【技术实现步骤摘要】
本技术属于柴油机发动机
，尤其涉及一种柴油机进气接管。
技术介绍
在柴油机汽车发动机领域，进气接管用于连接进气歧管和增压器，在进气接管与 进气歧管连接时通常采用胶管进行环箍连接，该连接方式采用零部件较多、步骤繁琐、密封 性不好、成本较高，且传统的进气接管采用铸铝材料，重量较重。人们希望能有一种重量较 轻、密封性较好的进气接管。
技术实现思路
本技术的目的是针对上面所述缺陷，提供一种重量较轻、密封性较好的柴油 机进气接管。本技术的目的是通过以下技术方案予以实现的。一种柴油机进气接管，由加强钢套和弯管构成，加强钢套与弯管固定连接，加强钢 套与增压器铆接方式连接，弯管与进气歧管连接，其中，所述弯管与进气歧管的连接端采用 双内螺纹结构。所述弯管双内螺纹公称直径D为62mm-68mm，深度L为24mj8mm。所述弯管为塑料材料。本技术的有益效果是本技术在弯管处采用双内螺纹结构的连接方式， 无需胶管进行环箍连接，节省了零部件，增强了进气接管的装配性，气体密封性好，维修方 便；采用塑料材料，降低了成本，零件重量减少了 80%。附图说明图1为本技术的俯视结构示意图。图2为本技术图1的A-A剖视图。图中，1加强钢套，2弯管。具体实施方式以下结合附图，对本技术做进一步的描述。实施例1。一种柴油机进气接管，由加强钢套1和弯管2构成，加强钢套1与弯管2固定连接， 加强钢套1与增压器铆接方式连接，弯管2与进气歧管连接，弯管2为塑料材料，弯管2与 进气歧管的连接端采用双内螺纹结构，弯管双内螺纹公称直径D为62mm，深度L为24mm。实施例2。弯管双内螺纹公称直径D为65mm，深...
【技术保护点】
一种柴油机进气接管，由加强钢套（１）和弯管（２）构成，加强钢套（１）与弯管（２）固定连接，加强钢套（１）与增压器铆接方式连接，弯管（２）与进气歧管连接，其特征在于：所述弯管（２）与进气歧管的连接端采用双内螺纹结构。
【技术特征摘要】
1.一种柴油机进气接管，由加强钢套(1)和弯管(2)构成，加强钢套(1)与弯管(2)固 定连接，加强钢套(1)与增压器铆接方式连接，弯管(2)与进气歧管连接，其特征在于所述 弯管(2)与进气歧管的连接端采用双内螺纹结构。2.根据权利要求1所述的一种柴油机进气...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹进华，李盛，杨武，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：36
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