20102003765公开日2010年10月13日 申请日期2010年1月11日 优先权日2010年1月11日专利技术者崔澄宇, 黄力华 申请人:崔澄宇;黄力华本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速列车气动辅助刹车装置，其特征在于：包括支撑架（１），该支撑架（１）为长方体支架，与车厢形状相吻合，支撑架（１）包括纵梁（４）和支柱（９），支撑架（１）的宽度与车厢宽度相吻合，所述的支撑架（１）的顶部安装有多个平行且间距相等的横梁（３），该横梁（３）与长方体支架的宽相等，所述的横梁（３）上安装有多个空气动力活动刹车制动板（２），空气动力活动刹车制动板（２）的一侧通过枢轴（５）与横梁（３）固定连接，该空气动力活动刹车制动板（２）另一侧与连杆机构（６）的一侧相连接，连杆机构（６）的另一侧安装在支撑架（１）的纵梁（４）上，同时连杆机构（６）与液压系统相连，由液压系统驱动连杆机构（６）运动进而带动空气动力活动刹车制动板（２）在９０度内转动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：崔澄宇，黄力华，
申请(专利权)人：崔澄宇，黄力华，
类型：实用新型
国别省市：90
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