一种调压助力继动阀制造技术

本实用新型专利技术属于气制动阀门技术领域，具体地讲公开了一种调压助力继动阀。构成该调压助力继动阀的结构包括有，由扣接连为一体的上盖体和下阀体构成的继动阀壳体，其中下阀体中设置有压缩气进口、压缩气体出口以及刹车阀门，上盖体顶部设置有控制气流进口；上述上盖体和下阀体分别为设置有圆台和的腔体，设置于该腔体中的继动活塞的两侧分别设置有控制腔、刹车助力腔和刹车腔，固定于下筒体中阀杆插于下阀体缸筒筒底的中心孔中用于控制刹车阀门，在构成控制腔的上盖体上设置有与刹车助力腔连通的助力气流分流通道，并且在该通道中设置有由调节螺杆、弹性组件和阀片构成的调压阀。该调压助力继动阀不仅能够实现在不同吨位的汽车或拖挂车上通用、互换，更重要的是构成调压阀结构具有结构简单和维修方便的特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于气制动阀门
，涉及一种能够在不同吨位的汽车或拖挂车上制动刹车使用的调压助力继动阀。
技术介绍
中国专利号为201010193561. X的技术专利公开了一种柔刹助力继动阀，在构成该助力继动阀助力气流分流通道中设置有由弹性组件和阀片构成的调压阀。但由于该调压阀的结构比较复杂，在制造和使用过程中存在著制造部件多和维修麻烦的问题。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种调压阀构造简单、维修方便的调压助力继动阀。实现上述技术目的所采用的技术方案为一种调压助力继动阀，结构包括有，由扣接连为一体的上盖体⑴和下阀体⑵构成的继动阀壳体，其中下阀体中设置有与贮气筒连通的压缩空气进气口(3)、与汽车制动器连通的压缩气体出口(4)以及设置于缸筒(5)中的刹车阀门(6)，上盖体顶部设置有与制动阀联通的控制气流进口 ；所述上盖体(1)和下阀体分别设置有圆台(7)和(8)的并构成腔体，设置于该腔体中的继动活塞(9)的下侧设置有下筒体(11)并将所述的腔体分割成控制腔(12)、刹车助力腔(1 和刹车腔(14)；在所述继动活塞(9)的上侧设置有密封插入控制腔(12)中的上筒体(10)，该上筒体将所述的控制腔(1 和刹车助力腔(1 独立分割；在构成所述控制腔(12)的上盖体上设置有与所述刹车助力腔(13)连通的助力气流分流通道(20)，并且在该通道中设置有由弹性组件和阀片0 构成的调压阀；在所述助力气流分流通道00)端部和入口处分别设置有设置有锁定机构和中心开孔的挡环，在所述的锁定机构上设置有调节螺杆，该调节螺杆与所述的弹性组件连接用于调整其弹性参数。其附加技术特征包括所述的阀片02)为挡片结构；所述的锁定机构由母座和锁母构成；所述的阀片为筒体结构，该筒体的筒口与所述挡环匹配；所述筒体的筒壁上设置有气流分流孔，且筒体的外壁上设置有凸环和密封圈。本技术所提供的调压助力继动阀与现有技术相比，由于构成调压助力继动阀调压阀的结构由设置于助力气流分流通道中的筒体、、母座和设置于二者间的弹簧组件构成，并在筒体的筒壁和分流通道的壁上设置有连通孔；因此具有构成部件少的特点，同时在使用过程中具有使用简单维修方便的特点。附图说明图1 为本技术所提供的调压助力继动阀的结构示意图；图2 为第二种调压助力继动阀的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术所提供的调压助力继动阀的结构做进一步的详细说明。如图1所示为本技术提供的调压助力继动阀的结构示意图。其结构包括有由扣接连为一体的上盖体1和下阀体2构成的继动阀壳体，其中下阀体中设置有与贮气筒连通的压缩空气进气口 3、与汽车制动器连通的压缩空气出气口 4以及设置于缸筒5中的刹车阀门6，上盖体顶部设置有与制动阀联通的控制气流进口 23 ；上述上盖体1和下阀体分别为设置有圆台7和8的腔体，设置于该腔体中的继动活塞9的两侧分别设置有上筒体10和下筒体11将腔体分成了控制腔12、刹车助力腔13和刹车腔14，其中继动活塞9的上筒体10、 下筒体11和活塞体上的外壁面上分别设置的上筒体密封环15、活塞密封环16和下筒体密封环17分别与控制腔12、刹车助力腔13和刹车腔14密封连接，固定于下筒体11中阀杆 18插于下阀体缸筒5筒底19的中心孔M中用于控制刹车阀门6，在构成控制腔12的上盖体上设置有与刹车助力腔13连通的助力气流分流通道20，在该气流分流通道的端部设置有通过螺扣或卡扣等方式与其固定的由锁母四和母座M构成的锁定机构和入口处设置的中心开孔的挡环25，在该通道的锁定机构与挡环之间设置有由弹性组件21和阀片22构成的调压阀；在母座上设置有调节螺杆沈，该调节螺杆与的弹性组件连接结合。