本发明专利技术涉及一种钢圈，用于雪地车负重轮、诱导轮，提供了一种钢圈及其生产工艺。本发明专利技术提供的钢圈包括轮圈，所述的轮圈是一体冲压成型，轮圈的中心有一基准平面，该基准平面中心设有定位孔，轮圈的外圈拉伸为侧壁，侧壁的另一端是一个向内的卷圆结构，在基准平面与侧壁之间是带有曲面形状的结构。其中，轮圈板料厚度达9.5mm。本发明专利技术提供的钢圈生产工艺的成形过程包括拉伸和卷圆，先用压料面板压住坯料，然后拉伸凸模压制材料使其进入凹模模胫内进行拉伸；拉伸成型的工件经过车前端口后进行卷圆。本发明专利技术提供的钢圈在增加钢圈直径和厚度的同时，又加宽改进了履带装置，提高了承载能力和稳定性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种钢圈，尤其涉及一种用于雪地车负重轮、诱导轮的钢圈及其生产工艺。
技术介绍
雪地车，其主要用途是一种在雪地、山地、沼泽地、水淹地、泥拧地或沙漠地执行任 务的履带式后勤保障车辆，所以有时也称"全地形军用输送车"。靠近北极所有周边国家如 北欧、北美、俄罗斯等国家，受自然气候的影响长年冰天雪地，雪地车早已成了他们的主要 交通工具之一，特别是军事后勤物资运输上，需求量特别大。在科学考察方面，雪地车也为 深入到南极、北极的科考人员提供了物资保障。 通过对国内外雪地车相关资料分析，现有世界各国的雪地车，无论是用于军事后 勤、科学考察或其它民用，都属于轻便类型，履带较窄，轮毂较小，导致普遍反映承载力不 够，稳定性能较差。据相关资料显示，现各国雪地车的发展趋势是尽力减轻自重，改进履带 和轮毂结构，提高载重量，进一步提高机动性和通过能力。从美、苏、瑞典及联邦德国等国列 装的雪地车来看，自身重量都较轻，一般皆在1-2吨左右，但承载力也只能达到1000kg。所 以各雪地车制造厂家在设计制造时都尽力简化座仓设备，改进履带、轮毂装置用以提高载 重量。目前，载重量能达到2000kg的只有俄罗斯生产的rT、 cm、 T履带式两栖雪地车系列， 因其设计时只增大钢圈轮毂，虽然承载力提高了，但单位受压力也相应增大，履带陷入地面 较深，前进阻力增大，故存在着严重的缺陷。西方一些国家如美国LMC1450履带式雪地车的 履带板宽度为644mm、钢圈增大到1M，虽将常规雪地车的各种指标都有所提高，但其承载力 不到1. 5T，也不能满足市场的需要。由于地域和市场关系，国内雪地车制造厂开发的雪地车 皆还停留在轻便摩托型款式上，仅供游客旅游观光，最大载重量只在400kg左右。 本专利技术人经过长期的摸索研究和反复论证，终于研制出了一种承载能力大、稳定 性强的钢圈，才有本专利技术的提出。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种钢圈及其生产工艺，提高负重轮的承载能力，有较强 的稳定性。 本专利技术所采用的技术方案是 本专利技术提供了一种钢圈，包括轮圈，所述的轮圈是一体冲压成型，轮圈的中心有一 基准平面，该基准平面中心设有定位孔，轮圈的外圈拉伸为侧壁，侧壁的另一端是一个向内 的巻圆结构，在基准平面与侧壁之间是带有曲面形状的结构。 进一步的，所述轮图的板料厚度达9. 5mm。所述板料所采用的材质是强度等级为 50(美国材料试验学会标准ASTN)的低合金高强度钢A715钢材，屈服强度^ 50000psi。或 者，所述板料的材质采用国产Q345B(屈服强度^ 345Mpa ;抗拉强度470-630Mpa ;延伸率 > 21% )。 进一步的，所述轮圈的直径为(M500士1.5mm，跳动2. 5mm，轮圈的定位孔孔径为 ^336. 45 337. 55mm，所述侧壁的斜度为0. 5° ±0.5° 。 进一步的，所述的基准平面上在与中心定位孔同心的圆周上还均匀分布有若干螺 栓孔，螺栓孔的孔径为小26mm。 进一步的，所述的巻圆接于侧壁的一端，并向内巻曲形成两个标定圆，其中，第一 标定圆为侧壁内圆，巻圆的末端面距离第一标定圆的高度为55.5士lmm，第二标定圆为巻圆 上距离基准平面最远的外端面，两个标定圆之间的宽度为221. 55士lmm，标定圆处的跳动为 2. 5mm。 进一步的，所述曲面形状的结构是从基准平面向周侧外壁延展的不规则曲面。 