一种卡车用汽车空调平行流冷凝器制造技术

本实用新型专利技术为一种卡车用汽车空调平行流冷凝器，属于汽车零部件领域。本实用新型专利技术所要解决的技术问题是避免现有技术中冷凝器尺寸较大、重量较重的缺陷。本实用新型专利技术所采取的技术方案是，提供一种卡车用汽车空调平行流冷凝器，由至少换热第一单元、换热第二单元、换热第三单元构成，其中换热单元之间由隔板分离；换热单元由左右两个集液管，若干条多孔扁管和百页窗的波浪式翅带构成，在集液管中内部设置适当数量的隔板，布置在进出口连接装置上。本实用新型专利技术的有益效果为结构冷凝器结构简单，制造加工和组装工艺简单，成本低，高强度，适合卡车空调系统冷凝器用。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术为一种卡车用汽车空调平行流冷凝器，属于汽车零部件领域。本技术所要解决的技术问题是避免现有技术中冷凝器尺寸较大、重量较重的缺陷。本技术所采取的技术方案是，提供一种卡车用汽车空调平行流冷凝器，由至少换热第一单元、换热第二单元、换热第三单元构成，其中换热单元之间由隔板分离；换热单元由左右两个集液管，若干条多孔扁管和百页窗的波浪式翅带构成，在集液管中内部设置适当数量的隔板，布置在进出口连接装置上。本技术的有益效果为结构冷凝器结构简单，制造加工和组装工艺简单，成本低，高强度，适合卡车空调系统冷凝器用。【专利说明】一种卡车用汽车空调平行流冷凝器
本技术属于汽车零部件领域，涉及一种卡车用汽车空调蒸发压缩式制冷系统平行流过冷式冷凝器。
技术介绍
在现有技术中，汽车空调蒸发压缩式制冷系统的核心零部件是，压缩机，蒸发器，膨胀单元，冷凝器。随着汽车工业的迅猛发展，汽车零部件性能高效化，重量轻量化，尺寸小型化，成本降低化，成为汽车零部件企业的发展趋势。当然，汽车空调蒸发压缩式制冷系统的核心零部件冷凝器的发展趋势也不例外。 为提高平行流冷凝器放热量，解决冷凝器的通路阻抗和通风阻抗大，重量过重，尺寸过大，加工工艺复杂，等的难题，轿车类平流冷凝器以降低多孔扁管和翅带高度以提高其换热性能，对于大巴车和客车，一般采用双排扁管或多排扁管，共用整体散热片结构，堵盖原材料厚度仍然采用过厚，制造成本高等因素，翅带高度小，虽适合轿车空调系统使用，但是在卡车用汽车系统使用受到限制。故卡车用汽车空调行业需要性能更高，尺寸更小，更加轻量化的冷凝器问世。 技术内容 本技术的目的是克服现有技术中所存在的不足，本技术所要解决的技术问题是，提供一种冷凝器，通过对结构的改善优化，避免现有技术中冷凝器尺寸较大、重量较重的缺陷。 为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是，提供一种卡车用汽车空调平行流冷凝器，由至少换热第一单元、换热第二单元、换热第三单元构成，其中换热单元之间由隔板分离；换热单元由左右两个集液管，若干条多孔扁管和百页窗的波浪式翅带构成，在集液管中内部设置适当数量的隔板，布置在进出口连接装置上；换热第一单元与换热第二单元内部容积比为1.3^1.5，换热第二单元与换热第三单元内部容积比为1.Γ1.3。 优化地，所述的一种卡车用汽车空调平行流冷凝器，其中多孔扁管的高度尺寸为1.8mm?2.5mm,百页窗的波浪式翅带的高度尺寸为7.5mm?9mm,百页窗的波浪式翅带的材料厚度为0.07mm?0.1mm,冷凝器厚度为19mm?26mm,集液管外部直径为Φ24?Φ30 mm。 优化地，所述的一种卡车用汽车空调平行流冷凝器，其中集液管端部布置碗式堵盖，堵盖的直径为21.5mnT27mm，其碗底内凹球体半径SR为13mnTl9mm，堵盖材料的厚度为 1.4mm。 本专利技术的有益效果体现在以下几方面: 1、通过对换热第一单元、换热第二单元、换热第三单元的内部容积设计，使得整个换热区域呈现为喇叭口状，充分应用制冷工质R134a两项流动换热的原理，使得其在冷凝器内部的流动能够高效换热，降低通路阻抗。 2、通过优化设计，确定扁管和百页窗的波浪式翅带的高度，增加单位迎风面积的换热面积，同时，改善了汽车空调平行流冷凝器内侧制冷工质R134a与外侧空气间的换热温度差，进而提高放热效率。 3、充分考虑到卡车使用场合，对百页窗的波浪式翅带高度进行优化设计，其强度得到改善，抗灰尘能力增强，使得采用厚度更薄的铝箔原材料滚制翅带成为可能。 4、碗式堵盖原材料厚度可降低至1.4mm,使得该结构冷凝器结构简单，制造加工和组装工艺简单，成本低，高强度，适合卡车空调系统冷凝器用。 【专利附图】【附图说明】 图1卡车用汽车空调平行流冷凝器示意图； 图2俯视不意图； 图3扁管和百页窗的波浪式翅带A — A剖视示意图； 图4碗式堵盖示意图。 