电动车制动能充电控制器制造技术

技术编号：6979176 阅读：305 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

实用新型专利技术电动车制动能充电控制器涉及电动车制动能再充电控制回收技术领域、结构是用开关k、继电器J1继电器J2、与整流桥z组成、连接关系是控制开关K连接继电器J1继电器J2、继电器J1继电器J2各开关接触端分别连接各电池组负极正极、无刷电动机电源连接整流桥z、整流桥z连接继电器J1继电器J2各开关接触端、实现电池组串联混联并联降低电池组电压、应用制动能再生电为电池均恒充电、技术简单元件少制造成本小制动能再充电效率高对增加续行里程延长电池寿命明显、本实用新型专利技术适应无刷电动机或各种永磁电动机应用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车制动能再充电控制回收技术。
技术介绍
现在电动车广泛应用直流无刷电动机为动力、其制动能再充电控制技术有本人中国技术专利号200820228176、2电动车自发电充电模块与中国技术专利号 200920279481,9电动车自发充电调速模块、对制动能再充电控制技术是开关控制升压整流充电等
技术实现思路
但升压技术是关键与制造成本等因素对应用有影响。
技术实现思路
电动车制动能充电控制器、本技术针对上述开关控制升压整流充电等
技术实现思路
但升压技术是关键与制造成本等因素对应用有影响的技术方案，提供一种通过开关控制继电器将电池组连接方式改变、降低电池组电压以便电动机制动能再充电顺利进行实现制动能回收利用、此技术简单元件少制造成本小制动能再充电效率高。实现上述技术技术方案的结构是由第一继电器(Jl)、第二继电器(J2)与整流桥(Z)和二极管(D)相连接装入一长方合内构成，它具有14个线端分别与合外的控制开关(K)、无刷电动机与第一蓄电池(El)、第二蓄电池(E2)、第三蓄电池(E3)、第四蓄电池 (E4)相连接，其连接关系是电源正极线端(1)号连接第一继电器(Jl)的开关(Jlc)、开关 (Jld)的常闭端与整流桥(ζ)，整流桥(ζ)正极分别连接第二继电器(J2)的开关(Jh)、开关(J2b)常开端与第一继电器(Jl)的开关(Jla)、开关(Jlc)、开关(Jld)的常开端；整流桥(ζ)负极连接电源负极线端(7)号、与第一继电器(Jl)的开关(Jlb)常开端和第二继电器(J2)的开关(J2b)、开关(J2d)的常开端；第一继电器(Jl)线圈一端与第二继电器(J2) 线...

【技术保护点】
１．电动车制动能充电控制器、其特征是：结构由第一继电器（Ｊ１）、第二继电器（Ｊ２）与整流桥（Ｚ）和二极管（Ｄ）相连接装入一长方体合内构成，它具有１４个线端分别与合外的控制开关（Ｋ）、无刷电动机与第一蓄电池电池（Ｅ１）、第二蓄电池电池（Ｅ２）、第三蓄电池（Ｅ３）、第四蓄电池（Ｅ４）相连接；安装时：线端（１）号与线端７号分别外接用电器正极与负极；交流输入线端（２）号、交流输入线端（３）号、交流输入线端（４）号分别外接无刷电动机；线端（５）、线端（６）号分别外接控制开关（ｋ）的（ｋ１）与（ｋ２）接线端、开关（ｋ）的刀端连接线端（７）号；第一蓄电池（Ｅ１）负极连接线端（７）号、正极连接线端（８）号；第二蓄电池（Ｅ２）负极连接线端（９）号、正极连接线端（１０）号；第三蓄电池（Ｅ３）负极连接线端（１１）号、正极连接线端（１２）号；第四蓄电池（Ｅ４）负极连接线端（１３）号、正极连接线端（１４）号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张庆春，
申请(专利权)人：张庆春，
类型：实用新型
国别省市：13

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