轨道交通站台屏蔽门/安全门安全防护系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种轨道交通站台屏蔽门/安全门安全防护系统，它包括至少一组由红外发射机和红外接收机组成的红外探测机构，以及两套报警装置；红外探测机构安装在屏蔽门的内侧，两套报警装置中的一套设置在站台列车出站端，另一套设置在车站控制室内，报警装置与红外探测机构电信号连接。本实用新型专利技术的轨道交通站台屏蔽门/安全门安全防护系统用于检测地铁、高铁站台屏蔽门与车辆门之间的空间是否存在障碍物，为列车行进反馈安全行驶信号，可保障乘客的人身、财产安全，特别是杜绝或减少屏蔽门与列车间隙夹人的意外事故发生。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及安全防护装置，特别涉及一种轨道交通站台屏蔽门/安全门安全防护系统。
技术介绍
随着科学技术的飞速发展，城市现代化进程和城市生活节奏的加快，城市智能快速交通被越来越多的人所接受。同城之间、城市之间的快速轨道交通在为人们提供便利的同时，也存在安全隐患，近年来列车伤人事件时有发生。为了解决这一问题，地铁、高铁屏蔽门设施的安装被社会所接受。在我国，广州地铁2号线首先应用了屏蔽门技术之后，屏蔽门技术在国内其它地铁工程中得到了广泛的推广。屏蔽门是地铁工程的重要设备，在站台边缘设置，其作用主要有两方面一是保证乘客安全，可以避免乘客因各种原因掉落到轨道而造成意外；二是节能，由于屏蔽门有效地将车站与区间隧道隔开，阻隔了车站站台区与轨道区之间的热量交换，在一定程度上节省了通风空调的运营费用。然而，由于屏蔽门与列车门之间的间隙客观存在，个别乘客为抢时间上车，会发生列车门关闭后被卡在屏蔽门与列车门之间的情况，给地铁安全运营带来一种潜在的隐患。因此，在屏蔽门的工程设计中应采用相应的措施，以降低列车与屏蔽门的间隙所存在的潜在威胁。
技术实现思路
本技术的目的，就是为了解决上述问题，提供一种轨道交通站台屏蔽门/安全门安全防护系统。为了实现上述目的，本技术采用了以下技术方案一种轨道交通站台屏蔽门 /安全门安全防护系统，包括至少一组由红外发射机和红外接收机组成的红外探测机构，以及两套报警装置；红外探测机构安装在屏蔽门的内侧，两套报警装置中的一套设置在站台列车出站端，另一套设置在车站控制室内，报警装置与红外探测机构电信号连接。所述的红外探测机构为多组，多组红外探测机构分别设置在不同的高度和不同的直线段区间，多组红外探测机构之间形成逻辑“与”关系。设置在站台列车出站端的报警装置设置在与列车停车位的列车驾驶室车门对应的区域。所述的报警装置设有蜂鸣器声音报警机构和LED显示屏文字报警机构。所述的屏蔽门内设有远程监视报警装置，该装置在红外探测机构检测到障碍物时发出报警信号。本技术的轨道交通站台屏蔽门/安全门安全防护系统用于检测地铁、高铁站台屏蔽门与车辆门之间的空间是否存在障碍物，为列车行进反馈安全行驶信号，可保障乘客的人身、财产安全，特别是杜绝或减少屏蔽门与列车间隙夹人的意外事故发生。附图说明图1为本技术轨道交通站台屏蔽门/安全门安全防护系统的基本结构框图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。参见图1，本技术的轨道交通站台屏蔽门/安全门安全防护系统，包括至少一组由红外发射机1和红外接收机2组成的红外探测机构，以及两套报警装置3。红外探测机构安装在屏蔽门的内侧，两套报警装置中的一套设置在站台列车出站端，另一套设置在车站控制室内，报警装置与红外探测机构电信号连接。设置在站台列车出站端的报警装置设置在与列车停车位的列车驾驶室车门对应的区域。不同站台的红外探测机构有不同的设置方法，直线站台的红外探测机构设置的组数较少，红外发射机1和红外接收机2之间的距离较长；而曲线段站台则根据站台的加宽情况由多组红外探测装置组成，红外发射机1和红外接收机2之间的距离较短。本技术中的红外探测机构一般设有多组，多组红外探测机构分别设置在不同的高度和不同的直线段区间。当红外探测机构为多组时，多组红外探测机构之间形成逻辑 “与”关系。本技术中的报警装置设有蜂鸣器声音报警机构和显示屏文字报警机构。