带顶盖的敞开式车厢制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带顶盖的敞开式车厢，顶盖包括圆弧罩、支承面和锁扣装置，所述圆弧罩通过支承面与敞开式车厢的四周边顶面接触，作为顶盖的定位及支撑，所述圆弧罩、支承面为玻璃钢材质，圆弧罩、支承面上安装加强筋，以保证圆弧罩的整体强度和刚度；所述支承面上设有螺栓孔，若干个锁扣装置通过螺栓分布安装在支承面上；所述车厢的侧墙上端安装有凸出侧墙的上端梁。本实用新型专利技术结构简单、锁扣可靠、开启灵活，有效防止雨水侵入造成货损，同时避免货物扬尘污染环境。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路、公路货运领域，尤其适用于带顶盖的铁路敞开式车厢。
技术介绍
敞开式车厢是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤 炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所 装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞开式 车厢具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全铁路共有敞开式车厢约30万辆， 约占货车总数的50%以上。如果运输的货物在遭受雨淋会引起生锈、变质等，而且散粒货 物在运输过程中会产生扬尘，对环境造成影响，通常的做法是采用篷布遮盖，然而遮盖篷布 费时，防雨不彻底，难保管，易丢失，往往运输的货物仍然受到水损，散装货物由于湿度增大 而增加了卸货困难。因此，国内外陆续出现了专门为敞开式车厢设计的顶盖，如公开号为 CN2441704的中国专利“铁路运输敞开式车厢专用顶盖”等。但是，现有顶盖安装在敞开式 车厢时，顶盖的固定方式繁琐，可靠性差，开启不方便，限制了敞开式车厢对顶盖的使用，制 约了敞开式车厢效益的发挥。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种带顶盖的敞开式车厢，该顶盖在敞开 式车厢上能够可靠结合、灵活开启。为解决上述技术问题，本技术提供一种带顶盖的敞开式车厢，包括侧墙、端 墙、顶盖，其特征在于，所述顶盖包括圆弧罩、支承面和锁扣装置，所述圆弧罩通过支承面与 敞开式车厢的四周边顶面接触，作为顶盖的定位及支撑，所述圆弧罩、支承面为玻璃钢材 质，圆弧罩、支承面上安装加强筋，以保证圆弧罩的整体强度和刚度；所述支承面上设有螺 栓孔，若干个锁扣装置通过螺栓分布安装在支承面上；所述车厢的侧墙上端安装有凸出侧 墙的上端梁。所述锁扣装置包括座体、吊钩座、吊钩、锁钩座、锁钩、连杆；所述底座安装在支承 面上，所述吊钩的钩端朝上连接在所述吊钩座上，所述吊钩座滑动安装在所述座体内；所述 锁钩座铰接在所述座体下部，所述锁钩的钩端朝下连接在所述锁钩座上；所述吊钩座与锁 钩座通过所述连杆活动连接。所述座体包括立板、上盖板和底板，所述上盖板和底板分别安装在立板的顶部和 底部，所述底板连接支承面；所述吊钩座连接所述立板，并且能在所述上盖板与底板之间的 垂直方向上相对所述立板滑动。所述吊钩座下部为楔形，所述锁钩座上有与所述楔形面相配合的斜面，所述斜面 与所述楔形面紧密接触配合时，锁扣装置处于紧锁状态。在所述上盖板与吊钩座之间安装弹簧。所述底座通过通用螺栓安装在所述支承面上，所述底座上开有长形槽孔，所述底板上开有螺孔，通用螺栓穿过所述长形槽孔和螺孔将所述底座与底板连接。所述底板上的螺孔为长圆孔，长圆孔的长度方向与长形槽孔的长度方向垂直。所述锁钩座包括夹紧装置，所述夹紧装置包括方形夹槽、螺栓孔、夹紧螺栓，所述 锁钩包括钩体和螺丝杆，所述螺丝杆连接在钩体顶部，钩体由下至上插入方形夹槽内，螺丝 杆头伸出方形夹槽并安装螺母，所述夹紧螺栓通过螺栓孔穿过方形夹槽壁连接所述钩体。所述吊钩座上部开有导向槽孔；所述锁钩座上开有轴孔，所述连杆的一端铰接所 述锁钩座，另一端连接所述导向槽孔。所述锁钩座上开有导向槽孔；所述吊钩座上部开有轴孔，所述连杆的一端铰接所 述吊钩座，另一端连接所述导向槽孔。本技术使用方式是当顶盖落位于车顶上时，吊钩在自重作用下向下滑动，通 过连杆带动锁钩座向下翻转，使钩形锁钩钩在车体的上侧梁上，从而实现落盖自动锁钩，使 顶盖牢固盖住车顶，防止雨水侵入以及货物扬尘污染环境。