车辆用悬挂臂制造技术

提供一种简化各构成部件的形状且合理地进行小型化轻量化并能以低成本制造的车辆用悬挂臂。其特征在于，在对车辆用悬挂臂的下臂(2)进行成型时，使臂主体(10)包括一对对置的侧板(11)、连结两侧板(11)的方式一体形成的底板(12)、安装于侧板(11)的弹簧支座构件(13)，且使两侧板(11)以在弹簧支座构件(13)的下面区域R内延伸的方式而配置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提供一种简化各构成部件的形状且合理地进行小型化轻量化并能以低成本制造的车辆用悬挂臂。其特征在于，在对车辆用悬挂臂的下臂(2)进行成型时，使臂主体(10)包括一对对置的侧板(11)、连结两侧板(11)的方式一体形成的底板(12)、安装于侧板(11)的弹簧支座构件(13)，且使两侧板(11)以在弹簧支座构件(13)的下面区域R内延伸的方式而配置。【专利说明】
本专利技术涉及一种简化构成部件的形状并对整体构成合理地进行小型化的车辆用 悬挂臂。 车辆用悬挂臂
技术介绍
车辆用悬挂臂具有各种的形态，例如存在如下悬挂臂，S卩：在轴侧即转向节的上部 连结上臂、在下部连结下臂的一端，使这些臂的另一端连结车体侧，在下臂和车体之间设置 有悬架螺旋弹簧或减震器（damper)。 该下臂具有长尺寸的臂主体、设置于该臂主体的端部的连结部、设置于所述臂主 体的大致中央部的弹簧支座构件，在该弹簧支座构件上设置悬架螺旋弹簧，在所述臂主体 的转向节侧附近安装减震器的下端。 在该下臂中，弹簧支座构件是较大的构成部件，用于插入减震器的减震器插通孔 也必须形成为较大的开口部分，因此，在成型臂主体时,若要整体通过冲压一并成型，则成 型困难，还容易浪费材料。 因此，例如，下述专利文献1所公开的现有技术中的下臂如下：在冲压成型臂主体 时，首先，冲压成型一对面对面的壁半体经由用作顶臂的中间构件连结为一体化的构件。接 下来，将两个臂半体以顶臂为中心弯曲，以形成剖面形状为字状的冲压成型品。然后， 在该冲压成型品上形成弹簧支座用的孔或减震器插通用的孔。另一方面，作为另一部件，冲 压成型有底圆筒状的弹簧支座构件。最后，在所述冲压成型品上形成的弹簧支座用的孔插 入弹簧支座构件，并将两者焊接接合。 以这种方式成型下臂时，在分别成型构成部件后，若将它们合为一体，则各构成部 件的成型会变得容易，能够减少材料的浪费。 【现有技术文献】 【专利文献】 专利文献1 :日本特开2002-316228号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题 然而，该下臂结构是，弹簧支座构件抱持悬架螺旋弹簧的下端部分的方式而支撑 的结构，因而弹簧支座构件也必须具有规定的深度或高度，成为大型化的构成部件，结果用 于安装该较大的弹簧支座构件的两个臂半体也变得大型化。另外，在将该弹簧构件对应于 各种的弹簧时，存在每个弹簧都需要弹簧支座构件的问题，不仅如此，由于需要将弹簧支座 构件插入并安装在形成于两个臂半体的大的通孔部分，因而使下臂整体也变得大型化。 进而，由于形成于两个臂半体的、支撑弹簧支座构件的圆筒状的部分和弹簧支座 构件的圆筒状的部分为双重结构，因而下臂整体的重量增加，在成本方面也不利。 本专利技术是为了解决上述现有技术中伴随的问题而提出的，其目的在于，提供一种 能够简化各构成部件的形状简单且使整体构成合理地小型化轻量化的低成本的车辆用悬 挂臂。 解决课题的方法 达成上述目的的本专利技术车辆用悬挂臂是，具有长尺寸的臂主体和设置于该臂主体 的两端并与轴侧或车体侧连结的连结部，弹簧支座构件和所述臂主体分别构成并安装于该 臂主体，该弹簧支座构件用于支撑设置于车辆用悬挂臂与车体之间的悬架螺旋弹簧，特征 在于，所述臂主体由一对对置的侧板和将两侧板连结的方式一体形成的底板所构成，所述 两侧板以在所述弹簧支座构件的弹簧支座的下面区域内延伸的方式而配置。 专利技术效果 根据权利要求1的专利技术，使臂主体由一对对置的侧板和连结两侧板的底板所构 成，并使两侧板以在弹簧支座构件的弹簧支座的下面区域内延伸的方式而配置，因而弹簧 支座构件被两侧板所支撑的状态，两侧板不会受弹簧支座大小的影响，且不会像现有技术 那样随着弹簧支座构件而两侧板等大型化，而是能够使悬挂臂自身合理地小型化。