平行流冷凝器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及客车空调技术领域，公开了一种平行流冷凝器总成，包括支架、平行流芯体和风机，所述支架包括左右侧板和后侧板，在所述左右侧板和后侧板的内侧设置芯体支撑，所述芯体支撑的前端高于后端，所述平行流芯体固定在所述芯体支撑上，在所述支架上方设置风机板，所述风机板盖住所述支架的上方，所述风机安装在所述风机板上。本实用新型专利技术提高了冷凝器总成的散热效果，降低了系统的高压,提高了能效比。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及客车空调
，公开了一种平行流冷凝器总成，包括支架、平行流芯体和风机，所述支架包括左右侧板和后侧板，在所述左右侧板和后侧板的内侧设置芯体支撑，所述芯体支撑的前端高于后端，所述平行流芯体固定在所述芯体支撑上，在所述支架上方设置风机板，所述风机板盖住所述支架的上方，所述风机安装在所述风机板上。本技术提高了冷凝器总成的散热效果，降低了系统的高压,提高了能效比。【专利说明】平行流冷凝器总成
本技术涉及客车空调
，特别是一种平行流冷凝器总成。
技术介绍
常规客车空调迎风式冷凝器总成普遍采用管片式芯体，参见附图1，图中采用向后倾斜的布置方式，空调的气流只能从正前方进入，两侧面及底面都用铝板封住，以便和芯体2间形成密封腔，由冷凝风机3把经过换热了的热空气抽到空调之外，空气流向如图中箭头所示。另外，芯体2的迎风面上部随着车辆运行有相当一部分空气沿弧线向上飘走，未能得到充分利用。现有的冷凝器总成，由于采用管片式芯体(管为铜管，翅片为铝箔，铜管较重)和向后倾斜，冷凝风机3布置在芯体2的后面，迎风式冷凝器部件较长，重量相对较重。由于迎风只能从正前方进入，两侧面及底面都用铝板封住，管片式芯体换热效率低，只能加大散热面积的办法，加强换热，从而导致系统的制冷剂充注量增加，重量增加。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术问题，提供一种平行流冷凝器总成，采用前倾式四面进风的方式，提高冷凝器总成的换热效率。本技术采取的技术方案是:一种平行流冷凝器总成，包括支架、平行流芯体和风机，其特征是，所述支架包括左右侧板和后侧板，在所述左右侧板和后侧板的内侧设置芯体支撑，所述芯体支撑的前端高于后端，所述平行流芯体固定在所述芯体支撑上，在所述支架上方设置风机板，所述风机板盖住所述支架的上方，所述风机安装在所述风机板上。进一步，所述芯体支撑包括设置在支架前端的前支撑、设置在所述左右侧板内侧的左右支撑和设置在所述后侧板内侧的后支撑，四个支撑围成一个矩形，所述前支撑高于所述后支撑。进一步，在所述前支撑和后支撑的中间设置一个中支撑，所述中支撑将所述芯体支撑分成左右两部分，所述平行流芯体为两个，分别固定设置在所述芯体支撑的左右两部分上。进一步，在所述左侧板上位于所述左支撑的下方，开设左风口，在所述右侧板上位于所述右支撑的下方，开设右风口。进一步，所述左风口和右风口为梯形形状。进一步，所述平行流芯体固定后的倾斜角度为O至45度。进一步，所述平行流芯体通过密封胶条与所述芯体支撑固定密封，所述平行流芯体将所述支架分成上下两部分，所述风机板将所述支架的上部分封闭。进一步，在所述支架的左右侧板和后侧板内侧安装进气管组件和出液管组件，所述进气管组件连通所述平行流芯体的进气口与压缩机的高压管端，所述出液管组件连接至所述平行流芯体的出液口。进一步，所述冷凝器总成安装在客车顶部，所述左右侧板的下端与客车顶部之间设有长条状减震垫。进一步，所述长条状减震垫的长度小于所述支架的宽度。本技术的有益效果是:(I)提高了冷凝器总成的散热效果；(2)缩短了冷凝器总成的长度；(3)结构简单，重量轻，成本低；(4)降低了系统的高压，提高了能效比。【专利附图】【附图说明】附图1为现有技术中冷凝器总成的结构示意图；附图2为本技术冷凝器总成的零部件爆炸示意图；附图3为本技术冷凝器总成的安装示意图；附图4为本技术冷凝器总成安装在客车顶部的结构示意图。附图中的标记分别为:1.支架；2.平行流芯体； 3.风机；4.左侧板；5.右侧板；6.后侧板；7.前支撑；8.左支撑；9.