提供电动车辆起动控制装置。可对主电池(4)、副电池(5)充电且不增加部件个数就能跨接启动。插座(44)从外部电源接受主电池(4)的充电电压和辅助电压。充电用线(Lch)将充电电压连接至主电池(4)，辅助电源线(L5、L6)将辅助电压连接至车辆驱动控制部(452)。主开关(9)设于将电力转换部(6)的输出向车辆驱动控制部(452)输入的稳定线(L4)上。车辆驱动控制部(452)具有电力转换部启动部(75)，在被施加辅助电压时启动，输出电力转换部(6)的启动信号(ST)；和在经由主开关(9)从电力转换部(6)向车辆驱动控制部(452)施加的电压是规定值时维持启动信号(ST)、用来自电力转换部(6)的电力对副电池(5)充电的单元。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车辆的起动控制装置，特别涉及由向作为车辆驱动源的电动机 (以下，简称为“电动机”)供电的高电压的主电池、和向设置于车辆中的电动机以外的电力驱动设备(辅助设备)供电的低电压的副电池构成的电动车辆的起动控制装置。
技术介绍
一般情况下，电动车辆具有向车辆行驶用电动机供电的高电压的主电池和向电动机以外的车载设备供电的低电压的副电池。来自主电池的高压电力由电力转换器(DC-DC 转换器)转换为低压而提供给副电池，由此对副电池进行充电。另一方面，在利用来自副电池的电力对车辆驱动控制部进行驱动的结构中，当副电池的容量降低时，即使主电池的容量充足，也不能启动车辆驱动控制部，因此，不能使车辆行驶。因此，在专利文献1记载的电动车辆中，当副电池的容量降低而不能启动车辆驱动控制部(强电控制器)时，通过点烟器插座从外部电源装置向强电控制器施加起动用电压，由此能够进行所谓的跨接启动(jumping start)。专利文献1日本特开2002-209301号公报在专利文献1记载的电动车辆中，当副电池的剩余容量小时，能够进行跨接启动， 而不会从副电池提供电力。但是，作为外部电源供给单元的点烟器插座仅用于跨接启动，而不用于主电池的充电。在具有作为发电单元的内燃发动机的混合(hybrid)车辆中，虽然通过外部电源装置对主电池进行充电的充电装置是不必要的，但在纯电动车辆(pure-EV) 中，通过外部电源装置对主电池进行充电的充电装置是必要的。因此，当采用如专利文献1所述的那样通过外部电源装置对副电池进行充电的方法时，需要主电池的充电装置以及跨接启动用电力供给装置(点烟器插座)双方，从而产生部件个数增加的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的课题，本专利技术的目的在于，提供能够进行主电池充电和用于跨接启动的副电池充电并且能够防止部件个数增加的电动车辆起动控制装置。用于达成上述目的的本专利技术是电动车辆的起动控制装置，该起动控制装置具有 主电池，其通过外部的充电器进行充电；主开关，其用于指示车辆的驱动；电动机，其利用从所述主电池供给的电力，产生车辆的驱动力；电力转换部，其将所述主电池的输出电压转换为低电压；副电池，其仅在车辆的主开关接通而电源接入时，利用由所述电力转换部转换为低电压的所述主电池的输出电力进行充电；以及车辆驱动控制部，其利用从所述副电池供给的电力而启动，驱动所述电力转换部，该起动控制装置的第1特征在于，在所述副电池处于不能驱动所述电力转换部的充电水平的情况下，当在所述主开关接通的状态下连接了所述充电器时，所述车辆驱动控制部利用从所述充电器供给的电力，使所述电力转换部工作而使车辆成为能够行驶的状态，并且，当在所述主开关断开的状态下连接了所述充电器时，所述车辆驱动控制部向所述充电器输出对所述主电池进行充电的信号。另外，本专利技术的第2特征在于，在连接了所述充电器时，所述车辆驱动控制部使所述电力转换部仅工作规定的时间，通过检测其输出电压来判断主开关的接通/断开。另外，本专利技术的第3特征在于，在从所述电力转换部施加的电压不是规定值时，所述车辆驱动控制部停止所述电力转换部的启动，利用来自所述充电用线的外部电力，对主电池进行充电。此外，本专利技术的第4特征点在于，所述车辆驱动控制部与逆变器电路一起构成 PDU，该逆变器电路驱动所述电动机，从所述充电用线引入高电压的线与所述逆变器电路连接。根据具有第1特征的本专利技术，因为可利用从单个接受部接受的外部电源对主电池以及副电池双方进行充电，所以即使在副电池的剩余容量较少的情况下，也能够连接外部电源进行跨接启动，而不必增加部件个数。根据具有第2特征的本专利技术，能够判别经由主开关施加给车辆驱动控制部的电压，使电力转换部在使车辆起动而所需的最低限度的时间内工作。根据具有第3特征的本专利技术，可利用外部电源对主电池进行充电。根据具有第4特征的本专利技术，可对PDU的逆变器电路提供电动机驱动所需的高电压。