铁路客车模块化侧墙，包括窗侧墙板、窗中墙板，窗侧墙板内侧通过连接铁与车体钢结构固定，外侧通过安装座固定于间壁上，窗侧墙板的窗口侧通过连接板与车体钢立柱固定，窗侧墙板内侧木骨架外凸，窗中墙板外侧木骨架内凹，且两者相配合，窗中墙板两侧通过木螺钉与窗侧墙板内侧木骨架固定连接。组装时，首先窗侧墙板外侧通过安装座固定于间壁上，再用连接铁通过紧固件把窗侧墙板的内侧固定在钢结构上，窗侧墙板的窗口侧用连接板与钢立柱连接，最后安装窗中墙板。同样施工人员的情况下，散组装时每辆车要2天左右的时间，按模块设计每辆车只要2个小时即可完成。可见生产效率得到了显著提高，同时安装质量和安装精度更高，且便于维护和检修。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路客车侧墙结构，属于铁路客车内装
技术介绍
客车的内装是直接与旅客见面的主要部分，其设计技术随着车辆技术的发展而不 断发展，侧墙是与旅客见面最多的部位，其结构造型直接关系到车内的整体美工效果。以往 铁路客车的侧墙结构采用散组装的形式，首先安装零散的骨架和衬料，然后安装墙板，需要 大量的紧固件。施工烦琐，生产场地凌乱，组装效率较低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种铁路客车模 块化侧墙。为了解决以上技术问题，本技术提供的铁路客车模块化侧墙，其特征在于包 括窗侧墙板、窗中墙板，所述窗侧墙板内侧通过连接铁与车体钢结构固定，外侧通过安装座 固定于间壁上，窗侧墙板的窗口侧通过连接板与车体钢立柱固定，所述窗侧墙板内侧木骨 架外凸，所述窗中墙板外侧木骨架内凹，且两者相配合，所述窗中墙板两侧通过木螺钉与窗 侧墙板内侧木骨架固定连接。进一步的，本技术铁路客车模块化侧墙中，所述连接铁具有两个互相平行的 连接面，内侧连接面与窗侧墙板的木骨架固定，外侧连接面与车体钢结构通过紧固件固定 连接。进一步的，本技术铁路客车模块化侧墙中，所述连接板分别与窗侧墙板的窗 口侧木骨架、车体钢立柱固定。更进一步的，本技术铁路客车模块化侧墙中，所述的安装座为半工字型槽，其 背部与间壁固定，窗侧墙板外侧嵌在该半工字型槽内固定。本技术侧墙实现了模块化，结构简单紧凑。组装时，首先窗侧墙板外侧通过安 装座固定于间壁上，再用连接铁通过紧固件把窗侧墙板的内侧固定在钢结构上，窗侧墙板 的窗口侧用连接板与钢立柱连接，最后安装窗中墙板。同样施工人员的情况下，散组装时每 辆车要2天左右的时间，按模块设计每辆车只要2个小时即可完成。可见生产效率得到了 显著提高，同时安装质量和安装精度更高，且便于维护和检修。以下结合附图对本技术作进一步的说明。附图说明图1为本技术铁路客车模块化侧墙结构示意图。图2为图1的B-B剖视图。图3为图1的C-C剖视图。图4为图1的D-D剖视图。具体实施方式如图1-4所示，本铁路客车模块化侧墙包括窗侧墙板2、窗中墙板1、3，窗侧墙板2 内侧通过连接铁5与车体钢结构8固定，外侧通过安装座7固定于间壁9上，窗侧墙板2的 窗口侧通过连接板6与车体钢立柱10固定，窗侧墙板2内侧木骨架21外凸，窗中墙板3 (窗 中墙板1的该结构与此相同)外侧木骨架31内凹，两者相配合，窗中墙板3(本例中以窗中 墙板3为例进行说明)两侧通过木螺钉与窗侧墙板2内侧木骨架21固定连接。本实施例中，连接铁5具有两个互相平行的连接面，内侧连接面与窗侧墙板2的木 骨架固定，外侧连接面与车体钢结构8通过紧固件固定连接。所述连接板6分别与窗侧墙 板2的窗口侧木骨架、车体钢立柱10固定。安装座7为半工字型槽，其背部与间壁9固定， 窗侧墙板2外侧嵌在该半工字型槽内固定。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。权利要求1.铁路客车模块化侧墙，其特征在于包括窗侧墙板、窗中墙板，所述窗侧墙板内侧通 过连接铁与车体钢结构固定，外侧通过安装座固定于间壁上，窗侧墙板的窗口侧通过连接 板与车体钢立柱固定，所述窗侧墙板内侧木骨架外凸，所述窗中墙板外侧木骨架内凹，且两 者相配合，所述窗中墙板两侧通过木螺钉与窗侧墙板内侧木骨架固定连接。2.根据权利要求1所述的铁路客车模块化侧墙，其特征在于所述连接铁具有两个互 相平行的连接面，内侧连接面与窗侧墙板的木骨架固定，外侧连接面与车体钢结构通过紧 固件固定连接。3.根据权利要求2所述的铁路客车模块化侧墙，其特征在于所述连接板分别与窗侧 墙板的窗口侧木骨架、车体钢立柱固定。4.根据权利要求3所述的铁路客车模块化侧墙，其特征在于所述的安装座为半工字 型槽，其背部与间壁固定，窗侧墙板外侧嵌在该半工字型槽内固定。专利摘要铁路客车模块化侧墙，包括窗侧墙板、窗中墙板，窗侧墙板内侧通过连接铁与车体钢结构固定，外侧通过安装座固定于间壁上，窗侧墙板的窗口侧通过连接板与车体钢立柱固定，窗侧墙板内侧木骨架外凸，窗中墙板外侧木骨架内凹，且两者相配合，窗中墙板两侧通过木螺钉与窗侧墙板内侧木骨架固定连接。组装时，首先窗侧墙板外侧通过安装座固定于间壁上，再用连接铁通过紧固件把窗侧墙板的内侧固定在钢结构上，窗侧墙板的窗口侧用连接板与钢立柱连接，最后安装窗中墙板。同样施工人员的情况下，散组装时每辆车要2天左右的时间，按模块设计每辆车只要2个小时即可完成。可见生产效率得到了显著提高，同时安装质量和安装精度更高，且便于维护和检修。文档编号B61D17/08GK201863847SQ20102062103公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日专利技术者吴利民, 朱信科, 杜彦品 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
铁路客车模块化侧墙，其特征在于：包括窗侧墙板、窗中墙板，所述窗侧墙板内侧通过连接铁与车体钢结构固定，外侧通过安装座固定于间壁上，窗侧墙板的窗口侧通过连接板与车体钢立柱固定，所述窗侧墙板内侧木骨架外凸，所述窗中墙板外侧木骨架内凹，且两者相配合，所述窗中墙板两侧通过木螺钉与窗侧墙板内侧木骨架固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱信科，吴利民，杜彦品，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84
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