【技术实现步骤摘要】
采用三系悬挂的机车所属
本专利技术设计是一种采用三系悬挂的机车新结构。传统机车均采用二系悬挂，有四轴和六轴两种形式；受机车曲线通过能力的限制，每转向架所含轴的数量不超过3个，因此，机车又分为两轴转向架和三轴转向架机车。受支撑机车的线路、桥梁的限制，轴重不能超过一个允许值，机车产生的最大牵引力为轮轨之间的摩擦系数与机车的轴数和轴重这三者的乘积。对重载运输而言，即使是六轴机车产生的牵引力有时也不能满足运输要求，可采用八轴形式；当然也可采用双机车重联，但重联会造成机车牵引能力的浪费，同时在站线长度一定的情况下，会相应减少车辆的编组数。该新型结构成功解决了八轴或多于八轴机车动力学和曲线通过之间的矛盾，具有结构简便、安全、可靠的特点。
技术介绍
为了保证机车有良好的曲线通过性能，每转向架所含轴的数量不超过3个，因此，分为二轴和三轴转向架机车，对于六轴机车都是采用2个三轴转向架或3个二轴转向架。受线路、桥梁的限制，轴重有一个上限值，对于牵引重载运输的机车，为了发挥更大的牵引力，要增加机车总重，采用八轴比较经济合算；若需再进一步增加牵引力，采用双机车重联比较合适。目前，机车均采用二系悬挂结构来兼顾动力学和曲线通过性能。对于现有结构，八轴机车要么采用4个二轴转向架，要么采用2个四轴转向架，均无法满足曲线通过性能的要求，而采用三系悬挂后，每2个二轴转向架由I个中间过渡构架通过二系悬挂联结起来，2个中间过渡构架又通过三系悬挂与车体联结起来。这样虽然增加了 2个中间过渡构架和三系悬挂，但从根本上解决了八轴机车动力学和曲线通过之间的矛盾。
技术实现思路
为了使机车产生更大...
【技术保护点】
一种采用三系悬挂的机车，其特征是：该结构形式的机车采用三系悬挂，一、二、三系悬挂分别位于轮对轴箱与构架、构架与中间过渡构架、中间过渡构架与车体之间，这三系悬挂根据机车的动力学和曲线通过性能及空间结构的需要，既可采用钢弹簧，也可采用橡胶堆。
【技术特征摘要】
1.一种采用三系悬挂的机车，其特征是:该结构形式的机车采用三系悬挂，一、二、三系悬挂分别位于轮对轴箱与构架、构架与中间过渡构架、中间过渡构架与车体之间，这三系...
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