本专利技术还提供了一种钢圈的生产工艺，包括以下步骤( — )坯料冲压，在经粗加工后的坯料中心冲压一个定位孔，并通过该定位孔定 位加工斜切外圆周，制成厚度和直径合格的坯料，在成形前被加工成一定厚度和直径的整 圆； (二)成形，包括拉伸和巻圆，拉伸是先用压料面板压住坯料，然后拉伸凸模压制 材料使其进入凹模模腔内；拉伸成型的工件经过车前端口后进行巻圆，巻圆是将工件放入 巻圆模具中，用模具的上模压住工件的内平面，顶料筒顶住工件的内平面，两者合力使工件 下压，工件端口进入凹模后顺着模腔进行巻圆变形，直至行程到位完成巻圆； (三)冲孔，在轮圈的基准平面上冲若干个螺栓孔。 其中，所述的坯料为低合金高强度钢，优选的低合金高强度钢的材料为Q345B。 进一步的，步骤(一)中坯料的粗加工是将坯料冲裁并加工成平整的方板。步骤 (二)中，在拉伸成型过程中，工件凸缘部分材料的小单元面积由扇形变为矩形，其扇形坯 料被拉着通过一个楔形槽，在切线方向被压縮，在半径方向被拉长，在此变形过程中，小单 元在半径方向受拉应力的作用，在切向受压应力的作用，沿着压料板一凹模圆角一凹模模 腔的方向流动。其中所采用的拉伸凹模的凹模圆角为R30mm。 进一步的，钢圈的生产工艺还包括后加工处理工序，依次进行跳动检测、打标识、 去毛剌、防锈处理、检验及包装入库。 本专利技术的有益效果是( — )提高载重能力将原有普通负重轮直径增大，材料采用屈服强度50000psi 以上、等级为50的低合金高强度钢。( 二 )增强稳定性能将原来常用引导轮和履带的接地面扩宽。(三)设计巧妙、成型率高、减少制作成本将传统的整轮设计改为凹模设计，并采 用拼块式结构。 本专利技术提供的钢圈，在增加钢圈直径和厚度的同时，又加宽改进了履带装置，承载 力可增加一倍以上，也降低了履带对地面的单位压力，大大提高了运输效率，给予前沿哨 所、基地或边防巡逻队更大的后勤物资保障；还有在科学考察方面，由于载重量大，物资有 保障，一次性考察时间可以相应延长，确保了科学考察的持续性。附图说明 图1是本专利技术钢圈的主视 图2是本专利技术钢圈的剖视图； 图3是本专利技术钢圈生产工艺的巻圆模的剖视图； 图4是图3中A的局部放大图。具体实施例方式现结合附图说明和具体实施方式对本专利技术进一步说明。 参阅图1和图2所示，本专利技术提供的一种钢圈，包括轮圈，所述的轮圈是采用钢材 板料一体冲压成型，轮圈的中心有一基准平面l，该基准平面1中心设有定位孔ll，轮圈的 外圈拉伸为侧壁2，侧壁2的另一端是一个向内的巻圆21结构，在基准平面1与侧壁2之 间是带有曲面形状的结构。所述轮圈的直径为(M500士1.5mm，圆周4712.4士4. 7mm，跳动 2. 5mm，轮圈的定位孔ll孔径为小336. 45 337. 55mm，所述侧壁2的斜度为0. 5° ±0.5° 。 所述的基准平面1上在与中心定位孔11同心的小400mm圆周上还均匀分布有18个螺栓孔 12，螺栓孔12的孔径为小26mm。所述轮圈的板料厚度达9. 5mm，板料的材质采用国产Q345B。 进一步的，所述的巻圆21位于侧壁2的一端，并向内巻曲形成两个标定圆，其中， 第一标定圆31为侧壁内圆，巻圆的末端面距离第一标定圆31的高度为55. 5士lmm，第二标 定圆32为巻圆上距离基准平面最远的外端面，两个标定圆之间的宽度为221. 55士lmm，标 定圆处的跳动为2. 5mm。所述曲面形状的结构是从基准平面向周侧外壁延展的不规则曲面。 与现有技术相比，本专利技术属于用厚板制作的大尺寸钣金类产品，板厚达到9. 5mm， 其相对于薄板件的一个突出特点就是在加工中不允许出现任何冲剪或成形缺陷。因为材料 很厚，所以在前一道工序形成的缺陷将会在后面的工序中无限放大。因此，作为圆筒形回转 体的轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种钢圈，包括轮圈，其特征在于：所述的轮圈是一体冲压成型，轮圈的中心有一基准平面，该基准平面中心设有定位孔，轮圈的外圈拉伸为侧壁，侧壁的另一端是一个向内的卷圆结构，在基准平面与侧壁之间是带有曲面形状的结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈其荣，苏志伟，
申请(专利权)人：泉州市双塔汽车零件有限公司，
类型：发明
国别省市：35
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