本技术中的屏蔽门内设有远程监视报警装置，该装置在红外探测机构检测到障碍物时发出报警信号。本技术轨道交通站台屏蔽门/安全门安全防护系统的工作原理是在正常工作状态下，红外发射机发出一束红外线光束，由接收机接收，形成一个完整的正常回路。当屏蔽门与列车之间出现障碍物时，红外线光束被障碍物挡住而中断，红外接收机无法收到光信号，报警装置将发出报警信号。在本方案中，根据不同高度设置多组红外安全防护装置，它们之间形成逻辑“与”关系，以保证装置的可靠性。屏蔽门系统负责对红外探测机构的状态进行远程监视和报警，并把状态信息和报警信息上传至综合监控系统和控制中心， 实现远程监视。当红外探测机构检测到夹人时，屏蔽门系统将发出报警信号，同时，设置在列车出站端和车站控制室的报警装置也发出报警信号，直至人工干预并取消故障为止。本技术轨道交通站台屏蔽门/安全门安全防护系统更具体的实施方式是根据站台的长度和弯曲程度的不同，安装必要组数的红外探测机构。红外探测控制部分和 PSL(就地控制盘)集成在一个控制盒内，安装在与列车停车位的列车驾驶室车门对应的区域，底高1200mm，便于列车司机监控状态。所有红外信息通过总线上报PSC (中央控制盘)。 一侧站台的轨道交通站台屏蔽门/安全门安全防护系统由单独的控制器进行集中管理控制，实时检测信息在显示屏上实时进行文字显示。通过开放式网络，向上位机传递各节车厢红外检测状态信息及操作状态信息。红外探测机构探测屏蔽门和列车门之间的区域，当有人或物品出现在探测区域时，红外发射器发射的红外线光束被阻断，红外接收器接收不到发射器发射过来的红外线，就会向监控系统发出报警信号，当障碍物离开以后，报警信号解除。‘红外选择’钥匙开关位于自动位置、PSL上的‘互锁解除’钥匙开关位于“激活”位置时， 每组红外光幕自动在屏蔽门全部到位后5S内检测障碍物，并上报检测结果信息，其余时间不检测，只处理(0-20S可调)。‘红外选择’钥匙开关向右打到“隔离”位置时，系统不接受任何红外探测信号，处于停止检测状态，不参与该侧安全回路动作。当系统位于“自动”状态时，接收到红外检测或故障信号，蜂鸣器将会响起报警，该侧安全回路断开。显示屏文字分别指示车厢红外检测信号的状态。当某节车厢所对应的红外信号存在时，说明有障碍物处在列车门和屏蔽门之间，则在车头PSL控制盒面板上对应的显示屏显示文字；其它状态， 将不显示文字。系统处于检测状态时，任何一组红外探测机构探测到障碍物存在时，该指示灯亮起；所有障碍物消除以后，系统处于正常状态时，该指示灯灭。系统处于“投入”状态时，所有红外探测机构都没有检测到障碍物时，系统处于正常状态，绿色指示灯亮；否则，绿色指示灯灭。当红外选择开关切除后，“红外正常”灯、“红外故障”灯及蜂鸣器不工作。显示屏上尾部显示“切除”字样。并上传切除状态信息。红外投入切除选择开关采用不同于其他类型的钥匙开关。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种轨道交通站台屏蔽门／安全门安全防护系统，其特征在于：包括至少一组由红外发射机和红外接收机组成的红外探测机构，以及两套报警装置；红外探测机构安装在屏蔽门的内侧，两套报警装置中的一套设置在站台列车出站端，另一套设置在车站控制室内，报警装置与红外探测机构电信号连接。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通站台屏蔽门/安全门安全防护系统，其特征在于包括至少一组由红外发射机和红外接收机组成的红外探测机构，以及两套报警装置；红外探测机构安装在屏蔽门的内侧，两套报警装置中的一套设置在站台列车出站端，另一套设置在车站控制室内， 报警装置与红外探测机构电信号连接。2.如权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门/安全门安全防护系统，其特征在于所述的红外探测机构为多组，多组红外探测机构分别设置在不同的高度和不同的直线段区间，多组红外探测机构之间形成逻辑...

【专利技术属性】
技术研发人员：史和平，张成，
申请(专利权)人：上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31