无动力踏板辅助装置以及包括其的车辆离合器组件制造方法及图纸

本发明专利技术涉及无动力踏板辅助装置以及包括其的车辆离合器组件。提供一种与车辆控制踏板一起使用的无动力踏板辅助装置的实施例，所述车辆控制踏板能在未踩下位置和踩下位置之间移动。在一个实施例中，所述无动力踏板辅助装置包括多杆连接件和联接到所述多杆连接件的至少一个弹性元件。所述多杆连接件配置成被联接到车辆控制踏板，且在如此联接时，随着车辆控制踏板从未踩下位置移动到踩下位置，所述多杆连接件从起点位置移动到终点位置。所述至少一个弹性元件配置成以如下方式偏压所述多杆连接件：（i）在车辆控制踏板的初始行程范围内朝起点位置，以及（ii）在车辆控制踏板的主要行程范围内朝终点位置。

【技术实现步骤摘要】

以下公开总体上涉及车辆离合器组件，且更具体地涉及适合于与离合器组件或其它车辆控制踏板组件一起使用的无动力踏板辅助装置的实施例。
技术介绍
车辆离合器组件是用于在发动机操作期间从车辆内燃机选择性地脱离自动或手动变速器的熟知装置。最常见类型的车辆离合器组件之一包括离合器盘、压力板、膜片弹簧 (也称为“板簧”)、以及止推轴承(也称为“离合器分离轴承”)。离合器盘、压力板和膜片弹簧围绕变速器输入轴可滑动地安装且与其一起旋转。止推轴承也围绕变速器输入轴可滑动地安装，但在输入轴旋转时通常保持固定。离合器组件正常位于接合位置，其中，离合器盘与发动机驱动的飞轮摩擦地接合，从而导致离合器盘、压力板、膜片弹簧和变速器输入轴的旋转。为了脱离离合器组件，止推轴承被压靠膜片弹簧，这促使压力板和离合器盘移动离开发动机驱动的飞轮，从而与飞轮摩擦地脱离。在离合器组件移动到脱离位置时，离合器盘、压力板、膜片弹簧和变速器输入轴的旋转被减慢或中止，以利于变速器档位变化。在手动变速器的情况下，离合器组件的脱离通常通过驾驶员致动的离合器踏板控制，离合器踏板通过一个或多个中间结构(例如，离合器杆和/或液压系统)与止推轴承机械连接。措辞“离合器踏板施加力”通常用于描述驾驶员必须施加以便踩下离合器踏板的力。离合器踏板施加力在离合器踏板行程范围内变化，且通常在离合器组件脱离附近处于峰值。对于许多驾驶员(例如，具有关节炎膝盖的驾驶员)来说，使用需要相对高的离合器踏板施加力的离合器踏板会是不舒适的。驾驶员不舒适在高马力平台中尤其有问题，其中，峰值施加力往往相对高(例如，趋近或超过大约130牛顿)。在一些车辆(例如，半拖车货车)中已经采用有限数量的带动力和无动力踏板辅助装置，以在离合器踏板行程范围的一部分内或全部内降低驾驶员所需施加力。然而，在带动力踏板辅助装置的情况下，这种辅助装置往往相对复杂，实施昂贵，且通常在驾驶员致动离合器踏板和产生辅助力之间展现显著的滞后。此外，在某些提出的无动力踏板辅助装置的情况下，辅助装置在踏板的初始行程范围内可能朝踩下位置偏压离合器踏板，这会导致离合器组件部件(例如，止推轴承和旋转的膜片弹簧)之间的不希望磨损。最后，在带动力和常规无动力踏板辅助装置两者的情况下，这种装置通常直接结合到离合器组件中(例如，作为离合器踏板杆的一部分整体形成)，因而对于现有离合器组件的改型是不可实践的。因而，持续需要提供与离合器组件(或其它车辆控制踏板组件)一起使用的无动力踏板辅助装置的实施例，其显著地减少离合器踏板施加力，实施相对便宜，可靠，且在驾驶员致动离合器踏板和产生辅助力之间展现大致零滞后。期望这种无动力踏板辅助装置的实施例易于在现有车辆上市场后安装。还期望这种辅助装置将朝未踩下位置初始偏压离合器踏板，以确保在被踩下之后离合器踏板返回未踩下或直立位置，以使得离合器组件部件之间的磨损最小化。最后，期望提供包括这种无动力踏板辅助装置的离合器组件的实施例。本专利技术的其它期望特征和特性将从随后的详细说明和所附权利要求结合附图以及该
技术介绍
显而易见。
技术实现思路
