一种客车平行流冷凝器制造技术

本实用新型专利技术是一种客车平行流冷凝器，其特征结构是：在底壳两侧焊接有左前、左后和左中间支撑板以及右前、右后和右中间支撑板，它们之间形成一个整体结构件，在左边结构上设置左平行流芯体，用左上压板和下压板压住；在右边结构上设置右平行流芯体，用右上压板和下压板压住；左右平行流芯体通过其两端的安装块设置在底壳的安装块上，左右平行流芯体的中间通过减震条固定在左右中间支撑板上，在左前与右前支撑板之间的底壳上设置进气支管、出液支管；下结构件通过连接件与顶盖连接成一个整体；本实用新型专利技术的积极效果是：冷凝器的结构更薄，用材更少，制造成本更低；冷凝器的风阻小、风量大，换热效率好并且安装和维修非常方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调的设计与制造
，涉及客车空调的部件，具体的说，是一种应用于客车空调系统中的平行流冷凝器，用于冷却从压缩机过来的制冷剂，保证制冷剂的过冷，维持系统的良好循环。
技术介绍
目前客车(包括大巴和中巴)空调系统所用的冷凝器总成普遍采用铜管铝片式结构，芯体以V字形或倒V字形结构设置在冷凝器中。这种带底壳、芯体呈V字形或倒V字形排列的冷凝器总成不仅制造工艺复杂、耗费原材料多、成本高，而且风阻大、换热效率低、重量重，给生产、贮存、运输、安装、维修等各环节都带来不便。
技术实现思路
本技术的目的是在于针对现有技术的不足，提供一种客车平行流冷凝器，以简化制造工艺、减少材料消耗、降低成本，减少风阻、提高换热效率、减轻重量，方便制造、贮存、运输、安装和维修。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为一种客车平行流冷凝器，包括组合结构形式的下结构件和顶盖，在下结构件中间的左支撑板和右支撑板上设置纵向条状的风机板，风机板与左支撑板和右支撑板形成桥形结构，风机安装在桥形结构中；其特征是，在风机板两侧的底壳上焊接有左前支撑板、左后支撑板和左中间支撑板以及右前支撑板、右后支撑板和右中间支撑板，它们之间形成一个整体结构件，在左前支撑板、左后支撑板和左中间支撑板上设置左平行流芯体，用左上压板和下压板压住；在右前支撑板、右后支撑板和右中间支撑板上设置右平行流芯体，用右上压板和下压板压住；所述左平行流芯体和右平行流芯体通过其两端的安装块设置在前后支撑板(包括左前支撑板、左后支撑板和右前支撑板、右后支撑板)之间的安装块上，左平行流芯体和右平行流芯体的中间通过减震条固定在左中间支撑板和右中间支撑板上，在左前支撑板与右前支撑板之间的底壳上设置进气支管、出液支管；在顶盖的中间纵向设置若干风机网罩，所述组合结构形式的下结构件(包括底壳、进气支管、左前支撑板、左上压板、左中间支撑板、左支撑板、左平行流芯体、左后支撑板、安装块、风机板、右后支撑板、右平行流芯体、右中间支撑板、右下压板、右前支撑板、出液支管、右支撑板和右上压板)通过螺栓螺母的连接方式与顶盖连接成一个整体。所述左平行流芯体和右平行流芯体用上下卡板加保温层固定在左前支撑板、左后支撑板、左中间支撑板以及右前支撑板、右后支撑板、右中间支撑板上，两个芯体的上方设有玻璃钢顶盖。所述左平行流芯体和右平行流芯体设有两个集管，在平行流芯体的前端各有一个进口和一个出口。所述进口通过两个进气支管、三通、进气总管连接起来，所述出口通过两个出液支管、三通、出液总管连接起来。在左平行流芯体和右平行流芯体两端的安装块与前后支撑板(包括左前支撑板、 左后支撑板和右前支撑板、右后支撑板)之间的安装块之间设有橡胶垫片，使冷凝器芯体的固定和减震问题得到较好的解决。本技术一种客车平行流冷凝器的积极效果是( 1)通过结构上的改进，在不影响结构强度和制冷量的前提下，节约了冷凝器芯体和壳体的材料，与现有技术相比采用管片式芯体的重量为120kg，而采用平行流芯体的重量仅为90kg，节约了 25%的材料，因此，其制造成本更低；(2)节约了材料，降低了汽车空调的重量，间接地降低了整车的油耗；(3)减少了制冷剂的充注量及排放量，有利于对环境的保护；(4)因为采用了平行流芯体，使冷凝器的结构更薄，而且冷凝器下方的过风空间较大，又因为平行流冷凝器风阻较小，所以这种冷凝器的风阻小、风量大，换热效率好并且安装和维修非常方便。附图说明附图1为本技术-4中客车平行流冷凝器下结构件的结构示意图； 附图2为本技术- 4中客车平行流冷凝器顶盖的结构示意图；附图中的标号分别为1、底壳； 2、进气支管； 3、左前支撑板； 4、左上压板；5、左中间支撑板； 6、左支撑板； 7、左平行流芯体；8、左后支撑板； 9、安装块； 10、风机板； 11、右后支撑板；12、右平行流芯体； 13、右中间支撑板 14、下压板； 15、右前支撑板；16、出液支管17、右支撑板；18、右上压板 19、顶盖；20、风机网罩。