一种汽车机械绳索传动离合操纵机构调整装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车机械绳索传动离合操纵机构调整装置，包括离合拉索、离合拉索支架、踏板支架总成、离合踏板、制动踏板和固定装置，所述离合拉索连接到离合拉索支架，进而连接到所述踏板支架总成，所述离合踏板和制动踏板分别连接到所述踏板支架总成，所述固定装置连接离合踏板及制动踏板并使得离合踏板及制动踏板相对固定。本发明专利技术一种汽车机械绳索传动离合操纵机构调整装置的可拆卸式的固定装置结构简单，使用方便，具有通用性，并且大大提高了流水线合格率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车机械绳索传动离合操纵机构调整装置
本专利技术涉及一种汽车辅助装置，特别是一种汽车机械绳索传动离合操纵机构调整直O
技术介绍
目前常见的对汽车离合器采用的是机械式绳索传动离合器操纵机构，通过调整离合踏板的工作行程来满足离合器工作行程的。请参阅图1，是现有技术离合调整装置及其调整方式示意图。该离合调整装置包括踏板支架21、离合踏板22、车身地板23、离合拉索24、 变速器总成25和离合器分离摇臂26。在调节离合踏板22的行程时，拉动离合拉索24，并带动离合踏板22从虚线所示位置向上移动。然而，由于离合踏板行程的调整位置位于离合拉索与变速器总成连接处，在车身地板下方，而离合踏板布置在在驾驶舱内，调整时无法观察到或者感知离合踏板的位置变化状态，导致上述离合调节的合格率低，不能满足流水线生产的需要。
技术实现思路
为了解决现有技术汽车离合调整的上述技术问题，有必要提供一种方便、准确的汽车机械绳索传动离合操纵机构调整装置。本专利技术解决现有的技术问题所采用的技术方案为包括离合拉索、离合拉索支架、 踏板支架总成、离合踏板、制动踏板和固定装置，所述离合拉索连接到离合拉索支架，进而连接到所述踏板支架总成，所述离合踏板和制动踏板分别连接到所述踏板支架总成，所述固定装置连接离合踏板及制动踏板并使得离合踏板及制动踏板相对固定。本专利技术一种离合调整装置中，还包括设置在所述离合拉索和离合拉索支架之间的挡圈。本专利技术一种离合调整装置中，所述固定装置包括夹持部、上夹板和下夹板，所述上夹板和下夹板被所述夹持部所夹持。本专利技术一种离合调整装置中，所述上夹板设置在所述离合踏板和所述制动踏板上方，所述下夹板设置在所述离合踏板和所述制动踏板下方并与所述上夹板大致平行。本专利技术一种离合调整装置中，所述固定装置在需要离合调整时可将离合踏板和制动踏板连接并固定，在调整完成后可以拆卸下来。本专利技术一种离合调整装置中，所述夹持部是弹簧大力钳，所述上夹板和所述下夹板设置在大力钳的钳口内，所述上夹板和所述下夹板分别和所述大力钳焊接。本专利技术一种离合调整装置中，所述上夹板和所述下夹板为等长长方形平板。本专利技术一种离合调整装置中，所述离合踏板和所述制动踏板的踏板杆分别穿过对应缺口同时紧固于上夹板和下夹板之间。相较于现有技术，针对调整离合踏板工作行程时不能观察到或者感知离合踏板的即时状态，因此，结合离合踏板支架的结构设计一个可拆卸的、只在调整过程起作用的离合踏板固定装置，此装置固定离合踏板的位置正是离合踏板行程合适的位置。调整时，拉动离合拉索，由于离合踏板被增加的装置固定，操作人员在底盘下方可以很明显的感觉到拉索不能被拉动，此时锁定离合拉索的位置即可。另外，本专利技术一种汽车机械绳索传动离合操纵机构调整装置的可拆卸式的固定装置结构简单，使用方便，具有通用性。通过在生产线上使用验证，本专利技术可以解决离合踏板工作行程调整的问题，适用流水线的生产，满足生产合格率需求。在未使用本专利技术前，离合调整的合格率只有40%，使用之后合格率达到了 95%以上。附图说明图1是现有技术汽车离合调整示意图。图2是本专利技术一种机械绳索传动离合操纵机构调整装置一较佳实施方式的立体示意图。图3-4分别是图2所示固定装置的侧视图和立体图。图5是本专利技术一种机械绳索传动离合操纵机构调整装置的调整过程示意图。具体实施方式下面结合附图和本专利技术的实施方式作进一步详细说明。请参阅图2，是本专利技术一种汽车机械绳索传动离合操纵机构调整装置一较佳实施方式的立体示意图。其包括离合拉索1、挡圈2、离合拉索支架3、踏板支架总成4、离合踏板 5、制动踏板6和固定装置7。