另外，弹 簧支座构件被两侧板支撑，悬架螺旋弹簧也是搭载在弹簧支座构件，因而弹簧支座部分不 会像现有技术那样构成双层结构，各构成部件的形状也能够比较简单，且能够使臂整体的 重量轻量化，冲压成型时产生的废弃材料也得以减少，还能够降低制造成本，因而极其有利 于成本。 根据权利要求2的专利技术，使所述弹簧支座构件由具有支撑悬架螺旋弹簧的端部的 支撑部的扁平结构的板材而构成，因而能够一定程度上对付悬架螺旋弹簧的各种大小，弹 簧支座构件自身也是简单的形状，不会大型化，并能够使悬挂臂也小型化。 根据权利要求3的专利技术，将所述弹簧支座构件配置于在臂主体的两侧板上面所形 成的切口凹部内，使弹簧支座构件能够坚固且稳定的安装于臂主体。 根据权利要求4的专利技术，由于弹簧支座构件被两侧板所支撑，因而能够在所述两 侧板或两板间的底板上使减震器插通孔及盲孔大型化或设置多个减震器插通孔及盲孔。另 夕卜，由于在这些孔的附近形成加强筋部，因此，能够维持悬挂臂的刚性和强度的同时能实现 轻量化。 根据权利要求5的专利技术，在所述臂主体的两侧板的端部间设置加强板，并与所述 两侧板焊接接合，因此能够进一步提高所述两侧板的刚性或强度。 【专利附图】【附图说明】 图1是使用本专利技术的实施方式的车辆用悬挂臂的悬架的简要主视图。 图2是上述悬架的下臂的主视图。 图3是上述悬架的下臂的分解立体图。 图4是上述悬架的下臂的仰视图。 图5是沿着图2的5-5线的剖面图。 图6是沿着图2的6-6线的剖面图。 图7是沿着图2的7-7线的剖面图。 【具体实施方式】 以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。 如图1所示，本实施方式的悬架具有上臂1和下臂2。这些臂1、臂2的一端与车 体侧B连结、另一端与轴A侧的转向节3连结。此外，图中的附图标记"W"为车轮，"4"为 车轴。 如图1、2所示，下臂2具有：长尺寸的臂主体10 ;弹簧支座构件13,设置于臂主体 10的上部，并支撑悬架螺旋弹簧8 ;连结部6和连结部7,设置于臂主体10的两端，并与轴A 侧或车体B侧相连结。 如图2、3所示，臂主体10总体上呈整体向上方开放且剖面为" 〃字状的构件，具 有一对面对面的侧板11和将两侧板11连结的方式一体形成的底板12。 在两侧板11上设置弹簧支座构件13,在轴A侧的连接部7附近设置加强板14,并 分别进行焊接接合。此外，弹簧支座构件13、加强板14以与侧板11分开的单独构件的方式 冲压成型，并安装于两侧板11。 两侧板11是，冲压成型热轧钢板后以底板12为中心进行弯曲而成型的。如 图3所示，成型后的两侧板11的与车体B侧连结的连结部6中，两端板11a相互接近而 配置，在两端板11a上设置有具有较大的口径的通孔15,其口缘部分15a通过冲缘加工 (pierce-burring)设置，如图2所示，在通孔15处焊接接合环构件16。在环构件16的内 部，圧入弹性材料即橡皮衬套17,在橡皮衬套17内插入车体B侧的支撑轴18,并与车体B 侧连结。由于该橡皮衬套17的存在，从轴侧传递至轴主体10的振动等得以衰减，并传递至 车体B侧。 另一方面，与转向节3连结的连结部7的两端板lib呈支架状托架形状，通过插入 于两端板lib上所设置的通孔19的支撑轴20,连结部7与转向节3相连结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用悬挂臂，具有长尺寸的臂主体和设置于该臂主体的两端并与轴侧或车体侧连结的连结部，将弹簧支座构件与所述臂主体分别构成并安装于该臂主体，该弹簧支座构件用于支撑设置于该车辆用悬挂臂与车体之间的悬架螺旋弹簧，其特征在于，所述臂主体包括一对面对面的侧板和以将两侧板连结的方式一体形成的底板所构成，并以使所述两侧板在所述弹簧支座构件的弹簧支座的下面区域内延伸的方式配置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：仲里秀利，马场阳一，
申请(专利权)人：株式会社万，
类型：发明
国别省市：日本;JP