车辆的顶盖和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的顶盖和具有其的车辆，所述车辆的顶盖包括：内层蒙皮，所述内层蒙皮为纤维增强复合材料件；外层蒙皮，所述外层蒙皮为纤维增强复合材料件且位于所述内层蒙皮的外侧；顶板增强层，所述顶板增强层夹持在所述内层蒙皮和所述外层蒙皮之间；顶梁芯材，所述顶梁芯材夹持在所述内层蒙皮和所述外层蒙皮之间且围绕所述顶板增强层设置；多个立柱芯材，多个所述立柱芯材夹持在所述内层蒙皮和所述外层蒙皮之间且分别与所述顶板增强层相连。根据本实用新型专利技术实施例的车辆的顶盖具有重量轻、结构强度高、成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆工程
，具体而言，涉及一种车辆的顶盖和具有所述车辆的顶盖。
技术介绍
相关技术中的汽车，为了减轻车身重量，其车身顶板采用纤维增强复合材料制成，以替换原有钢材顶板，虽然能够在一定程度上减轻车顶重量，但依然无法满足日益增长的对车身轻量化的需求。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆的顶盖,该车辆的顶盖具有重量轻、结构强度高、成本低等优点。本技术还提出一种具有所述车辆的顶盖的车辆。为实现上述目的，根据本技术的第一方面的实施例提出一种车辆的顶盖，所述车辆的顶盖包括：内层蒙皮，所述内层蒙皮为纤维增强复合材料件；外层蒙皮，所述外层蒙皮为纤维增强复合材料件且位于所述内层蒙皮的外侧；顶板增强层，所述顶板增强层夹持在所述内层蒙皮和所述外层蒙皮之间；顶梁芯材，所述顶梁芯材夹持在所述内层蒙皮和所述外层蒙皮之间且围绕所述顶板增强层设置；多个立柱芯材，多个所述立柱芯材夹持在所述内层蒙皮和所述外层蒙皮之间且分别与所述顶板增强层相连。根据本技术实施例的车辆的顶盖，具有重量轻、结构强度高、成本低等优点。另外，根据本技术上述实施例的车辆的顶盖还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一个实施例，所述内层蒙皮和所述外层蒙皮中的至少一个上设有顶梁芯材安装槽和多个立柱芯材安装槽，所述顶梁芯材配合在所述顶梁芯材安装槽内，多个所述立柱芯材分别配合在多个所述立柱芯材安装槽内。根据本技术的一个实施例，所述顶梁芯材安装槽设在所述内层蒙皮上，所述立柱芯材安装槽设在所述外层蒙皮上。根据本技术的一个实施例，所述顶梁芯材安装槽位于所述内层蒙皮的顶壁和侧壁的连接处。根据本技术的一个实施例，所述顶梁芯材由聚氯乙烯泡沫、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫、聚丙烯泡沫、碳泡沫、纸蜂窝芯材、芳纶蜂窝芯材、铝蜂窝芯材、聚氨酯蜂窝芯材、聚氯乙烯蜂窝芯材、聚丙烯蜂窝芯材、巴沙木、泡桐木、杉木和橡木中的一种或几种构成，每个所述立柱芯材由聚氯乙烯泡沫、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫、聚丙烯泡沫、碳泡沫、纸蜂窝芯材、芳纶蜂窝芯材、铝蜂窝芯材、聚氨酯蜂窝芯材、聚氯乙烯蜂窝芯材、聚丙烯蜂窝芯材、巴沙木、泡桐木、杉木和橡木中的一种或几种构成。根据本技术的一个实施例，所述车辆的顶盖还包括加强芯材，所述加强芯材夹持在所述内层蒙皮和所述外层蒙皮之间且在水平方向上位于所述顶梁芯材的内侧。根据本技术的一个实施例，所述顶板增强层为纤维增强复合材料件且其增强纤维为碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维和玄武岩纤维中的一种或几种构成。根据本技术的一个实施例，所述内层蒙皮为纤维增强复合材料件且其增强纤维为碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维和玄武岩纤维中的一种或几种构成，所述外层蒙皮为纤维增强复合材料件且其增强纤维为碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维和玄武岩纤维中的一种或几种构成。根据本技术的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本技术的第一方面的实施例所述的车辆的顶盖。根据本技术实施例的车辆，通过利用根据本技术的第一方面的实施例所述的车辆的顶盖，具有重量轻、重心低、操控性好、能耗低等优点。