附图说明图1是安装有本专利技术一个实施方式的起动控制装置的电动车辆的侧视图。图2是示出本专利技术一个实施方式的起动控制装置中包含的电力供给装置的主要部分的框图。图3是示出充电器的结构的框图。图4是示出控制部(车辆驱动控制部)的主要部分功能的框图。图5是示出起动控制装置的动作的流程图。标号说明1电动车辆；4主电池；5副电池；6降压型稳压器(电力转换部)；7BMU ；8继电器装置；9主开关；13电源插头；14自动电源关闭继电器；15节流阀传感器；16角度传感器； 18电动机；22坐垫开关；23节流阀传感器；41充电器；44充电用插座(接受部)；452控制部(车辆驱动控制部)。具体实施例方式以下，参照附图，说明本专利技术的一个实施方式。图1是安装有本专利技术一个实施方式的电力供给装置的电动车辆的左侧视图。电动车辆1是具有低踏板的脚踏型二轮车，在车体框架3上直接或经由其他部件间接地安装有各构成部分。首先，车体框架3由以下部分构成作为前部的头管(head pipe) 31 ；前端与头管31接合、后端向下方延伸的前框架部分32；从前框架部分32分别向车体宽度方向左右分支并延伸到车体后方的一对主框架部分33；和从主框架部分33向车体上方后侧延伸的后框架部分36。支承前轮WF的前叉(front fork) 2以可自由操舵的方式被头管31支承。具有油门把手的转向把手46与转向轴47的上部连接，该转向轴47从前叉2起向上部延伸，并被头管31支承。在转向把手46上设有节流阀传感器23，该节流阀传感器23检测油门把手的转动角即油门开度。头管31的前部与由管构成的托架37接合，在该托架37的前端部安装有头灯25、 在头灯25的上方设置有被托架37支承的前载物架26。向车体后方延伸的托架34连接在车体框架3的主框架部分33与后框架部分36的中间区域，在该托架34上设置有在车体宽度方向上延伸的枢轴(C # ”卜軸)35，摇臂17 以可自由地上下摇动的方式被该枢轴35支承。在摇臂17上设置有作为车辆驱动源的电动机18，电动机18的输出被传递到后轮车轴19，对后轮车轴19所支承的后轮WR进行驱动。 包含后轮车轴19的外壳与后框架部分36通过后悬架20连接。在托架34上设置有在停车时支承车体的侧架M，侧架M具有侧架开关28，该侧架开关观在该侧架M被收容在规定位置时输出检测信号。在主框架部分33中安装有由多个电池单元构成的高电压(例如额定72伏)的主电池4，主电池4的上部被盖40覆盖。在主电池4的前部连接有空气导入管38，在主电池4 的后部设置有吸气风扇39。由吸气风扇39将空气从空气导入管38导入到主电池4，该空气冷却主电池4之后被排出到车体后方。在后框架部分36上设置有插座44，该插座44能够与从对主电池4进行充电的充电器(未图示)延伸的充电电缆42的插头43接合。在后框架部分36上还设置有后载物架四及尾灯27。在左右一对后框架部分36之间设置有货箱50，在从该货箱50向下部突出的货箱底部51收容有由主电池4进行充电的低电压(例如，额定12伏)的副电池5。在摇臂17 上设置有对电动机18进行控制的动力驱动单元(Power Drive Unit :PDU)45。在货箱50的上面设置有兼用作货箱50的盖的驾驶员坐垫21，在驾驶员坐垫21上设置有坐垫开关22，该坐本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电动车辆的起动控制装置，该起动控制装置具有：主电池（４），其通过外部的充电器（４１）进行充电；主开关（９），其用于指示车辆的驱动；电动机（１８），其利用从所述主电池（４）供给的电力，产生车辆的驱动力；电力转换部（６），其将所述主电池（４）的输出电压转换为低电压；副电池（５），其仅在车辆的主开关（９）接通而电源接入时，利用由所述电力转换部（６）转换为低电压的所述主电池（４）的输出电力进行充电；以及车辆驱动控制部（４５２），其利用从所述副电池（５）供给的电力而启动，驱动所述电力转换部（６），该起动控制装置的特征在于，在所述副电池（５）处于不能驱动所述电力转换部（６）的充电水平的情况下，当在所述主开关（９）接通的状态下连接了所述充电器（４１）时，所述车辆驱动控制部（４５２）利用从所述充电器（４１）供给的电力，使所述电力转换部（６）工作而使车辆成为能够行驶的状态，并且，当在所述主开关（９）断开的状态下连接了所述充电器（４１）时，所述车辆驱动控制部（４５２）向所述充电器（４１）输出对所述主电池（４）进行充电的信号。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：川崎雄一，少觉功，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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