本发明专利技术的主题是一种用于汽车的后桥(31)，包括两个悬挂臂(22)，它们在基本上垂直的平面内围绕位于前部的一个轴振荡，且分别在每个臂的后部包括支撑后轮(34)的转向节(24)，所述后桥还包括连接所述两个悬挂臂(22)的可变形横梁(8)，其特征在于：每个悬挂臂包括基本上垂直于该封闭外形的开口，该开口位于所述臂的宽度上，设置在该转向节的轴的前部，在所述梁和该转向节之间，且所述开口容纳减震器(10)，减震器的下部固定连接于所述悬挂臂(22)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于汽车的后桥，以及装有该后桥的汽车。
技术介绍
汽车通常包括连接于车厢的后桥，后桥支撑后轮装置，同时确保与悬挂可有轮轴游间的后轮的导向。已有的这类后桥被称为可变形横梁桥，包括设置在车两侧的两个纵向的悬挂臂， 所述臂的前部通过弹性连接件连接于车厢，所述弹性连接件可沿基本上横向的轴旋转。轮装置被固定在每个臂的后部。所述弹性连接件可过滤行驶时轮子产生的振动，以避免将振动传输到车厢，并可降低噪声。后桥具有大致为“H”的形状，横向设置的可变形横梁通过其端部固定在每个悬挂臂的中间部分。该可变形横梁保持所述悬挂臂的几何形状，同时通过扭转时可变形来确保防倾条的作用以减小车厢的横向摆动角。带可变形横梁的后桥通常由冲制或焊接的机械焊接部件制成。这类带可变形横梁的后桥提供了对后轮进行很好地导引与适中价格之间的很好折衷。这种后桥被广泛使用。车厢被两根螺旋悬挂弹簧支撑，每根弹簧压在一个悬挂臂的后部。在每个悬挂臂上设置平行于所述弹簧的液压减震器，以减轻车厢振荡并确保舒适和行驶方向稳定性。由于所述悬挂弹簧和减震器向所述悬挂臂传递较大的力，所以必须给出所述臂的合适尺寸以减小它们的变形。为了分散悬挂臂中的应力并避免扭转变形，显然文献FR-BH636571中已知有在悬挂臂的轴上设置悬挂弹簧支撑。在该悬挂臂上，基本上沿所述悬挂臂轴，在所述臂的高度的中间处制出凹陷部分，构成容纳悬挂弹簧基部的支撑。但是，很难设计减震器的下部固定，因为它也基本上处于所述悬挂臂的轴的中间处，同样需要减小因为该减震器的反作用而产生的在所述臂中的应力。
技术实现思路
本专利技术的目的主要在于克服现有技术的缺陷，并提供一种后桥，该后桥包括简单、 经济地安装减震器，它可减小施加在所述悬挂臂上的应力。为此提出一种用于汽车的后桥，包括两个悬挂臂，它们在基本上垂直的平面内围绕位于前部的一个轴振荡，且分别在每个臂的后部包括支撑后轮的转向节，所述后桥还包括连接所述两个悬挂臂的可变形横梁，其特征在于，每个悬挂臂包括基本上垂直于该封闭外形的开口，该开口位于所述臂的宽度上，设置在该转向节的轴的前部，在所述梁和该转向节之间，且所述开口容纳减震器，减震器的下部固定连接于所述悬挂臂。优选地，所述开口两侧被该减震器穿过。事实上，根据本专利技术的后桥的一个优点就是该减震器在悬挂臂的宽度上穿过该悬挂臂，这就可以将该减震器的基部以居中方式固定在该悬挂臂上，因此平衡反作用力。此外，根据本专利技术的后桥可包括下述一或多个特征，这些特征也可彼此组合。优选地，所述悬挂臂包括上钢板和下钢板，所述上钢板和下钢板每个都包括彼此对准的通孔，它们构成开口，穿过该开口的加强管固定在这两块钢板上。该加强管的基部可包括开缝，所述开缝包括横向对准的容纳紧固轴的两个通孔， 以构成叉形接头，该叉形接头围绕该减震器的下部固定且连接于所述悬挂臂。根据本专利技术的一个实施方式，每个所述悬挂臂包括一个纵向主体，所述纵向主体通过将钢板沿大致为U形的截面冲压制成，包括基本上水平设置的两个翼，分别相应于所述上钢板和下钢板。该加强管可被焊接在U形截面的两个翼的通孔边缘上。该加强管可由在所述通孔内卷绕薄钢板制成。在所述悬挂臂上制出的该开口可具有纵向拉长的形状，该减震器的下部固定基本上位于沿该开口的长度的中心。该可变形横梁可通过它的端部固定在所述悬挂臂的中间部分。根据变型，每个所述悬挂臂包括直接固定在该可变形横梁上的一个前半臂和一个后半臂。根据另一变型，该可变形横梁包括两个向后弯曲的端部，构成两个结合在一起的悬挂后半臂；转向前方的两个悬挂的前半臂固定在该可变形横梁上。本专利技术的另一个主题是汽车，包括如上所述的后桥。附图说明通过结合附图对作为例子给出的下述描述，可以更好的理解本专利技术，且本专利技术的其它特征和优点将更明显，附图如下-图1表示根据现有技术的后半桥的透视图；-图2表示根据本专利技术的第一实施方式的后半桥的透视图；-图3表示上述后半桥的悬挂臂的放大视图；-图4表示根据本专利技术的第二实施方式的后半桥的透视图；且-图5表示根据本专利技术的第三实施方式的后半桥的透视图。