监控车辆电池的方法技术

本发明专利技术涉及监控车辆电池的方法，具体地，一种用于监控车辆电池的方法包括：在车辆和控制模块处于停机状态时运行定时器。所述方法在定时器测量的第一时间增量之后唤醒所述控制模块且设置第二时间增量。如果需要，则所述方法对电池的第一荷电状态采样，并且基于采样的第一荷电状态在第二时间增量到期之前确定电池是否需要充电。确定电池是否需要充电可以包括将第一荷电状态与阈值荷电状态进行比较，或者与第二时间增量之后测量到的第二荷电状态进行比较。可以经由通信路径从车辆发送诊断消息，并且如果电池需要充电，则向可由车辆操作者访问的接收点发送警告消息。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及在车辆不运行时监控车辆的电池。
技术介绍
机动车包括可运行来推动车辆并且对车载车辆电子设备供能的动力系。动力系或传动系通常包括通过多速动力变速器给最终传动系统供能的发动机。许多车辆通过往复活塞式内燃发动机(ICE)供能。混合动力车辆使用多个替代动力源推动车辆，从而最小化对发动机供能的依赖。 例如，混合动力电动车辆(HEV)将电能与化学能合并，并且将其转换成机械能来推进车辆并给车辆系统供能。HEV通常采用一个或多个电机器(马达/发电机)，其单独运行或者与内燃机结合运行来推动车辆。电机器将动能转换到可以被存储在能量存储设备中的电能。然后，来自能量存储设备的电能可以被转换回动能，用于推动车辆。电动车辆还包括用于推动车辆的一个或多个电机器和能量存储设备。传统车辆可以包括电机器以将发动机的动能转换为电能，该电能被存储在起动、照明和点火(SLI)电池中。
技术实现思路
提供一种用于监控具有控制模块和定时器的车辆的电池的方法。所述方法包括 在车辆处于停机状态并且控制模块也处于停机状态时运行定时器。所述方法在定时器测量的第一时间增量逝去或经过之后唤醒所述控制模块，并且设置第二时间增量。如果需要，则所述方法对电池的第一荷电状态采样。所述方法基于采样的第一荷电状态在第二时间增量到期之前确定电池是否需要充电。确定电池是否需要充电可以包括将第一荷电状态与阈值荷电状态进行比较。所述方法还可以包括在定时器测量到的第二时间增量逝去或经过之后唤醒控制模块且对电池的第二荷电状态采样。确定电池是否需要充电可以包括将电池的第二荷电状态与第一荷电状态进行比较。车辆可以被配置为使用通信路径选择地通信，且所述方法还包括经由通信路径发送诊断消息。所述诊断消息包括电池是否需要充电。如果电池需要充电，则可以向可由车辆的操作者访问的接收点发送警告消息。根据下面结合附图对实现本专利技术的最佳模式和其他实施例进行的详细描述，本专利技术的上述特征和优点以及其他特征和优点将是明显的。本专利技术还提供如下方案方案1. 一种监控具有控制模块和定时器的车辆的电池的方法，其包括在所述车辆处于停机状态时运行所述定时器；在所述控制模块处于停机状态时运行所述定时器；在所述定时器测量到的第一时间增量之后唤醒所述控制模块；设置第二时间增量；对所述电池的第一荷电状态采样；以及基于所述第一荷电状态在所述第二时间增量到期之前确定所述电池是否需要充电。方案2.如方案1所述的方法，其特征在于，确定所述电池是否需要充电包括将所述第一荷电状态与阈值荷电状态进行比较。方案3.如方案1所述的方法，其特征在于，其还包括基于所述定时器测量到的所述第二时间增量唤醒所述控制模块； 对所述电池的第二荷电状态采样；以及通过将所述第二荷电状态与所述第一荷电状态进行比较确定所述电池是否需要充电。方案4.如方案3所述的方法，其特征在于，其还包括 设置第三时间增量；以及基于所述第二荷电状态与所述第一荷电状态在所述第三时间增量到期之前确定所述电池是否需要充电。方案5.如方案4所述的方法，其特征在于，所述车辆被配置为使用通信路径选择地通信，并且还包括经由所述通信路径发送诊断消息，其中，所述诊断消息包括所述电池是否需要充电。方案6.如方案5所述的方法，其特征在于，其还包括如果所述电池需要充电，则经由所述通信路径向接收点发送警告消息，其中，所述接收点可由所述车辆的操作者访问。方案7.如方案6所述的方法，其特征在于，所述诊断消息还包括所述第一荷电状态。方案8.如方案7所述的方法，其特征在于，所述接收点是电话号码、移动电话号码、电子邮件地址和即时消息账户之一。方案9.如方案8所述的方法，其特征在于，所述通信路径包括无线局域网、蜂窝网络、蓝牙协议和卫星通信之一。方案10.如方案9所述的方法，其特征在于，所述车辆还包括燃料箱且还包括 对所述燃料箱的燃料水平采样；以及基于所述燃料水平确定所述燃料箱是否需要再加燃料和确定所述电池是否需要充电。方案11.如方案10所述的方法，其特征在于，所述警告消息还包括所述燃料箱是否需要再加燃料。方案12. —种监控具有控制模块和定时器的车辆的电池的方法，其包括 在所述车辆处于停机状态时运行所述定时器；在所述控制模块处于停机状态时运行所述定时器； 在所述定时器测量到的第一时间增量之后唤醒所述控制模块； 设置第二时间增量；以及确定所述第一时间增量是否需要对所述电池的第一荷电状态采样，如果是，则 对所述电池的所述第一荷电状态采样；以及基于所述电池的所述第一荷电状态在所述第二时间增量到期之前确定所述电池是否需要充电。