侧柱内置式铁路敞车车体侧墙制造技术

一种侧柱内置式铁路敞车车体侧墙，涉及铁路敞车车体的侧墙。本实用新型专利技术提供一种能满足车体强度要求及可适应现有线路限界和翻车机、人工操作要求的铁路敞车车体侧墙。本实用新型专利技术包括位于门框及门框挡板两侧的侧板、侧柱和上侧梁，其特征在于所说侧板由上侧板、门孔加强板和侧柱连铁构成，其中，上侧板为内折式整体结构，位于侧柱的中上部外侧，门孔加强板和侧柱连铁的两端均与侧柱中下部的侧边板连接，且门孔加强板通过侧柱连铁与上侧板连接，所说上侧梁位于门框挡板和侧柱的上端并与上侧板的外侧连接。本实用新型专利技术具有等强度结构，可适应重载货运要求，可用于制造轴重２７吨、载重８０吨级的铁路通用敞车车体。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路敞车车体的侧墙。
技术介绍
重载货运是我国乃至世界铁路货运的发展方向，而现有铁路敞车车体已不能适应 重载货运的需要。因此，必须在满足车体强度要求及可适应现有线路限界和翻车机、人工操 作要求的条件下，对现有铁路敞车车体进行改进，尤其是对承受货物侧压力和运行中产生 的横向力的侧墙进行改进，以增大车体的容积。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足提供一种具有等强度结构、可适应重载货运要 求的侧柱内置式铁路敞车车体侧墙。本技术是这样实现的包括位于门框及门框挡板两侧的侧板、侧柱和上侧梁， 其特征在于所说侧板由上侧板、门孔加强板和侧柱连铁构成，其中，上侧板为内折式整体结 构，位于侧柱的中上部外侧，门孔加强板和侧柱连铁的两端均与侧柱中下部的侧边板连接， 且门孔加强板通过侧柱连铁与上侧板连接，所说上侧梁位于门框挡板和侧柱的上端并与上 侧板的外侧连接。上述侧柱的横截面为上小下大变截面等强度结构。所说门孔加强板的下端设有圆弧形角板。所说上侧板外侧的折弯部分和侧柱中下部的外侧分别设有上封板和下封板，其 中，上侧板外侧与上封板之间还设有筋板。所说上封板和/或上侧板及下封板的外侧设有靠车垫板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧柱内置式铁路敞车车体侧墙，包括位于门框及门框挡板两侧的侧板、侧柱和上侧梁，其特征在于所说侧板由上侧板、门孔加强板和侧柱连铁构成，其中，上侧板为内折式整体结构，位于侧柱的中上部外侧，门孔加强板和侧柱连铁的两端均与侧柱中下部的侧边板连接，且门孔加强板通过侧柱连铁与上侧板连接，所说上侧梁位于门框挡板和侧柱的上端并与上侧板的外侧连接。

【技术特征摘要】
一种侧柱内置式铁路敞车车体侧墙，包括位于门框及门框挡板两侧的侧板、侧柱和上侧梁，其特征在于所说侧板由上侧板、门孔加强板和侧柱连铁构成，其中，上侧板为内折式整体结构，位于侧柱的中上部外侧，门孔加强板和侧柱连铁的两端均与侧柱中下部的侧边板连接，且门孔加强板通过侧柱连铁与上侧板连接，所说上侧梁位于门框挡板和侧柱的上端并与上侧板的外侧连接。2.按权利要求1所述的侧柱内置式铁路敞车车体侧墙，其特征在于所说侧柱的横截面 为上小下大变截面等强度结构。3.按权利要求1或2所述的侧柱内置式铁路敞车车体侧墙，其特征在于所说门孔加强 板的下端设有圆弧形角板。4.按权利要求1或2所述的侧柱内置式铁路敞车车体侧墙，其特征在于所说上侧板外 侧的折弯部分和侧柱中下部的外侧分别设有上封板和下...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘翀原，刘文亮，张仙花，杨永强，史春江，胡海平，周东海，刘桂军，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]