图中，1、左集液管；2、多孔扁管；3、翅带；4、隔板；5、入口 ；6、堵盖；7、右集液管； 8、出口。 【具体实施方式】 结合附图进一步详细说明: 如图1?图4所示，一种卡车用汽车空调平行流冷凝器，由至少换热第一单元1、换热第二单元I1、换热第三单元III构成，其中换热单元之间由隔板4分离；换热单元由左集液管1、右集液管7，若干条多孔扁管2和百页窗的波浪式翅带3构成，在直立布置的左右集液管与多孔扁管2的直角连接部位，冲制有安装多孔扁管2的长圆孔，当装配时多孔扁管2嵌入左集液管I和右集液管7，在多根多孔扁管2之间相应布置百页窗的波浪式翅带3，左右集液管采用相同直径的圆管式结构，具有结构简单便于加工和组装，生产工艺简单，成本低的特点。在左右集液管中内部设置适当数量的隔板4，布置在进出口连接装置上；换热第一单元I与换热第二单元II内部容积比为1.3^1.5，换热第二单元II与换热第三单元III内部容积比为1.f 1.3 ;其中多孔扁管2的高度尺寸为1.8mm?2.5mm，百页窗的波浪式翅带3的高度尺寸为7.5mm?9mm,百页窗的波浪式翅带3的材料厚度为0.07mm?0.1mm,冷凝器厚度为19mm?26mm，集液管外部直径为Φ2ΓΦ30 mm。其中集液管端部布置碗式堵盖6，堵盖6材料的厚度为1.4mm，该结构冷凝器结构简单，制造加工和组装工艺简单，成本低，高强度，适合卡车空调系统冷凝器用。 在汽车空调蒸发压缩式制冷系统冷凝器的入口 5，制冷工质R134a的状态是高温高压的气态，其体积大，对流换热系数低，在冷凝器的出口 8，制冷工质R134a的状态是温度适中高压的液态。冷凝器中制冷工质R134a发生相变凝结换热，其状态从气态逐渐改变成液态，其体积也逐渐的降低。因此，充分应用制冷工质R134a两项流动换热的原理，合理的布置隔板4，使得其在冷凝器内部的流动达到高效换热和通路阻抗降低的目的。从制冷工质R134a入口部起，换热区域分成第一单元，第二单元，根据汽车车型的特点需要第三单元，第四单元…，图1中示意出第一单元和第二单元，根据理论和实际样品测试结果确定:第一单元与第二单元的内部容积的体积之比值是1.3?1.5为最佳值，第二单元与第三单元的内部容积的体积之比值是1.Γ1.3为最佳值。 通过CFD理论计算，得出百页窗的波浪式翅带3的结构和详细尺寸，强化空气侧的换热和降低通风阻抗，翅带3材料采用带复合焊料的铝合金，其铝合金添加微量元素增加强度，其带复合焊料招合金厚度为0.07mm?0.1mm。冷凝器厚度19mm?26mm。 上述零部件各自采用其特有的铝合金原材料组装成型后，放入钎焊炉内一次焊接成功。 需要指出的是，以上所述，仅为本专利技术的【具体实施方式】，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化相替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围内。因此，本专利技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。【权利要求】1.一种卡车用汽车空调平行流冷凝器，其特征在于:由至少换热第一单元(I)、换热第二单元(II)、换热第三单元(III)构成，其中换热单元之间由隔板(4)分离；换热单元由左右两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡车用汽车空调平行流冷凝器，其特征在于：由至少换热第一单元（I）、换热第二单元(II)、换热第三单元（III）构成，其中换热单元之间由隔板（4）分离；换热单元由左右两个集液管，若干条多孔扁管（2）和百页窗的波浪式翅带（3）构成，在集液管中内部设置适当数量的隔板（4），布置在进出口连接装置上；换热第一单元（I）与换热第二单元(II)内部容积比为1.3~1.5，换热第二单元(II)与换热第三单元（III）内部容积比为1.1~1.3；所述多孔扁管的高度尺寸为1.8mm～2.5mm，所述百页窗的波浪式翅带的高度尺寸为7.5mm～9mm，所述百页窗的波浪式翅带的材料厚度为0.07mm～0.1mm，所述的冷凝器厚度为19mm～26mm，所述的集液管外部直径为Φ24~Φ30 mm；所述的集液管端部布置碗式堵盖，堵盖的直径为21.5mm~27mm，其碗底内凹球体半径SR为13mm~19mm，堵盖材料的厚度为1.4mm 。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱延敏，王福，
申请(专利权)人：青岛市星禹汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37