一种带附加气室的空气弹簧自行车减振方法及自行车，自行车车座安装在横摆臂上，横摆臂铰接在前车架上，可绕铰链上下转动，横摆臂与后车架之间装有空气弹簧，将后车架的部分钢管封闭用作附加气室，空气弹簧与附加气室之间设置有空气通道，根据路况和骑车人的体重可手动旋转通道调节阀芯改变空气通道的大小，从而实现空气弹簧变刚度和变阻尼，让骑车人获得理想的减振效果。该减振自行车结构简单，减振效果好，对路况及载荷适应性强，适合各种路面的骑行要求，在未铺装的道路上减振性能更突出。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种自行车，特别涉及一种带附加气室的空气弹簧自行车减振方法及自行车。
技术介绍
现有自行车虽然在外形上有各式各样的改进，但对于路面的适应性，尤其对于农村凹凸不平的路面的适应性长期以来缺乏重大的改善，近年来，不断出现一些减振的自行车，如专利号为922^172. 1、名称为越野自行车和专利号为962(^667.0、名称为减振自行车，专利号为95217065. 5、名称为前后双减震自行车，专利号为93247452. 7、名称为自行车减震悬挂装置，它们都设置有前后减震装置，对现有的自行车在减震方面作了不少工作， 取得一定的效果。但是它们还都存在一定的缺陷如专利号为922^172. 1的专利产品， 其后摇臂为单管，其抗弯强度小，其后货架不能承重，前减震结构庞大，重量大；专利号为 93247452. 7的产品其后减震行程小，而且受到链条的限制；专利号为95217065. 5的产品其货架承重有限，只能单人骑驶，前减震不合理，前轴的运动轨迹与活塞杆的运动轨迹相矛盾；专利号为96202667. 0的产品其无法安装后货架，前叉不合理，因其前轮轴不在转向轴的延长线的前沿，转向不灵活，此外，这些自行车的减振装置的刚度与阻尼都是设计中确定的定值，不能根据路况、骑车人的重量等进行调节。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种带附加气室的空气弹簧自行车减振方法及自行车，该自行车只需安装一个带附加气室的空气弹簧作为减振元件，它的刚度与阻尼大小可调，它能对来自前、后轮的振动都进行有效衰减，同时后货架具有足够承重能力。当行驶时即使遇到较大的沟坎，人都会感觉很平顺。为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是1. 一种带附加气室的空气弹簧自行车减振方法采用带附加气室的空气弹簧作为减振元件实现自行车减振。2. 一种带附加气室的空气弹簧减振自行车本专利技术的带附加气室的空气弹簧减振自行车，是由前、后轮，前、后车架，横摆臂， 车把，车座，货架，带附加气室的空气弹簧总成等组成；其特征在于车座安装在横摆臂上， 横摆臂铰接在前车架上，可在竖直面内上下转动，横摆臂与后车架之间装有带附加空气室的空气弹簧，两者通过一大小可调的空气通道相通，随着空气弹簧和附加气室中充入的空气量不同，及两者之间通道大小的不同，带附加气室的空气弹簧可以表现出不同的刚度和阻尼，从而可以根据路况和骑车人的体重等匹配最佳的刚度与阻尼实现最好的减振效果。所述的附加气室可以为部分封闭的车架钢管，其容积为空气弹簧容积的1. 5 2 倍。本专利技术的有益效果是利用空气弹簧的非线性刚度特性获得低固有频率，从而可以衰减更多地面不平产生的振动，并可以根据路况和骑车人的体重等调节减振装置的刚度和阻尼，从而可实现最佳的减振效果。附图说明图1是本专利技术的结构原理示意图。图2是带附加空气室空气弹簧放大的结构示意图，本示意图中的空气弹簧为橡胶^式。附图中1、前轮，2、前车架，3、铰链，4、横摆臂，5、车把，6、紧定螺钉，7、车座，8、上连接板，9、空气弹簧，10、下连接板，11、空气通道，12、通道调节阀芯，13、充气阀，14、附加气室，15、隔板，16、后轮，17、小链轮，18、后三角架，19、链，20、大链轮，21、脚蹬，22、货架，23、 后挡泥板，24、前挡泥板。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。