右支撑；10.后支撑；11.风机板；12.中支撑；13.进气管组件；14.出液管组件；15.左风口 ；16.右风口 ；17.客车顶部；18.减震垫。【具体实施方式】下面结合附图对本技术平行流冷凝器总成的【具体实施方式】作详细说明。参见附图2，冷凝器总成包括支架1、平行流芯体2和风机3，支架I包括左侧板4、右侧板5和后侧板6，在支架I内设置芯体支撑，芯体支撑包括设置在支架I的前端的前支撑7、设置在左侧板4内侧的左支撑8、设置在右侧板5内侧的右支撑9和设置在后侧板6内侧的后支撑10，四个支撑围成一个矩形，前支撑7的高度高于后支撑10的高度，左支撑8和右支撑9与支架底面形成一个倾斜角度，倾斜角度的范围为O至45度。平行流芯体2通过密封胶条与芯体支撑固定密封，即平行流芯体2的四周分别通过密封胶条与四个支撑固定，固定后，平行流芯体2呈前高后低的倾斜状态。这时，平行流芯体2将支架I分成上下两部分，在支架I的上方，风机板11通过紧固件将支架I的上部分包含平行流芯体2封闭。风机板11上安装有风机3，风机3的个数为多个，合理分布在风机板11上。风机3从风机板11上面通过螺栓固定在风机板11上，维修时只需松掉固定螺栓，便可方便拆出风机3，不需拆风机板11。平行流芯体2的数量可以是一个或多个，以两个为例，为了保证两个平行流芯体2都能固定牢靠和密封良好，在前支撑7和后支撑10的中间设置一个中支撑12，中支撑12将芯体支撑分成左右两部分，两个平行流芯体2分别固定设置在芯体支撑的左右两部分上。当平行流芯体2为多个是，也通过相类似的结构进行设置。在支架I的左右侧板4、5和后侧板6的内侧安装进气管组件13和出液管组件14，每块平行流芯体2设有两个集管，在左侧的平行流芯体2的右端下部设有一个进气口，上部设有一个出液口，在右侧平行流芯体2的左端下部设有一个进气口，上部设有一个出液口，进气口通过两个进气支管、三通、进气总管组成的进气管组件13，连接到系统的压缩机高压管，并固定在冷凝器后侧板6上；出液口通过两个出液支管、三通、出液总管组成的出液管组件14连接到系统的管路上，并固定在冷凝器后侧板6上。当平行流芯体2为单个时，可以根据管路设置情况减少进气管组件13和出液管组件14中的管道数量。在左侧板4上位于左支撑8的下方，开设左风口 15，在右侧板5上位于右支撑9的下方，开设右风口 16。左风口 15和右风口 16可设置为梯形形状或其它任何合适的形状。参见附图4，冷凝器总成安装在客车顶部17上，左右侧板4、5的下端与客车顶部17之间设有减震垫18，减震垫18为长条状，其长度小于支架I的宽度，使支架I的底部与客车顶部17之间形成一个间隙，方便空气从支架I的后侧板6的下方进入支架I内部。参见附图3、4，将冷凝器总成在客车在安装完成后，在客车顶部17和空调之间就形成了迎风区和排风区。其中迎风区由客车顶部17的顶面与减震胶垫18、冷凝器总成的支架I的左右侧边4、5以及后侧边6、平行流芯体2的下平面围成的区域；排风区是由冷凝风机3、冷凝风机板11和平行流芯体2的上平面围成的区域。当车辆静止，空调运行时，冷凝风机3旋转，在排风区局部就形成部分真空，外部的空气就从冷凝器总成的前侧、左右两侧边以及后侧下方四面进风(参见图中的箭头方向)。当车辆前进，空调运行时，冷凝风机3旋转，在排风区局部就形成部分真空，加上平行流冷凝总成前面的正压，有更多的空气从前面和两侧面进入迎风区，当车辆以一定的速度前进时，可以降低冷凝风机3的转速，甚至可以把冷凝风机3停掉；在不降低冷凝风机3的转速或停掉冷凝风机3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平行流冷凝器总成，包括支架、平行流芯体和风机，其特征在于：所述支架包括左右侧板和后侧板，在所述左右侧板和后侧板的内侧设置芯体支撑，所述芯体支撑的前端高于后端，所述平行流芯体固定在所述芯体支撑上，在所述支架上方设置风机板，所述风机板盖住所述支架的上方，所述风机安装在所述风机板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李先换，刘运科，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31