附图说明图1是根据本技术实施例的车辆的顶盖的剖视图。图2是根据本技术实施例的车辆的顶盖的局部剖视图。图3是根据本技术实施例的车辆的顶盖的局部剖视图。图4是根据本技术实施例的车辆的顶盖的局部剖视图。图5是根据本技术实施例的车辆的顶盖的制造方法的流程图。附图标记：车辆的顶盖1、内层蒙皮100、顶梁芯材安装槽110、外层蒙皮200、立柱芯材安装槽210、顶板增强层300、顶梁芯材400、立柱芯材500。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。下面参考附图描述根据本技术实施例的车辆的顶盖1。如图1-图4所示，根据本技术实施例的车辆的顶盖1包括内层蒙皮100、外层蒙皮200、顶板增强层300、顶梁芯材400和多个立柱芯材500。内层蒙皮100为纤维增强复合材料件。外层蒙皮200为纤维增强复合材料件且位于内层蒙皮100的外侧。顶板增强层300夹持在内层蒙皮100和外层蒙皮200之间。顶梁芯材400夹持在内层蒙皮100和外层蒙皮200之间且围绕顶板增强层300设置。多个立柱芯材500夹持在内层蒙皮100和外层蒙皮200之间且分别与顶板增强层300相连。根据本技术实施例的车辆的顶盖1，通过设置纤维增强复合材料件制成的内层蒙皮100、外层蒙皮200，并在内层蒙皮100和外层蒙皮200之间设置顶板增强层300，可以利用内层蒙皮100、外层蒙皮200和顶板增强层300构成顶盖1的顶板部分，达到复合板材的效果，不仅可以便于降低顶盖1的整体重量，从而便于降低所述车辆的整体重量，降低整车重心，改善所述车辆的操控性，降低所述车辆的能耗，而且可以利用顶板增强层300提高顶盖1的结构强度和刚度，提高所述车辆的可靠性。并且，通过设置顶梁芯材400，可以利用顶梁芯材400、内层蒙皮100和外层蒙皮200构成顶盖1的顶梁部分，以对顶盖1的顶板部分起到定位和支撑加固的作用，不仅可以进一步提高顶盖1的结构强度和刚度，而且相比相关技术中顶梁采用金属结构的车辆，可以利用填充有顶梁芯材400顶梁结构替换原有金属顶梁，进一步降低顶盖1的整体重量。此外，通过设置与顶梁芯材400相连的立柱芯材500，可以利用立柱芯材500、内层蒙皮100和外层蒙皮200构成顶盖1的立柱部分(例如所述车辆的A柱、B柱和C柱)，以对顶盖1的顶梁部分进行定位和支撑，不仅可以实现立柱的构成，提高顶盖1的结构强度和刚度，而且相比相关技术中立柱采用金属结构的车辆，可以利用填充有立柱芯材500的立柱结构替换原有的金属立柱，进一步降低顶盖1的整体重量。也就是说，车辆的顶盖1通过设置内层蒙皮100和外层蒙皮200，并在内层蒙皮100和外层蒙皮200的对应位置分别填充顶板增强层300、顶梁芯材400和立柱芯材500，可以利用内层蒙皮100和外层蒙皮200的不同部位以及对应的填充结构分别构成顶盖1的不同部分，使内层蒙皮100和外层蒙皮2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的顶盖，其特征在于，包括：内层蒙皮，所述内层蒙皮为纤维增强复合材料件；外层蒙皮，所述外层蒙皮为纤维增强复合材料件且位于所述内层蒙皮的外侧；顶板增强层，所述顶板增强层夹持在所述内层蒙皮和所述外层蒙皮之间；顶梁芯材，所述顶梁芯材夹持在所述内层蒙皮和所述外层蒙皮之间且围绕所述顶板增强层设置；多个立柱芯材，多个所述立柱芯材夹持在所述内层蒙皮和所述外层蒙皮之间且分别与所述顶板增强层相连。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的顶盖，其特征在于，包括：内层蒙皮，所述内层蒙皮为纤维增强复合材料件；外层蒙皮，所述外层蒙皮为纤维增强复合材料件且位于所述内层蒙皮的外侧；顶板增强层，所述顶板增强层夹持在所述内层蒙皮和所述外层蒙皮之间；顶梁芯材，所述顶梁芯材夹持在所述内层蒙皮和所述外层蒙皮之间且围绕所述顶板增强层设置；多个立柱芯材，多个所述立柱芯材夹持在所述内层蒙皮和所述外层蒙皮之间且分别与所述顶板增强层相连。2.根据权利要求1所述的车辆的顶盖，其特征在于，所述内层蒙皮和所述外层蒙皮中的至少一个上设有顶梁芯材安装槽和多个立柱芯材安装槽，所述顶梁芯材...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宇威，田宇黎，刘肖杏，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11