【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种地铁侧墙的安装结构，特别涉及侧墙骨架与侧墙钢结构之间 的安装结构。
技术介绍
在地铁车辆中，侧墙骨架一般都需要与侧墙门窗两侧的钢结构立柱固定连接，传 统的连接方式是将侧墙骨架直接固定在侧墙钢结构上。一般情况下，车体侧墙是有一定厚 度要求的，而钢结构立柱的宽度是固定的，这就意味着使用传统方式连接的车辆中，侧墙骨 架的厚度均较厚。这种结构带来的不足，一是增加了车身的重量，无法满足车辆高速运行的轻量化 要求；二是在侧墙内走线或布置冷媒管等辅助设备时，需要在侧墙骨架上开相应的走线孔 及避让冷媒管空间的工艺孔等，连接固定工艺复杂，操作麻烦，工作效率低；三是在安装侧 墙骨架时，需要预先在侧墙骨架和侧墙钢结构上留下螺栓安装孔，但由于侧墙在安装时往 往存在较大的安装误差，在连接侧墙骨架和侧墙钢结构时，螺栓安装孔需要根据实际情况 再进行调整，费时费力。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可有效降低侧墙骨架厚 度，从而降低车身重量，并且安装方便可靠的地铁侧墙骨架安装结构。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种地铁侧墙骨架安装结构，包括侧墙骨架、侧...
【技术保护点】
一种地铁侧墙骨架安装结构，包括侧墙骨架（１）、侧墙钢结构（２），其特征在于：在所述侧墙骨架（１）和侧墙钢结构（２）之间设置多个安装座（３），所述安装座（３）为两边带折边的“Ｕ”型，所述安装座（３）的两个折边通过第一紧固件（４）与所述侧墙钢结构（２）固定连接，所述安装座（３）的Ｕ型边通过第二紧固件（５）与所述侧墙骨架（１）固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许晴，丁颍，姜云海，梁君海，赖森华，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95
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