在上述的调压助力继动阀结构中，构成调压阀的阀片也可以是如图2所示的筒体结构，该筒体的筒口与设置于气流分流通道的挡环25的中心开孔相匹配，在其筒壁上设置有气流分流孔27，且在其外壁上设置有固定有密封圈的凸环观，其构成弹性组件的压簧四的两端分别与调节螺杆26和设置于筒体底部的凹环连接。其工作原理为，刹车时，脚踩制动阀控制气流从控制气流进口 23进入控制腔12 中，当轻刹时(也即脚轻轻踩动制动阀)进入控制腔12中的控制气流的压力较小，该控制气流直接轻轻推动继动活塞9及其继动阀杆18轻轻打开柱筒活塞阀门6，贮气筒中的压缩气气流由压缩空气进气口 3经由刹车腔14并由缩空气出气口 4中输出从而控制汽车制动器， 由此可以实现汽车轻刹的目的；当需要重刹时(也即脚用力踩动制动阀)进入控制腔12中的控制气流的压力较大，该控制气流分两部分用于推动继动活塞9——一部分直接推动继动活塞9，另一部分该气体压动由弹性组件21和阀片22构成的调压阀，由助力气流通道20 进入助力腔13中推动继动活塞9——及其继动阀杆18打开柱筒活塞阀门6，贮气筒中的压缩气气流由压缩空气进气口 3经由刹车腔14并由缩空气出气口 4中输出从而控制汽车制动器，由于助力腔的使用，因此可以实现汽车重刹的目的。上述助力继动阀中的调节阀由于由弹性组件21、调节螺杆沈和阀片22构成，通过旋进或旋出锁定机构上的调节螺杆，用于调整弹性组件的弹性参数，使得调压阀可以精切调整进入到助力腔中控制气流的压力(压强)，从而实现助力腔在不同控制气体的压力下使得刹车腔输出不同的压力，从而达到在使用过程中，该助力继动阀在脚踩动制动阀，能够实现不同程度的助力功能。权利要求1.一种调压助力继动阀，结构包括有，由扣接连为一体的上盖体(1)和下阀体(2)构成的继动阀壳体，其中下阀体中设置有与贮气筒连通的压缩空气进气口(3)、与汽车制动器连通的压缩气体出口(4)以及设置于缸筒( 中的刹车阀门(6)，上盖体顶部设置有与制动阀联通的控制气流进口 ；所述上盖体(1)和下阀体分别设置有圆台(7)和(8)的并构成腔体，设置于该腔体中的继动活塞(9)的下侧设置有下筒体(11)并将所述的腔体分割成控制腔(12)、刹车助力腔(1 和刹车腔(14)；在所述继动活塞(9)的上侧设置有密封插入控制腔(12)中的上筒体(10)，该上筒体将所述的控制腔(12)和刹车助力腔(13)独立分割； 在构成所述控制腔(12)的上盖体上设置有与所述刹车助力腔(13)连通的助力气流分流通道(20)，并且在该通道中设置有由弹性组件和阀片0 构成的调压阀；其特征在于在所述助力气流分流通道OO)端部和入口处分别设置有设置有锁定机构和中心开孔的挡环，在所述的锁定机构上设置有调节螺杆，该调节螺杆与所述的弹性组件连接用于调整其弹性参数。2.如权利要求1所述的一种调压助力继动阀，其特征在于所述的阀片02)为挡片结构。3.如权利要求1所述的一种调压助力继动阀，其特征在于所述的锁定机构由母座和锁母构成。4.如权利要求1所述的一种调压助力继动阀，其特征在于所述的阀片为筒体结构，该筒体的筒口与所述挡环匹配。5.如权利要求3所述的一种调压助力继动阀，其特征在于所述筒体的筒壁上设置有气流分流孔，且筒体的外壁上设置有凸环和密封圈。专利摘要本技术属于气制动阀门
，具体地讲公开了一种调压助力继动阀。构成该调压助力继动阀的结构包括有，由扣接连为一体的上盖体和下阀体构成的继动阀壳体，其中下阀体中设置有压缩气进口、压缩气体出口以及刹车阀门，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种调压助力继动阀，结构包括有，由扣接连为一体的上盖体（１）和下阀体（２）构成的继动阀壳体，其中下阀体中设置有与贮气筒连通的压缩空气进气口（３）、与汽车制动器连通的压缩气体出口（４）以及设置于缸筒（５）中的刹车阀门（６），上盖体顶部设置有与制动阀联通的控制气流进口（２３）；所述上盖体（１）和下阀体分别设置有圆台（７）和（８）的并构成腔体，设置于该腔体中的继动活塞（９）的下侧设置有下筒体（１１）并将所述的腔体分割成控制腔（１２）、刹车助力腔（１３）和刹车腔（１４）；在所述继动活塞（９）的上侧设置有密封插入控制腔（１２）中的上筒体（１０），该上筒体将所述的控制腔（１２）和刹车助力腔（１３）独立分割；在构成所述控制腔（１２）的上盖体上设置有与所述刹车助力腔（１３）连通的助力气流分流通道（２０），并且在该通道中设置有由弹性组件（２１）和阀片（２２）构成的调压阀；其特征在于：在所述助力气流分流通道（２０）端部和入口处分别设置有设置有锁定机构和中心开孔的挡环，在所述的锁定机构上设置有调节螺杆，该调节螺杆与所述的弹性组件（２１）连接用于调整其弹性参数。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李帅威，
申请(专利权)人：李帅威，
类型：实用新型
国别省市：13