当开启顶盖时，起吊设备钩住所 述吊钩，向上起吊，此时，吊钩在起吊设备的上牵引作用下，吊钩座在座体内向上滑动，通过 连杆带动锁钩座向上翻转，使钩形锁钩从车厢的上侧梁上脱离，从而实现自动解锁。本技术的顶盖上安装锁扣装置中的吊钩是起吊盖子的吊点，同时锁扣装置又 起到把顶盖扣锁在车体上，使顶盖牢固盖住车顶开口，防止雨水侵入以及货物扬尘污染环 境。顶盖结构简单、重量轻，在敞开式车厢上能够可靠结合、灵活开启，有效防止雨水侵入造 成货损，同时避免货物扬尘污染环境。因此大大提高了敞开式车厢的利用效能，值得大为推 广使用。以下结合附图和具体实施方式对本技术的技术方案作进一步具体说明。附图说明图1为本技术一种具体实施方式的主视图。图2为图1的右视图。图3为本技术锁扣装置一种具体实施方式的主视图。图4为图3的右视图。图5为吊钩和吊钩座主视图。图6为图5的右视图。图7为锁钩座的主视图。图8为锁钩的主视图。图9为图8的右视图。图10为座体的主视图。图11为图10的右视图。图12为底座的主视图。图13为图12的俯视图。具体实施方式如图1、2所示，包括侧墙43、端墙44，侧墙43上端安装有凸出侧墙43的上端梁45。 顶盖包括圆弧罩40、支承面41和锁扣装置1，圆弧罩40通过支承面与敞开式车厢的四周边顶面接触，作为顶盖的定位及支撑，所述圆弧罩40、支承面41为玻璃钢材质，圆弧罩40、支 承面41上安装加强筋42，以保证圆弧罩的整体强度和刚度；支承面41上设有螺栓孔，若干 个锁扣装置1通过螺栓分布安装在支承面41上，锁扣装置1的锁钩扣在上端梁45上，将顶 盖扣在敞开式车厢上。图3、4所示为本技术的锁扣装置1的一种具体实施方式，结合图3、4所示，本具体实施方式包括座体、吊钩座3、吊钩2、锁钩座7、锁钩9、连杆11 ；座体包括立板4、上盖 板5和底板6，上盖板5和底板6分别安装在立板4的顶部和底部，底板6通过螺栓19安装 在底座7上，底座7通过螺栓18安装在敞开式车厢顶盖边缘上；吊钩2的钩端朝上连接在 吊钩座3上，吊钩座3连接立板4，并且能在上盖板5与底板6之间的垂直方向上相对立板 4滑动；上盖板5与吊钩座3之间安装弹簧20，弹簧20的上端通过盖体21安装在上盖板5 上，下端安装在吊钩座3上的凹槽内。弹簧对吊钩座施加向下的张力，进一步增强吊钩座对 锁钩座的向下压力，防止在车辆运行过程中，因颠簸使吊钩重力降低或向上移动，使钩形锁 钩脱离车体的上侧梁，发生意外脱钩的现象。为了防止或减轻在起吊顶盖时，吊钩座对上盖 板5的冲击力，在吊钩座3之上的立板上部安装限位杆16，用于限制吊钩座的上升位置，承 担大部分的吊钩座向上冲击力。锁钩座7通过转轴8铰接在座体下部；吊钩座3上部远离立板的一侧开有导向槽 孔12，锁钩座7上远离立板的一侧开有第一轴孔39，第一轴孔39内安装第一轴14，第一轴 14连接连杆11的一端，连杆11的另一端安装第二轴，该第二轴安装在导向槽孔12内。锁钩座7上安装夹持装置10，锁钩9的钩端朝下连接在夹持装置10上，锁钩9伸 出夹持装置10的上部用通用螺栓15固定。图5、图6所示的吊钩座下部为楔形35，图5所示的锁钩座上有与楔形35面相配 合的斜面22 ；锁钩座斜面22与楔形35面紧密接触配合时，锁扣装置处于紧锁状态。如图7所示，锁钩座上开有第一轴孔39、第二轴孔38，第二轴孔38内安装轴8。夹 紧装置包括方形夹槽23、螺栓孔对、夹紧螺栓13。如图8、9所示，锁钩包括钩体31、螺丝杆30和加强筋32，螺丝杆30连接在钩体31 顶部，钩体31由下至上插入方形夹槽23内，螺丝杆30头伸出方形夹槽23并安装螺母15， 夹紧螺栓13通过螺栓孔M穿过方本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种带顶盖的敞开式车厢，包括侧墙、端墙、顶盖，其特征在于，所述顶盖包括圆弧罩、支承面和锁扣装置，所述圆弧罩通过支承面与敞开式车厢的四周边顶面接触，作为顶盖的定位及支撑，所述圆弧罩、支承面为玻璃钢材质，圆弧罩、支承面上安装加强筋，以保证圆弧罩的整体强度和刚度；所述支承面上设有螺栓孔，若干个锁扣装置通过螺栓分布安装在支承面上；所述车厢的侧墙上端安装有凸出侧墙的上端梁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王剑，李少伟，杨永强，胡跃明，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，株洲星联铁道车辆机电装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：83