具体实施例方式图1(现有技术)表示后半桥的右侧部分，该后半桥包括纵向设置在车侧的悬挂臂 2。该悬挂臂2的前部包括环4，该环的轴基本上横向设置，容纳有弹性块的该环被插入固定在车厢上的叉形接头内，以构成过滤振动的弹性铰接。该悬挂臂2的后部包括转向节6，通过轴承支撑容纳有后轮的横向轴。可变形横梁8具有固定在悬挂臂2上的端部，固定在该悬挂臂2的中点。可变形横梁8保持悬挂臂2的几何形状，且构成扭转工作的弹簧，可限定所述臂的轮轴游间的差。所述悬挂臂2在后部包括由冲制钢板构成的基本上水平的支撑12，容纳螺旋悬挂弹簧的下端部。液压减震器10包括滑动千斤顶，它的端部固定在车厢上，穿过该悬挂臂2的外侧，直至该转向节6的前部。液压减震器10的下端部包括一个环，该环包括由橡胶制成的内环。穿过该环的横向轴固定在该悬挂臂2上，以确保弹性连接。该横向轴可包括固定螺钉，该螺钉将螺入焊接在悬挂臂2的侧部的圆柱形横杆的通孔中。因而，外壳具有某一直径的液压减震器10足够远离悬挂臂2的延线，以在该悬挂有轮轴游间时避免接触。固定该液压减震器10基座的该横向轴可安装在一个叉形接头上， 这使后桥的制造复杂化。该横向轴也可安装在悬伸物上，该轴在工作时需要抗弯强度，所以必须有较大直径以便负担载荷。作为变型，可将液压减震器10设置在该悬挂臂2的内侧，靠近可变形横梁8处。在这种情况下，在悬挂臂2的内部对准并焊接容纳液压减震器10的固定轴的圆柱形横杆是困难的。对于这些不同的技术方案来说，减震器10的下部固定相对于悬挂臂2的轴岔开， 该臂的扭矩会使该减震器10具有所述固定无法对准的缺陷。这些缺陷会使所述固定的橡胶环疲劳变形，产生内部摩擦，且使减震器更快地被磨损。在这些情况下，钢板要更厚或者需要在悬挂臂2上加强以便抵抗弯曲，造成后桥重量增加。图2和图3示出根据本专利技术的后桥31，悬挂臂20包括将前部环4连接到转向节 24的纵向主体22，在该主体上焊接有横梁8。纵向主体22包括沿该主体延伸的大致为U形截面的冲制钢板。该主体22的U形截面包括水平设置的两个翼，该截面的开口侧转向车的外部。由一块钢板制成该悬挂臂2 的主体22是经济的。可变形横梁8在该截面的封闭侧向内焊接。转向节M支撑轮34，且每个容纳悬挂螺旋弹簧基部的支撑26包括焊接在主体22上的冲压钢板。主体22的U形截面的每个翼包括，在转向节M轴的前部，且在可变形横梁8与转向节M的轴之间，彼此对准的通孔，构成穿过悬挂臂20的基本上垂直的开口。这个开口容纳穿过该悬挂臂20的主体22两侧的一个加强管30，且加强管30穿过每侧，此管以可调节方式安装在该主体的两个翼的通孔内。通过在两个翼的通孔的边缘处进行焊接将这些翼连接于加强管30。因而获得了一个固连的组件，焊接于该主体22的两个翼上且连接这两个翼的该加强管30为悬挂臂20提供了很大的加强。加强管30的基部包括带两个下部凸台的开缝，每个凸台包括一个通孔，该通孔容纳沿车的横向轴对准的固定螺钉32，该螺钉穿过该管30。这些凸台构成叉形接头，在叉形接头内部容纳该减震器10的基部，固定螺钉32穿过该减震器下部的环，该减震器10被该加强管30的两侧支撑。优选的，该加强本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．用于汽车的后桥（３１，４１，５１），包括两个悬挂臂（２２，４４），它们在基本上垂直的平面内围绕位于前部的一个轴振荡，且分别在每个臂的后部包括支撑后轮（３４）的转向节（２４），所述后桥还包括连接所述两个悬挂臂（２２，４４）的可变形横梁（８，４２，５２），其特征在于：每个悬挂臂（２２，４４）包括基本上垂直于该封闭外形的开口，该开口位于所述臂的宽度上，设置在该转向节（２４）的轴的前部，在所述梁（８，４２，５２）和该转向节（２４）之间，且所述开口容纳减震器（１０），因而减震器的下部固定连接于所述悬挂臂（２２，４４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：F·勒古尔韦莱克，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：FR
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