方案13.如方案12所述的方法，其特征在于，所述车辆被配置为使用通信路径选择地通信，并且还包括经由所述通信路径发送诊断消息，其中，所述诊断消息包括所述电池是否需要充电；以及如果所述电池需要充电，则经由所述通信路径向接收点发送警告消息，其中，所述接收点可由所述车辆的操作者访问。方案14.如方案13所述的方法，其特征在于，所述接收点是电话号码、移动电话号码、电子邮件地址和即时消息账户之一。方案15.如方案14所述的方法，其特征在于，所述通信路径包括无线局域网、蜂窝网络、蓝牙协议和卫星通信之一。方案16.如方案15所述的方法，其特征在于，其还包括如果所述电池需要充电，则经由所述通信路径发送远程起动命令；以及使用所述远程起动命令远程起动所述车辆，使得在所述车辆的所述操作者不直接访问所述车辆的情况下对所述电池充电。方案17.如方案16所述的方法，其特征在于，所述远程起动命令由所述操作者从所述接收点发送。附图说明图1是车辆及相关联通信示图的示意性描述；以及图2是用于或算法的示意性流程图。具体实施例方式参照附图，其中，在若干附图中，相同的标号对应于相同或相似的组件，图1示出可与所要求保护的专利技术一起使用的车辆10的示意性描述。车辆10包括电池12，电池12可以是起动、照明和点火(SLI)电池、混合电池、电池组或其他电能存储设备。车辆10可以是传统车辆、混合动力车辆或电动车辆。特别是关于混合动力车辆或电动车辆配置，车辆10 可以包括多个电池12，电池12可以向动力系(没有在图1中单独示出)供能以推动车辆。尽管相对于机动车应用详细描述本专利技术，但是本领域中的普通技术人员将认识到本专利技术的较广泛应用。本领域中的普通技术人员将认识到术语诸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”等用于说明附图并且不表示对由随附权利要求所限定的本专利技术范围的限制。车辆10还包括与电池12和车辆10的其他组件通信的控制模块14。车辆10可以包括发动机16作为原动机和牵引装置。此外，一个或多个电机器(未示出)_诸如电力牵引马达或马达/发电机-可以被包括作为额外或替代原动力用于车辆10的动力系。发动机 16可以被配置为通过提供经由一个或多个电机器转换为电能的机械能给电池12充电。可替代地，如果车辆10是纯电动车辆，则电池12的充电可通过使车辆10通电到电源来发生。控制模块14可以具有分布式控制器架构、可以是基于微处理器的电控制单元 (E⑶)、可以合并到车辆10的发动机控制模块(ECM)。控制模块14包括具有适量可编程内存的存储介质，且能够存储和执行影响对车辆10的组件的控制的一个或多个算法。控制模块14可以包括与车辆10通信或彼此通信的多本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种监控具有控制模块和定时器的车辆的电池的方法，其包括：在所述车辆处于停机状态时运行所述定时器；在所述控制模块处于停机状态时运行所述定时器；在所述定时器测量到的第一时间增量之后唤醒所述控制模块；设置第二时间增量；对所述电池的第一荷电状态采样；以及基于所述第一荷电状态在所述第二时间增量到期之前确定所述电池是否需要充电。

【技术特征摘要】
2010.01.15 US 12/6879211.一种监控具有控制模块和定时器的车辆的电池的方法，其包括 在所述车辆处于停机状态时运行所述定时器；在所述控制模块处于停机状态时运行所述定时器； 在所述定时器测量到的第一时间增量之后唤醒所述控制模块； 设置第二时间增量； 对所述电池的第一荷电状态采样；以及基于所述第一荷电状态在所述第二时间增量到期之前确定所述电池是否需要充电。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述电池是否需要充电包括将所述第一荷电状态与阈值荷电状态进行比较。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，其还包括基于所述定时器测量到的所述第二时间增量唤醒所述控制模块； 对所述电池的第二荷电状态采样；以及通过将所述第二荷电状态与所述第一荷电状态进行比较确定所述电池是否需要充电。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，其还包括 设置第三时间增量；以及基于所述第二荷电状态与所述第一荷电状态在所述第三时间增量到期之前确定所述电池是否需要充电。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述车辆被配置为...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·A·鲍尔勒，M·J·加蒂，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US