如图1所示，本专利技术是由前轮1，前车架2，铰链3，横摆臂4，车把5，紧定螺钉6，车座7，上连接板8，空气弹簧9，下连接板10，空气通道11，通道调节阀芯12，充气阀13，附加气室14，隔板15，后轮16，小链轮17，后三角架18，链19，大链轮20，脚蹬21，货架22，后挡泥板23，前挡泥板M组成；其特征在于前车架2与后三角架18为刚性联接，车座7安装在横摆臂4上，横摆臂4铰接在前车架2上，可在竖直面内上下转动，横摆臂4与后三角架 18之间装有带附加气室14的空气弹簧9，两者通过空气通道11相通，空气通道11的通路大小可通过通道调节阀芯12调节，空气弹簧9、附加气室14、空气通道11及通道调节阀芯 12共同组成减振元件，实现减振的作用。本专利技术的工作原理如下如图1所示，本专利技术工作时，先通过充气阀13向空气弹簧内充入一定量的空气，根据路况及骑车人的体重将旋转通道调节阀芯12调节到推荐位置便可骑行，当地面不平引起振动时，振动首先传到前车架2和后车架18上，后经刚度和阻尼调至匹配值的空气弹簧 9衰减后传至车座7上，最后传到人身上，故骑车人所感受的是始终如一的平顺。上述具体实施方式用来解释说明本专利技术，而不是对本专利技术进行限制，在本专利技术的精神和权利要求的保护范围内，凡对本专利技术采取等同替换或等效变换所获得的技术方案， 都落入本专利技术的保护范围。权利要求1.一种带附加气室的空气弹簧自行车减振方法，其特征在于减振装置为带附加气室的空气弹簧，其刚度和阻尼的大小可根据路况及骑车人的体重实现可调。2.一种实施权利要求1所述的带附加气室的空气弹簧减振自行车，是由前轮1，前车架 2，铰链3，横摆臂4，车把5，紧定螺钉6，车座7，上连接板8，空气弹簧9，下连接板10，空气通道11，通道调节阀芯12，充气阀13，附加气室14，隔板15，后轮16，小链轮17，后三角架 18，链19，大链轮20，脚蹬21，货架22，后挡泥板23，前挡泥板M组成；其特征在于前车架 2与后三角架18为刚性联接，车座7安装在横摆臂4上，横摆臂4铰接在前车架2上，可在竖直面内上下转动，横摆臂4与后三角架18之间装有带附加气室14的空气弹簧9，两者通过空气通道11相通，空气通道11的通路大小可通过通道调节阀芯12调节，空气弹簧9、附加气室14、空气通道11及通道调节阀芯12共同组成减振元件，实现减振的作用。3.根据权利要求1中的空气弹簧9为金属活塞式或橡胶囊式或橡胶膜式气弹簧。4.根据权利要求2中的空气弹簧9若为橡胶囊式或橡胶膜式气弹簧，则其内部有橡胶缓冲块，以备橡胶气囊破损时起临时支撑与减振的作用。5.根据权利要求1中的空气通道11为圆柱形孔，孔的直径为1 10mm。6.根据权利要求1中的附加气室14是由隔板15和下连接板10所封闭的后三角架18 的部分钢管构成。7.根据权利要求1和3中的附加气室14的容积为空气弹簧容积的1.5 2倍。8.根据权利要求1中的通道调节阀芯12的有效直径大于或等于空气通道11的直径。全文摘要一种带附加气室的空气弹簧自行车减振方法及自行车，自行车车座安装在横摆臂上，横摆臂铰接在前车架上，可绕铰链上下转动，横摆臂与后车架之间装有空气弹簧，将后车架的部分钢管封闭用作附加气室，空气弹簧与附加气室之间设置有空气通道，根据路况和骑车人的体重可手动旋转通道调节阀芯改变空气通道的大小，从而实现空气弹簧变刚度和变阻尼，让骑车人获得理想的减振效果。该减振自行车结构简单，减振效果好，对路况及载荷适应性强，适合各种路面的骑行要求，在未铺装的道路上减振性能更突出。文档编号B60J1/02GK102285309SQ20101020132公开日2011年12月21日 申请日期2010年6月17日 优先权日2010年6月17日专利技术者周永清, 朱思洪, 贺亮, 顾林 申请人:南京农业大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种带附加气室的空气弹簧自行车减振方法，其特征在于：减振装置为带附加气室的空气弹簧，其刚度和阻尼的大小可根据路况及骑车人的体重实现可调。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周永清，朱思洪，贺亮，顾林，
申请(专利权)人：南京农业大学，
类型：发明
国别省市：84
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