离合拉索1通过挡圈2连接到离合拉索支架3，进而连接到踏板支架总成4。离合踏板5和制动踏板6分别连接到踏板支架总成4。固定装置7连接离合踏板5及制动踏板6并使得离合踏板5及制动踏板6相对固定。请同时参阅图3，是图2所示固定装置7的侧面示意图，请同时参阅图3，是图2所示固定装置7的立体放大示意图。所述固定装置7包括夹持部73、上夹板71和下夹板72。 上夹板71和下夹板72被夹持部73所夹持。在本实施方式中，所述夹持部73是弹簧大力钳，所述上夹板71和下夹板72被夹持在弹簧大力钳的钳口内。所述离合踏板5和制动踏板6的一部分分别设置在所述上夹板71和下夹板72之间。在夹持部73的弹性力作用下， 所述离合踏板5和制动踏板6被紧固在所述上夹板71和下夹板72之间。所述夹持部73 和上夹板71、下夹板72之间焊接连接。上夹板71设置在离合踏板5和制动踏板6上方，下夹板72设置在离合踏板5和制动踏板6下方并与上夹板71大致平行。所述固定装置7在需要离合调整时可将离合踏板2和制动踏板3连接并固定，在调整完成后可以拆卸下来，也就是说，该固定装置7是可分离的辅助调整装置。在本实施方式中，所述上夹板71和下夹板72的为大致等长的长方形平板。在进行固定时，通过夹持部73对上夹板71向下施加作用力并对下夹板72向上施加作用力，从而上夹板71和下甲板72 —起夹紧离合踏板5和制动踏板6。请参阅图5，是本专利技术一种汽车机械绳索传动离合操纵机构调整装置的调整过程示意图。当离合拉索1与离合器分离摇臂(图未示)连接并作调整时，离合拉索1会按照图5中箭头A所示方向移动。其中，位置一是离合踏板5的初始位置，位置二是离合踏板5调整后所要达到的位置，位置一与位置二之间的距离为离合踏板5的工作行程。本专利技术可通过所述固定装置7将离合踏板5和制动踏板6在位置二处连接并固定。制动踏板6在装配好之后不能向上移动，因此利用制动踏板6作为固定离合踏板 5的参考基准，操作人员预先在驾驶舱内用手把离合踏板5抬到位置二，在位置二将离合踏板5和制动踏板6通过固定装置7连接并固定，从而使得离合踏板5在位置二处也无法继续向上运动。当拉动离合拉索调整离合踏板5时，由于离合踏板5已经预先定位在位置二处不能向上运动，操作者拉动离合拉索会受阻，从而确定离合踏板5位置已经到了位置二。在调整时，拉动离合拉索，由于离合踏板被固定装置7所固定，操作人员在底盘下方可以很明显的感觉到拉索不能被拉动，便可以知道离合踏板5已经达到位置二，此时锁定离合拉索1的位置即可实现对离合踏板5行程调整。此时停止调整，锁定离合拉索1 与变速器离合摆臂的相对位置，然后取下固定离合踏板5和制动踏板6的固定装置7，离合踏板5便在合适的位置二处，从而达到调整离合踏板5工作行程的目的。相较于现有技术，针对调整离合踏板工作行程时不能观察到或者感知离合踏板的即时状态，因此，结合离合踏板支架的结构设计一个可拆卸的、只在调整过程起作用的离合踏板固定装置，此装置固定离合踏板的位置正是离合踏板行程合适的位置。调整时，拉动离合拉索，由于离合踏板被增加的装置固定，操作人员在底盘下方可以很明显的感觉到拉索不能被拉动，此时锁定离合拉索的位置即可。另外，本专利技术一种汽车机械绳索传动离合操纵机构调整装置的可拆卸式的固定装置结构简单，使用方便，具有通用性。通过在生产线上使用验证，本专利技术可以解决离合踏板工作行程调整的问题，适用流水线的生产，满足生产合格率需求。在未使用本专利技术前，离合调整的合格率只有40%，使用之后合格率达到了 95%以上。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的具本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车机械绳索传动离合操纵机构调整装置，其特征在于：包括离合拉索、离合拉索支架、踏板支架总成、离合踏板、制动踏板和固定装置，所述离合拉索连接到离合拉索支架，进而连接到所述踏板支架总成，所述离合踏板和制动踏板分别连接到所述踏板支架总成，所述固定装置连接离合踏板及制动踏板并使得离合踏板及制动踏板相对固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘桂永，何永臻，占高朋，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：45