提供一种与车辆控制踏板一起使用的无动力踏板辅助装置的实施例，所述车辆控制踏板能在未踩下位置和踩下位置之间移动。在一个实施例中，所述无动力踏板辅助装置包括多杆连接件(multi-bar linkage)和联接到所述多杆连接件的至少一个弹性元件。所述多杆连接件配置成被联接到车辆控制踏板，且在如此联接时，随着车辆控制踏板从未踩下位置移动到踩下位置，所述多杆连接件从起点位置移动到终点位置。所述至少一个弹性元件配置成以如下方式偏压所述多杆连接件(i)在车辆控制踏板的初始行程范围内朝起点位置，以及(ii)在车辆控制踏板的主要行程范围内朝终点位置。还提供一种车辆离合器组件的实施例。在一个实施例中，所述车辆离合器组件包括无动力踏板辅助装置和离合器踏板，所述离合器踏板能在未踩下位置和踩下位置之间移动。所述无动力踏板辅助装置包括四杆连接件和联接到所述四杆连接件的至少一个弹性元件。所述四杆连接件机械地连接到离合器踏板，且配置成与其一起在起点位置和终点位置之间移动，起点位置和终点位置分别对应于未踩下位置和踩下位置。所述至少一个弹性元件以如下方式偏压所述四杆连接件(i)在离合器踏板的初始行程范围内朝起点位置，以便朝未踩下位置偏压离合器踏板，以及(ii)在离合器踏板的主要行程范围内朝终点位置， 以便朝踩下位置偏压离合器踏板。方案1. 一种与车辆控制踏板一起使用的无动力踏板辅助装置，所述车辆控制踏板能在未踩下位置和踩下位置之间移动，所述无动力踏板辅助装置包括多杆连接件，所述多杆连接件配置成被联接到车辆控制踏板，且在如此联接时，随着车辆控制踏板从未踩下位置移动到踩下位置，所述多杆连接件从起点位置移动到终点位置； 和至少一个弹性元件，所述至少一个弹性元件联接到所述多杆连接件且配置成以如下方式偏压所述多杆连接件(i)在车辆控制踏板的初始行程范围内朝起点位置偏压所述多杆连接件，以及(ii)在车辆控制踏板的主要行程范围内朝终点位置偏压所述多杆连接件。方案2.根据方案1所述的无动力踏板辅助装置，其中，所述多杆连接件包括 框架联杆；均可枢转地联接到所述框架联杆的第一和第二固接联杆；和可枢转地联接在第一和第二固接联杆之间的联接器联杆。方案3.根据方案2所述的无动力踏板辅助装置，其中，所述多杆连接件还能移动通过偏心位置，其中，联接器联杆和第一固接联杆直线对齐。方案4.根据方案3所述的无动力踏板辅助装置，其中，所述至少一个弹性元件包括被联接到所述多杆连接件的主弹簧，所述主弹簧以如下方式偏压所述多杆连接件(i) 当多杆连接件在偏心位置和起点位置之间时朝起点位置偏压所述多杆连接件，以及(ii)当多杆连接件在偏心位置和终点位置之间时朝终点位置偏压所述多杆连接件。方案5.根据方案4所述的无动力踏板辅助装置，其中，主弹簧连接到第二固接联杆。方案6.根据方案5所述的无动力踏板辅助装置，其中，第二固接联杆包括连接到主弹簧的第一端部；可枢转地联接到框架联杆的第二相对端部；和可枢转地联接到联接器联杆的中间部分。方案7.根据方案5所述的无动力踏板辅助装置，其中，在多杆连接件从起点位置移动到终点位置时，第二固接联杆以第一旋转方向旋转，且其中，主弹簧偏压第二固接联杆以第一旋转方向旋转。方案8.根据方案4所述的无动力踏板辅助装置，其中，所述至少一个弹性元件还包括复位弹簧，所述复位弹簧被联接到多杆连接件且朝起点位置偏压多杆连接件。方案9.根据方案8所述的无动力踏板辅助装置，其中，所述复位弹簧连接到包括联接器联杆和第一固接联杆的组中的一个。方案10.根据方案2所述的无动力踏板辅助装置，还包括力施加杆，所述力施加杆具有被联接到第一固接联杆的第一端部和配置成被联接到车辆控制踏板的第二端部。方案11.根据方案10所述的无动力踏板辅助装置，其中，第一固接联杆包括 可枢转地联接在框架联杆和联接器联杆之间的主体；和输出臂，所述输出臂从所述主体在角度上偏移且被联接到力施加杆。方案12.根据方案2所述的无动力踏板辅助装置，其中，所述至少一个弹性元件包括软止挡弹簧，所述软止挡弹簧设置成在多杆连接件处于起点位置时由包括第一固接联杆和联接器联杆的组中的一个压缩。方案13.根据方本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种与车辆控制踏板一起使用的无动力踏板辅助装置，所述车辆控制踏板能在未踩下位置和踩下位置之间移动，所述无动力踏板辅助装置包括：多杆连接件，所述多杆连接件配置成被联接到车辆控制踏板，且在如此联接时，随着车辆控制踏板从未踩下位置移动到踩下位置，所述多杆连接件从起点位置移动到终点位置；和至少一个弹性元件，所述至少一个弹性元件联接到所述多杆连接件且配置成以如下方式偏压所述多杆连接件：（ｉ）在车辆控制踏板的初始行程范围内朝起点位置偏压所述多杆连接件，以及（ｉｉ）在车辆控制踏板的主要行程范围内朝终点位置偏压所述多杆连接件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：B·K·巴特尼克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US