具体实施方式以下结合附图进一步说明本技术一种客车平行流冷凝器的具体实施方式，但是应该指出，本技术的实施不限于以下的实施方式。参见附图1，一种适合客车(包括大巴和中巴)使用的客车平行流冷凝器，包括组合结构形式的下结构件和顶盖19，在下结构件中间的左支撑板6和右支撑板17上设置纵向条状的风机板10，风机板10与左支撑板6和右支撑板17形成桥形结构，若干风机可安装在桥形结构中。在风机板10两侧的底壳1上焊接左前支撑板3、左后支撑板8和左中间支撑板5 以及右前支撑板15、右后支撑板11和右中间支撑板13，它们一起形成一个整体的框架结构，在左前支撑板3、左后支撑板8和左中间支撑板5上设置左平行流芯体7并用左上压板4 和下压板14压紧；在右前支撑板15、右后支撑板11和右中间支撑板13上设置右平行流芯体12并用右上压板18和下压板14压紧。所述左平行流芯体7和右平行流芯体12为板状结构，可采用上下卡板加保温层将它们固定在左前支撑板3、左后支撑板8、左中间支撑板5 以及右前支撑板15、右后支撑板11、右中间支撑板13上。将左平行流芯体7和右平行流芯体12通过其两端的安装块搁置在左前支撑板3、左后支撑板8与右前支撑板15、右后支撑板11之间的安装块9上，中间垫上橡胶垫片，用螺栓拧紧。左平行流芯体7和右平行流芯体12的中间通过减震条固定在左中间支撑板5和右中间支撑板13上。每块平行流芯体设有两个集管，在平行流芯体的前端各有一个进口和一个出口，所述进口通过两个进气支管、 三通、进气总管连接起来，所述出口通过两个出液支管16、三通、出液总管连接起来(进气管通过两个进气支管2连接到两个芯体的进气口，出液管通过两个出液支管16连接到两个芯体的出液口)。将所述进气支管2、出液支管16设置在左前支撑板3与右前支撑板15之间的底壳1上。 在顶盖19的中间纵向设置若干风机网罩20 (参见附图2)，所述组合结构形式的下结构件包括底壳1及其连接的进气支管2、左前支撑板3、左上压板4、左中间支撑板5、 左支撑板6、左平行流芯体7、左后支撑板8、安装块9、风机板10、右后支撑板11、右平行流芯体12、右中间支撑板13、右下压板14、右前支撑板15、出液支管16、右支撑板17和右上压板18与顶盖19通过螺栓螺母的连接方式与连接成一个整体。权利要求1.一种客车平行流冷凝器，包括组合结构形式的下结构件和顶盖(19)，在下结构件中间的左支撑板(6)和右支撑板(17)上设置纵向条状的风机板(10)，风机板(10)与左支撑板(6)和右支撑板(17)形成桥形结构，风机安装在桥形结构中；其特征在于，在风机板 (10)两侧的底壳(1)上焊接左前支撑板(3)、左后支撑板(8)和左中间支撑板(5)以及右前支撑板(15)、右后支撑板(11)和右中间支撑板(13)，它们之间形成一个整体结构件，在左前支撑板(3)、左后支撑板(8)和左中间支撑板( 上设置左平行流芯体(7)，用左上压板(4)和下压板(14)压住；在右前支撑板(15)、右后支撑板(11)和右中间支撑板(13)上设置右平行流芯体(12)，用右上压板(18)和下压板(14)压住；所述左平行流本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种客车平行流冷凝器，包括组合结构形式的下结构件和顶盖（１９），在下结构件中间的左支撑板（６）和右支撑板（１７）上设置纵向条状的风机板（１０），风机板（１０）与左支撑板（６）和右支撑板（１７）形成桥形结构，风机安装在桥形结构中；其特征在于，在风机板（１０）两侧的底壳（１）上焊接左前支撑板（３）、左后支撑板（８）和左中间支撑板（５）以及右前支撑板（１５）、右后支撑板（１１）和右中间支撑板（１３），它们之间形成一个整体结构件，在左前支撑板（３）、左后支撑板（８）和左中间支撑板（５）上设置左平行流芯体（７），用左上压板（４）和下压板（１４）压住；在右前支撑板（１５）、右后支撑板（１１）和右中间支撑板（１３）上设置右平行流芯体（１２），用右上压板（１８）和下压板（１４）压住；所述左平行流芯体（７）和右平行流芯体（１２）通过其两端的安装块设置在前后支撑板之间的安装块（９）上，左平行流芯体（７）和右平行流芯体（１２）的中间通过减震条固定在左中间支撑板（５）和右中间支撑板（１３）上，在左前支撑板（３）与右前支撑板（１５）之间的底壳（１）上设置进气支管（２）、出液支管（１６）；在顶盖（１９）的中间纵向设置若干风机网罩（２０），所述组合结构形式的下结构件通过螺栓螺母的连接方式与顶盖（１９）连接成一个整体。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞锋，黄定英，纪安康，朱砂，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31